汽车时代真的来临了吗？
近日，Xpeng Motors CEO何在参加一档节目时，发布了一个惊人的消息，称可以在2021年底造出一辆飞行汽车。
“很多人会觉得这是天方夜谭，但我相信我能做到。”何肖鹏对这个项目非常有信心。
小鹏飞行汽车效果图
作为中国三大新势力之一，小鹏正与蔚来、理想形成三角竞争。但显然，他肖鹏的梦想不仅限于“地面”，还包括飞向“天空”。
作为移动互联网时代最优秀的产品经理之一，他创造了UC这个巨型产品。在实现财富自由后，他再次投资数十亿，创立了他的新王国——XP eng Motors。
对于何来说，实现财务自由后，并没有让自己轻松愉快，反而陷入了迷茫期，觉得人生失去了方向。他觉得自己不应该安于现状。短暂的犹豫之后，他选择了汽车这个极其昂贵的行业重新开始。
第一，财富自由之后，更多的是迷茫和痛苦
何出生在湖北黄石，和雷军是老乡。
因为家境并不富裕，父母只是普通工人，何肖鹏最初创业的动机很简单，就是赚钱补贴家用。在大学里，他通过帮助同学组装电脑赚了很多钱。
大学毕业后，导师给同学推荐了三家公司，美资外企亚信，两家国企。他们共乘一辆大车，在想面试的公司下车。
汽车刚开到亚信时，何和另外三个人一起下车，他们的导师提醒他们“想清楚”。于是另外两人又重新上车，和何一起下车的同学在面试中被淘汰。就这样，何肖鹏成功进入了当时掌握领先互联网产品技术的外企。
到了亚信后，一心只想拼命赚钱的何开始努力工作，从开发部、运维、测试，到客服。在这里，何肖鹏开始为自己“种下”互联网产品的基因。
2004年，是中国互联网创业热潮的前夜。也是在这一年，何和共同创办了UC优视。经过他带领团队的打磨，UC浏览器、UC天堂等产品得到了用户的高度认可。
那一年，他也遇到了第一个“贵人”——网易创始人丁磊。“他很看好我们团队，借给我们办公室和钱，没有利息。”
“有时候有人不经意间帮了你一点忙，这是很有价值的。我的运气非常好。当然，我得能摸到它。”何肖鹏在接受采访时这样说道。
2014年6月，UC以43.5亿美元卖给阿里。他肖鹏成功地实现了财务自由，他再也不用担心钱了。
从小到大，他的财富理想以迅雷不及掩耳之势实现，但似乎并没有给他带来多少快乐。
在采访中，他说自己财富自由后，买了四套房，一艘远洋探索大海的船，尝试了很多新玩具，还给自己买了一些陈年白酒。听他的口气，这不是什么享乐爱好，而是出于工作的需要。
“几千万的远洋巨轮，我以为最起码可以驶到澳门，可是买了之后发现大部分人都没去过澳门。”他对肖鹏感到愤慨。他想探索海洋，但他的发现没有成功。"大多数时候，这些船都是借给朋友的."
