“谢谢你在微博陪伴了近十三年。这是一次无尽的黑暗之旅，也是一次充满温暖、欢乐、幸福、友谊和真爱的光明之旅。我将用我的余生，永远记住后者。”
北京时间6月13日，互联网行业最擅长脱口秀的连续创业者罗永浩在个人微博中写下了这样一段真情实感。至此，官方正式宣布退出所有社交平台，重新进军AR行业。
在同时发布的告别信中，他坦言:“因为一些偏差和意外，无论是为了尽快还清剩余债务，还是为了补贴前几年注定亏损的新公司的家庭，他们都会继续接受广告代言。”
话，能感受到经过风风雨雨，许多波折，罗永浩并没有失去人生中最重要的东西:诚信和责任。正是基于这样的背景，微博下面一位普通网友的评论才让人深深感动。
“我知道欠钱理所当然没什么好夸的，我也不是锤粉。但在目前的环境下，相比贾跃亭式的举动，老罗灿坚持还债，承担自己的责任，值得为他喝彩。老罗有自己的豪爽和坚韧。过去的都过去了，但希望壮士们东山再起。”
在祝愿罗永浩创业成功的同时，我想借用这样一段话来介绍一下今天文章的主角——贾跃亭和他创办的FF。因为最近一段时间，从来不缺争议和新闻，又有新动向出现。
然而，有一个巨大的区别。对于贾跃亭来说，随着6月9日增加了一条新的被执行人信息，执行标的为1.48亿元，执行法院为北京市第三中级人民法院，无疑离“明天回国”的节点越来越远。
根据企业查阅显示的相关信息，上述执行信息涉及的具体案件为河北宏图创业投资有限公司与深圳创新投资集团有限公司与乐视控股有限公司、ricas与贾跃亭的合同纠纷。
自2022年起，早在5月24日，贾跃亭已被深圳中院强制执行168.13万元；此前的2月23日，新增了三条关于恢复执行的信息，恢复执行的标的超过25亿元。
如果算上今年之前的已执行和恢复执行的信息，贾跃亭的被执行标的总额已经达到了恐怖的53.63亿元。
看到这里，我不禁感叹:“相比罗永浩短短几年内通过各种方式偿还6亿元欠款的努力，贾跃亭已经完全被贴上了丧失诚信和不负责任的标签，几乎不可能脱得了身。”
由此，时间回到了2014年。当他站在舞台的聚光灯下时，他对所有人喊出了那句话:“让我们一起窒息我们的梦想！”当时乐视迎来了短暂的辉煌。
除了超级手机和超级电视，承载着众多投资人的期待，贾跃亭开始全面打造所谓的“属于中国人的超级汽车”。无奈，光鲜的外表背后，隐藏的是一个戳就能破的泡沫。没有人预料到崩溃会来得这么快。
或许是过于轻视新行业的挑战，入局后无法从容应对；或许是为了给PPT造车一个太高的格调，一旦曝光就无法自圆其说；或许是资金链出了问题，一个破环完全难以修复。
2017年，飞机舱门关闭，贾跃亭一个人去了美国，什么时候回来还是未知数。这位曾经的乐视“帝国”掌门人，为自己不切实际的造车梦想付出了惨痛的代价。一切都以闹剧的形式结束，剩下的只有国内债主的声讨，以及山与海啸的呐喊。
很快，时间来到了2020年。没想到，反转还在继续。当这封名为《打工创业，重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭个人微博首页时，我们已经知道，这位杰出的演说家还在为自己的造车梦想而奋斗。
一年后，FF通过借壳上市正式在美国纳斯达克敲钟。在获得资本市场的背书后，这支命运多舛、窒息无限的新生力量造车成功复活。蓄势已久的FF 91也随着相应的量产工作被提上日程。
但就在所有人都以为贾跃亭和他的FF在挣扎求生的时候，打击接踵而至。其中，第一个是来自著名空机构的无情空，直接质疑公司的RD投资、产能、资本运作业绩以及创始人本人。
其中，最杀气腾腾的是，讽刺意味十足，“FF绝对不会卖车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后将这些钱倒入其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”
FF为此专门成立了独立董事特别委员会，开始对空中的问题进行深入调查。从结果来看，虽然整体情况并非毫无希望，但确实存在很多漏洞。
特别是发现，已经承诺不再更多插手经营的贾跃亭，依然在公司关键部门安插亲信，而自己则躲在背后操纵。因此，FF决定采取纪律处分，并解雇其执行官。接下来我只担任FF的首席产品官，需要向刚上任的执行董事长汇报。“[/k0/]”的意思已经很明显了。
众所周知，贾跃亭被剥夺权利后，在日前举行的投资者说明会上，FF官方首次披露，计划最早于2025年在中国建厂，生产定位为“最后一公里卡车”的第二款产品FF 81和FF 71。
“在中国建厂将有助于该公司降低成本、交付时间和供应链复杂性，并能在中国快速制造和定制车辆。”
在此之前，FF的相应布局其实已经开始。去年1月，正式披露与吉利控股签署框架合作协议。3月，官方宣布前奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪枫加盟，出任中国区CEO。7月，有消息称珠海国资参与上市，出资20亿元。9月，有消息透露与吉利控股的合作有了实质性进展，一切似乎都在按部就班地进行。
然而问题也暴露出来了:即使在美国市场，FF依然遭遇各种阻碍，前景不明。FF还有多少精力去顾及另一个需要巨大人力物力财力，终端竞争残酷，内卷化程度更加激烈的细分市场？
“电动车不像手机那样有一个特别成熟的主机厂。从公司创业、工厂启动到基本了解量产可能至少需要五六年，资金需求比手机大很多倍。这三年，在我忙着还债的时候，除了造车的三大新势力，很多超重量级选手也陆续进场。我们综合估计了各种困难和时间窗口，觉得为时已晚。”
文在最后再次将注意力拉回到罗永浩身上，在被问及为什么创业后不选择进入市场造车时，他非常坦率地给出了上述答案。眼下看着两年后才回国建厂的FF，我只能说它又有双面饼了...
