要说现在的行业，非新能源汽车莫属，这是传统能源日渐减少的必经之路。而各类新能源汽车厂商也在各显神通。之前国产特斯拉Model Y降价15万左右，引发抢购。10小时内订单量突破10万辆，一度导致观望瘫痪；在国产品牌面临困境后，蔚来发布了首款150kWh固态电池，并宣布可以实现360Wh/kg的超高能量密度。电池驱动的蔚来ET7轿车的续航里程将超过1000公里。
图片来源网络如此光明的前景，自然把法拉第未来推到了风口浪尖，它的老板就是贾跃亭。
贾跃亭大家应该不陌生，“让我们窒息梦想”这句话也广为流传。在辉煌的时刻，贾老板宣布了这款车的建造，它被称为FF91。但他忽略了造车的难度，投入造车的钱就像一个无底的黑色漩涡，疯狂地吞噬着乐视的流动资金。最后钱崩了，贾跃亭跑到美国去了。
这些年说的最多的就是下周回国。虽然一度被称为笑话，但不得不说，贾跃亭确实是中国探索新能源汽车的第一人。过去30年，特拉斯濒临破产，现在新能源汽车又到了一个新的风口。特斯拉市值已达8300亿，没造车的恒大也达到4000亿港币。这也激起了本来就很酷的法拉第未来的商业价值。毕竟它造了几辆原型车，但是资金链断裂，没有量产。
图片来源网络各种资本也开始上马。在法拉第未来最新一轮融资中，来自珠海的国有资本向FF投资20亿元，双方的接触从2020年底开始。更何况春节过后，各方合作速度还会进一步加快。业内人士指出，在珠海建生产基地，与拿到珠海的国有资本，然后在珠海建生产基地完全不同，对法拉第来说有着完全不同的战略意义。同时，吉利也有意参与FF的新一轮融资，投资金额为3000万-4000万美元。
图片来源网络如果后续资金有效，贾跃亭有可能咸鱼翻身。毕竟蔚来汽车的市值已经超过940亿美元，所以如果法拉第未来量产，其市值估计超过1000亿美元，然后贾跃亭可能直接翻盘，成为人生赢家。
但贾跃亭目前面临的最大问题是消费的固化认知。毕竟乐视退市后，他的名声也一落千丈，网上对他的嘲讽也是满天飞，得罪了很多人，包括很多娱乐圈的朋友。市场上有很多品牌汽车品牌，如比亚迪、小鹏、威马、特斯拉、未来等等。可以说，很多企业都对新能源汽车这块蛋糕虎视眈眈。那为什么消费者会相信你的品牌？还有法拉第未来在高端领域的定位。它的价格和价值能匹配吗？与特斯拉等老牌新能源车企相比，有哪些优势？这些都是贾跃亭未来的障碍。风口是有的，但能否飞起来还需要时间验证。希望最后的结果能如贾跃亭所说，“我之所以放弃一切，只是为了做FF，早日偿还剩余的担保债务，实现汽车产业转型的梦想。”