在何看来，有些真正的快乐根本不需要花多少钱。致富后，何创业时经常喜欢和朋友一起吃7块钱的快餐。坐在餐厅里，旁边的人小声说:“你这么有钱，可以吃7块钱的快餐。”后来他们干脆把后脑勺转到外面，在墙里面吃。
名酒、游艇、高消费，在他肖鹏和世人眼中一个合格的百万富翁之间，始终有一道墙——他始终进不了状态。
他获得自由后，许多人来找他，借钱投资，但他肖鹏坚持一个理论，“如果你还想和他做朋友，就不要借钱给他”。
何肖鹏曾经认为，财富的自由就像一个简单的果实，一到手就能得到。但结果是，追求财富并不意味着自由。你达到目的后，会很痛苦。不知道自己下一个目标是什么，就会有些空的空虚，有些犹豫。
何肖鹏一直认为出行市场的未来是潜力巨大的房间空，于是建议阿里造车，但他的意见没有被采纳。他当时也想过自己做，但是拿不定主意。
直到他的第一个儿子出生。
“当时一个投资人给我打电话，那真的很冲动。”何肖鹏所说的冲动是指当他的孩子问他“爸爸，你是做什么的”时，他不知道该怎么回答
他不希望未来的孩子说:“你总是希望我好好学习，好好工作。你像我这么大的时候都干了些什么？”
作为一个“不安分”的人，他再也抑制不住内心的想法了。同年，他与YY创始人李学凌等数十位互联网人士以及许多风险投资机构一起投资成立了Xpeng Motors。
这个神情木讷，谨小慎微的人，在拥有了100多亿的财富后，并没有选择停滞不前，享受财富自由后的安逸生活。而是选择自清，二次创业，进入一个比互联网复杂十倍的汽车赛道。
第二，毫不犹豫，进入赛车轨道。
很难简单解释汽车行业对一个创业者意味着什么，但就过往历史来看，包括贾跃亭、董明珠、李斌在内的知名创业者都深陷汽车创业的泥潭。
这是一个需要巨大投资成本的无底洞，即使烧了无数的钱也不一定能成功。资金，人才，供应链，销售，这些都不是互联网行业能比的。
但是他肖鹏毫不犹豫地选择了冲进去。
“我自己投了3亿多美元，李斌投了2亿多美元，李想也投了1亿多美元，因为你投了自己的钱之后，别人会认为你敢全进，我们也敢全进，这让我们在资本层面的压力有所缓解。”何肖鹏这样告诉记者。
在何看来，创业除了钱的投入，还需要像呵护自己的孩子一样，竭尽全力把企业一步步做大。何的入局代表了他的决心和魄力，这也让Xpeng Motors在后期得到了投资机构的认可。
从成立到上市，Xpeng Motors在一级市场获得了数百亿元的融资。
此时，他已经从一个“产品人”变成了一个“创业者”。他挑起了ceo的担子，从产品到战略发展到未来，甚至接受了采访。
何肖鹏说，“如果一个人知道一辆汽车的硬件和一点点软件，那么他成功的概率就不同了。当然，他只有做软件才能成功，在汽车行业。”这是他进入汽车行业的原动力。
很多人会拿何和雷军做比较，因为他们不仅是老乡，而且他们在某种程度上确实有相似之处，比如他们都很努力，比如在实现了财富的自由之后，他们都转行到了风险更高的行业。
雷军凭借金山赚了一桶金，然后进入手机领域。在何成立UC实现财富自由后，进入风险更高的汽车行业。
他的第一次创业有雷军的帮助，他从来没有吝啬对雷军的崇拜。在他的日常生活中，微博提到和拍了很多照片，甚至真金白银支持他。
最早的时候，雷军给何的创业项目UC投了400万人民币。当小米上市时，他肖鹏在关键时刻用另外一亿美元的股票支持雷军。最近，雷军率先向Xpeng汽车公司注资4亿美元。
400万，1亿，4亿美元。
2020年8月Xpeng Motors上市的时候，他非常激动，收到了雷军送的一块金砖作为礼物。此前，雷军曾约定，谁做了10亿美元的上市公司，谁就亲自送一块一公斤的金砖。据说雷军已经送出了一批这样的金砖。
