自从各个平台开始显示IP地址后，很多海外博主开始“裸泳”。
近日，有人发现贾跃亭微博中的IP地址变更为北京，一时间贾跃亭是否会回国成为市场关注的话题。
后来有媒体向FF相关人士求证。据悉，这个账号和FF官方账号都是由专业团队运营的，也就是说贾跃亭并没有回国。
其实回国与否是其次，量产才是贾跃亭唯一的“解药”。因为距离其量产的日期只剩下两个月了，如果FF这次不能顺利量产，对于贾跃亭来说可能就永无翻身之日了。
这是贾跃亭最后的“战争”，他押上的不仅是自己最后的功劳，还有自己未来的全部资本。
5月6日，FF如期发布了2021年第三季度业绩报告。财报显示，截至2021年9月30日的第三季度净亏损为3.04亿美元，去年同期为3300万美元。财报还显示，FF第三季度运营费用为1.86亿美元，2020年同期为1755万美元，同比增长约960%。
对于亏损的大幅增加，FF给出的解释是营业费用大幅增加。
FF全球CEO毕福康表示，他仍然有信心在2022年第三季度交付FF 91。
根据其财报，截至2021年第三季度末，法拉第未来现金及现金等价物为6.66亿美元；截至2022年第一季度末，FF的现金余额为2.76亿美元，包括按期偿还的票据和应计利息9700万美元。
换句话说，如果不能顺利完成量产，FF现金储备将继续面临压力。
早在今年2月，FF就宣布完成首款FF 91准量产车。宣布当天，毕福康和贾跃亭还驾驶首款FF 91准量产车进行了动态加速、制动和绕桩测试。测试结束后，贾跃亭毫不吝惜的称赞FF91。他说FF最重要的任务就是全力以赴把FF 91交付给客户。
那么，离FF 91量产还有多远？
去年10月，FF为FF91设定了七个里程碑，现在FF已经到了第四个里程碑。接下来，FF将完成所有机电设备和管道系统的第五个里程碑，所有基础设施建设和设备安装的第六个里程碑，实现SOP的第七个最终里程碑。
根据FF 2021年三季报，其三季报中的大部分亏损是运营费用的增加，包括为准备全面商业化生产而增加的汉福德制造工厂的投资。按照当时FF的七个里程碑，那么FF大概率已经到了第六个里程碑。
如何打通最后的“一公里”，实现量产，对于FF来说尤为重要。而且按照FF“烧钱”的速度，目前FF账面现金大概已经很紧张了，因为按照去年第三季度到今年第一季度，FF在短短两个季度就烧掉了近4亿美元。
综合来看，如果FF不能在今年第三季度成功量产，那么FF的资金可能会在第三季度烧完，那么FF将很难获得融资，FF将进一步被市场抛弃。
据统计，自去年合并上市以来，FF的股价已经下跌了85%。目前总市值不到7亿美元，贾跃亭用不了太久。
