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一场突如其来的疫情对整个世界造成了巨大的冲击，包括汽车行业。从近日各大车企发布的上半年销量成绩单中不难看出，都打上了“流行病”的烙印。作为全球汽车市场的领头羊，奥迪股份公司在诸多挑战下依然交出了一份非常艰难的成绩单。
今年上半年，奥迪公司及其合资企业在中国市场交付了159万辆汽车。在全球疫情重创经济的形势下，大众中国在华市场份额同比增长1.2%，逼近20%。其核心品牌奥迪、保时捷、宾利、大众、最年轻的捷达，都表现出很强的韧性，捷达品牌显示了其在细分市场的突出竞争力。
增长显示逆势强势，各大品牌显示韧性。
大众汽车中国首席执行官冯对上半年的业绩发表了评论。随着经销商恢复营业，工厂生产恢复到同期正常水平，高端车型和量产车市场继续呈现出令人振奋的复苏趋势。大众中国在这些细分市场表现强劲。同时，核心战略之一的SUV攻势获得9.3%的同比销量增长，进一步巩固了大众品牌在SUV领域的领先地位，继续成为中国消费者购车的首选。"
统计数据显示，与去年同期相比，大众中国的新能源汽车销量增长了两倍多。今年10月，平台电动车在佛山和安亭正式投产，丰首款ID。对即将在中国市场推出的系列车型，表示了极大的期待。通过购买JAC控股股份、增持JAC大众股份、投资郭萱高科等一系列战略举措，大众中国的电气化进程大大加快。“这将有助于我们与合作伙伴共同应对即将到来的新能源汽车时代，并进一步满足集团未来对动力电池的需求。”冯对说道:
虽然大众中国上半年销量同比下降17%，但相比市场整体22%的下滑，旗下品牌的市场份额提升至20%左右。换句话说，上半年中国市场销售的每5辆新车中，就有一辆来自大众集团。“这让我们非常自豪。”冯还特别提到了捷达品牌“恒空诞生于去年9月”对这一成绩的突出贡献。“捷达80%的客户都是首次购车，很多都来自三四五线城市，这是大众中国为捷达品牌设定的目标客户。”
具体来看，大众和捷达品牌上半年共交付汽车116.78万辆，继续成为中国消费者购车首选，在特殊环境面前表现出较强的韧性。奥迪自第二季度以来势头强劲，上半年共交付30.25万辆汽车。斯柯达交付约7.74万辆，5、6月份交付量稳步回升。今年上半年，保时捷向中国客户交付了39，600辆汽车。中国作为保时捷全球最大的单一市场，成为保时捷第一个稳步走出疫情的地区，6月订单量创历史新高。
第一节、疫情防控；第二节火力全开。
在冯看来，2020年上半年受到疫情影响，是不寻常的。大众中国今年前两个季度的表现也完全不同。第一季度的关键词可以概括为“防疫抗疫”，第二季度则是“火力全开”。
新冠肺炎疫情爆发后，大众中国第一时间加入了防控战。大众联合众多品牌和合资企业一汽大众、上汽大众，捐款1.2亿元支持相关防控和抗击。冯说:“合资企业和零部件工厂的员工也为战胜疫情、恢复生产做出了巨大努力。我们从2月10日开始恢复生产，到3月底，部分工厂已经恢复了两班三倒的工作制度。”
疫情期间，保障员工安全也是大众中国的重点工作。据冯介绍，目前已对全国33家工厂、10万名员工采取了一系列防护措施，所有员工中未发现新冠肺炎确诊病例。冯也“现身说法”。有外媒曾问他，“中国的疫情数据可信吗？感染率真的这么低吗？”这也说明了中国政府、中国各地、奥迪ag和合资伙伴的有效防控措施，确保了整个业务和企业生态系统的安全。
虽然国内汽车市场受到疫情的极大考验，但也加速了中国汽车产业的数字化转型。冯表示，受年初疫情影响，大众中国加快了销售营销战略的数字化转型，不仅为经销商提供了现场培训课程，还在捷达VS7、大众魏冉、谭跃GTE的云直播中取得了圆满成功，吸引了全国数百万人在线观看。尽管面临挑战，计划在上半年推出的产品已经如期上市。
冯表示，第二季度，随着中国汽车行业全面复工复产，市场和大众中国均呈现出强劲的复苏势头。与此同时，集团也继续按原计划按部就班推进业务。从4月份开始，大众中国的市场表现逐月攀升。虽然市场形势依然严峻，但冯预计，2020年大众中国的市场表现将好于行业整体水平。
战略新能源投资，纯电动攻势即将展开
新能源汽车一直是大众汽车在华业务的重中之重。虽然上半年中国新能源汽车市场受到疫情的严重影响，但得益于帕萨特PHEV、途观L PHEV、谭跃GTE、迈腾GTE等插电式汽车的良好表现，大众中国在中国新能源汽车市场的销量已经位居第四。
大众对下半年中国新能源汽车市场充满信心。5月底，大众中国投资了江淮汽车的母公司JAC控股和国内领先的电池制造商郭萱高科，其在JAC大众的股份增至75%。2020年，奥迪公司将把中国市场40亿欧元中的40%投入到电动出行领域。
冯表示，奥迪公司即将在中国市场发起全电动汽车攻势。今年10月，大众在中国的MEB工厂将有两款ID系列车型，一款来自一汽-大众佛山工厂，另一款来自上汽大众安亭工厂。为了提高在中国新能源汽车市场的市场份额，两家合资企业都将从量产车型入手。到2023年，10 ID。两家合资企业的系列车型将上市。冯还透露了的身份。系列车型将采用“新玩法”，收费体系、销售模式、定价策略都将与以往不同，这在意料之中。
在加大新能源产品攻势的同时，保证动力电池的匹配尤为重要。“在中国，我们需要至少2到4家电池供应商的支持。”冯说，“除了现有的当代安培科技有限公司，还有另一家电池供应商正在进行认证。我们将进一步深化与这两家电池供应商的合作，对郭萱高科的投资旨在将其打造为集团在中国的主要电池供应商之一。”
下半年的大幕已经拉开，冯依然充满信心。大众中国将继续推出新产品，加大SUV攻势，年底前将推出20多款车型。冯认为，总体来看，与2019年相比，2020年中国汽车市场可能萎缩10%~12%。“对于大众集团来说，年销量降幅应该在个位数。我们仍将跑赢市场，在中国保持约20%的市场份额。我们还预计中国市场将在未来两三年内恢复快速增长。”
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