Xpeng Motors品牌与何名字的强绑定，也让何真正站在了台前，享受到了一个明星创业者的亮点。
公司上市，收到了来自Reebs的金砖，但来自何的压力更大。
因为上了新能源汽车的轨道，特斯拉这条从上海进口的“鲶鱼”绝对是绕不过去的大坎，也是包括小鹏在内的中国造车新势力最有力的竞争对手。
如何在特斯拉强大的销售攻势中获得一席之地，是何重点考虑的问题。
硬马斯克，怒特斯拉
在过去的岁月里，甚至是现在，人们经常把Xpeng Motors比作“中国特斯拉”。除了团队成员的巧合，还有车身设计相似的原因。
马斯克已经不止一次在社交平台上指责Xpeng Motors抄袭，他肖鹏每次都会强行回击，并告诉他，以后一定会把特斯拉打得落花流水。
两位创始人来来去去，谁也不服从谁。
最近的一次是在去年11月的广州车展期间，Xpeng Motors宣布了一项利用激光雷达改善自动驾驶架构性能的计划，这引起了马斯克的注意。
关于激光雷达在Xpeng Motors中应用的消息，Musk留言说:他们有老的特斯拉软件，但是他们没有我们最新的神经网络计算机。在发表此评论后不久，马斯克又发表了另一条评论:这只是小鹏的问题，其他中国公司没有这个问题。
言下之意，Xpeng Motors是一家“抄袭公司”，其目前掌握的所有自动驾驶技术都是“偷”来的。
面对马斯克的指责，何肖鹏的回复更加激烈，有些话不方便写，所以我特意把图片剪了。
他对肖鹏说，“谣言早就证明，你不可能打败任何竞争对手。明年开始，你要做好在中国自动驾驶被我们打脸的心理准备。至于国际，我们会见面的。”
马斯克炮轰后，Xpeng Motors再次出现大幅上涨，三天涨幅超过70%，市值超过500亿美元。
事实上，在Xpeng Motors和特斯拉之间，这个问题早就解决了。
2019年，为了加快其新车落地计划，Xpeng Motors广纳贤才，多名特斯拉工程师跳槽至Xpeng Motors。毕竟这个市场上有才华的人也就那么几个，互相挖角也是常事。之后，特斯拉提出申诉，将跳槽到Xpeng Motors担任感知主管的曹告上法庭，称其窃取了特斯拉的知识产权，并将其转让给了。到目前为止，这场官司还没有确定的结果。
小鹏当时也不甘示弱，在一份声明中指出，没有证据表明Xpeng Motors滥用商业秘密或其他不当行为，甚至指出特斯拉的行为是“欺凌”。从那以后，这两家公司成了敌人。
如今，新能源汽车的竞争越来越激烈。除了外形设计、电池电机技术、安全配置，先进的辅助驾驶才是核心竞争力的体现，这也是马斯克如此重视Xpeng Motors自动驾驶发展的原因。
在谈到与特斯拉CEO马斯克的恩怨时，何肖鹏说，“别人骂你，你怎么这么客气？不要觉得他们有多好。”
小鹏和特斯拉之间的恩怨也可以说是中国本土造车新势力和特斯拉这个局外人之间的较量。
第四，中国造车新势力长期障碍重重。
在新能源电动车领域，特斯拉是行业标杆，国内造车新势力属于争议群体。
说到中国电动车的发展，以前人们说的都是“弯道超车”。事实上，我们不仅没有超车，还差点在弯道上翻车。为了获得新能源补贴，很多车企抢滩市场，给汽车加了一个电池马达做燃料。不成熟的产品，跟不上的配套设施，让很多车主谈电色变，骂娘。
2021年春节前，被何反唇相讥“打得咬牙切齿”的特斯拉，销量达到18318辆，是月销量的8倍，是、理想、蔚来的1.8倍。
首先，在品牌力和销量上，特斯拉可以说是击败了一批国产车。
同样的价格，同样的配置，同样的性能，甚至同样的外观，大多数人会选择比亚迪、蔚来、小鹏还是特斯拉？
答案很明显，背后的原因是品牌力的作用。
记得Model S出来的时候，瞄准了宝马5系和奔驰E级。对于国内消费者来说，特斯拉是新能源汽车领域的BBA。相比之下，即便是定位向高端的蔚来和理想，也与特斯拉差距巨大。
特斯拉主打中低端的国产model 3一经问世，销量涨幅更大。据相关数据显示，仅2021年2月，model 3就售出了13377辆，可以说是非常成功的。而与model 3定位相似的小鹏P7仅售出1463辆，甚至是特斯拉的零头。
由此看来，在新能源电动车领域，国产车与特斯拉差距巨大。
其次，特斯拉在硬件成本控制上做到了极致。
众所周知，电动汽车虽然有新能源和环保的优势，但是成本高仍然是最大的瓶颈，即使在特斯拉起步的时候也是如此。
最早发布的Model S如Model S和Model X也是贵的吓人。今天热卖的特斯拉Model 3已经彻底把价格压下来了。不到30万的价格真的很甜。
如果说前几款是找纯电动车能做什么，那么对于Model 3来说，就是找纯电动车的成本能控制到什么程度。对于国内造车新势力来说，在造车成本控制和造车经验上确实有明显差距。
最后，续航和充电是消费者最看重的方面。
毕竟谁也不愿意开了一小会儿车就趴在车里。再好的车内饰，说起充电难也是空的事。
特斯拉最大的优势是电源管理技术。特斯拉的超级充电桩让很多电动车主觉得有钱还是要买特斯拉。
特斯拉的充电网络也是新能源汽车最全的品牌。全球超级充电桩数量已经达到2万个，中国开设的超级充电站数量也超过700个，建成的超级充电桩超过5700个。
特斯拉领先我们的地方，其实用户最直接的感受之一就是我们在最大速度、零百加速、最大充电速度等一些直观领域的差距还是非常巨大的。
那么中国造车新势力真的没有机会了吗？答案不是那么确定。特斯拉虽然很厉害，但不代表它就是完美的。国产车根本没有机会。
在我看来，未来国产电动车有以下几个突破方向。
首先是内饰做工。
众所周知，工作是特斯拉被吐槽的点。
现在很多人都在追求豪华内饰，但是Model 3的内饰太简单了，只剩下一个中控面板。很多Model 3车主在买车后痴迷于安装仪表盘，以至于淘宝上诞生了一个新的业务。
淘宝仪表盘上的买家秀
有人在意做工配置，但特斯拉品控堪称电动车界的普拉达。如果没有小问题，它就不是真实的。跑高速天窗飞走可能需要500万的运气，但是车顶漏雨喇叭生锈的概率和5元的小奖差不多。
特斯拉洗车时，水从车窗冲进车内。
其次是售后服务，这也是车主们频繁吐槽的一点。
有人期待海底捞服务，但特斯拉400服务电话有名有实，很难打。微信服务平台回复全是陈词滥调，连车主都忍不住吐槽“售前就是这样。你还指望售后？”
而且每次出了问题，特斯拉官方态度一直很傲慢，永远是你司机的问题。前段时间也是被国家电网为难。
这些新电动车在中国的售后服务比特斯拉好很多。
比如蔚来，完全不用担心怎么修。直接打客服，或者一键app维护。专员会来取车，会提供代步车。简单来说，蔚来有一种服务叫“无忧服务”，所有与服务相关的服务，只需要通过APP服务或者电话就可以解决。蔚来客户的推荐率也达到了惊人的“50%左右”。
在这一点上，虽然小鹏和他的理想不能达到威莱的水平，但他们比特斯拉强了不止一点点。
最后，最重要的安全问题。
近年来，特斯拉的熄火问题频频发生，旗下多款车型都发现了熄火问题，即车主未踩油门车辆突然加速，导致悲剧发生。目前这个问题还没有完全解决。
特斯拉的劣势和未满足的需求正好可以被国内造车的新势力转移。看完Model 3后，有很多人会回头购买蔚来小鹏。
造车新势力只有做好差异化竞争，继续保持已经取得的优势，加速追赶短板，才有希望赢得自己的生存空。
来源:销售和管理
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