拆开一辆新能源车，能不能破解财富代码

来源:南苑大王鉴茶缘

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小子，你得叫他小子。

实在是太浩繁了。随着新能源汽车营销和股市的火爆，国内券商研究员为了证明自己更专业更权威，直接承担起了拆车的工作。

首先，海通证券拆了一辆7万元的比亚迪，把零件告诉你。

昨天，中信拆了一辆30万级别的特斯拉model3，出了一份95页的报告。

更贵，更洋气，更有首席风范。

先不说投资人买不买，真的吓到朋友和商人了。大经纪人有钱可以继续买车拆。小机构怎么样？

下次想学军工，一定要拉个055拆吗？

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言归正传，这种拆车写的报告有用吗？而且在微观现实层面是有用的。从宏观和趋势来看，已经失去了机会。

因为投资最重要的是“投资未来，静观萌芽”，在蓄势待发的阶段建仓买入，王早就写了《中美博弈，实质是油锂之战》等一系列文章，把新能源上升到了国运和60年工业革命的阶段。

微观上，前面说过“首富做你做的事，总不会有错”。预付金额已经为每个人打好了。

最早的王的文章和知识星球的读者基本都是当代Amperex科技有限公司，他们在下跌后的180和380左右建仓。我们已经厌倦了讲述它的故事，当每个人都想杀死福建佬的时候，我们仍然读得更多。

最困难的时候，告诉你“有一种躺平，叫‘千万不要低价出售’”。

今天大家都知道新能源汽车是趋势，年产量超过600万辆，普及率超过30%。你再拆车辆岂不是事后诸葛亮？

什么叫五行不定？当年准备举行看空路演的，和今天疯狂打电话的，是同一批人。

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实事求是的说，中信花了很多时间拆解特斯拉，报道确实不错。但是，国内很多券商可能直到今天才真正理解新能源汽车和传统石油汽车的三大区别:

首先，它是一个整体压铸车身。燃油车需要大量的车身部件拼接焊接，特斯拉就像一辆玩具车，啪嗒啪嗒铸造一个车壳。我们很久以前就谈到过，特斯拉尝试购买压铸机，而文灿在国内推广他们，价格贵，但是省工省料。

“特斯拉奏响资本主义兴衰的挽歌”，汽车电子、智能驾驶舱紧随其后。以前燃油车是有电脑的车，芯片是从属于服务汽车和驾驶的。现在新能源汽车是电脑上的车，芯片是大脑，优先级比人高。

这也是之前特斯拉刹车事件层出不穷的原因。

第三，是一体化底盘。以前发动机变速箱安装在底盘上，未来新能源车，电池，底盘一体化。

这次拆解的model3还没有完全实现。

从汽车工程的角度来说，这次中信拆车，它拆的不是核心的东西。

比如你要拆汽车电子，你得把芯片的封装剥开，研究它的工艺设计和电路板印刷，才能知道哪家公司最有前途。

比如你要拆解一辆汽车的动力，你就要拆解一个锂电池的正负极，测试电解液的导电性，从而知道可以改进什么材料来提高电池的容量和效率。但是这些太难了，太贵了，根本不是一般科研人员和几天功夫能做到的。先不说拆芯片。拆卸动力电池组根本不是一般人能做的。不仅不能拆，坏了还会炸。

所以大王并不认为券商拆车就能了解行业。第一，太静态，缺少控制组。

你得把它和之前的型号和其他型号进行比较。经纪人天天吹药不就是随机双盲试验吗？一次至少要拆七八辆车吧？没有横向和交叉对比，所以贸然出报告是不科学的。

拆过去的零件不能说明顺序。如果他换了供应商呢？二是太不小心了，还没拆到极致。

在专业人士看来，这达不到汽车拆解研究行业的水平。最多是拧开瓶盖。芯片就更不用说了，阻燃线都不剥，最后的改性材料才是真功夫。第三，太微观，不懂行业。

部分券商未能渗透行业:新能源汽车其实就是一个大手机，继续拿汽油车的思维拆车，而不是拿手机的思维拆车，看谁会用它来构建生态。

未来一个人每天有2个小时以上的时间和车在一起，上下班，听音乐，看电影，购物，这是一个全新的流量入口和消费平台。

这也是腾讯和阿里投资新能源汽车的主要原因。

既然新能源汽车本质上是手机，必然是结构化的、寡头化的、赢者通吃的，只有少数人能干掉它。

同样，这个行业的投资价值和手机一样，极其宏大和微妙。

宏大的是各大组件，甚至是操作系统和平台。他们颠覆了一个行业的逻辑，形成了一个全新的有既得利益的造富机器和平台。

细微之处就是微小的芯片和各种材料，提高了技术含量和效率，最大化了钱的效费比。

未来的财富码只能在三大块和这两个区域。

总之，这个行业的关键是认知而不是现实。拆解新能源汽车只能说明过去而不能说明未来，财富代码也不能代表财富本身，因为它是由产业周期和经济规律共同进化而来的。

你要站在未来看现在，看宏观和微观。

几千年的历史记录已经告诉你，

贵就贱；便宜就贵。

贵如粪土，贱如玉石。

古往今来，金钱从来都不是投资界最重要的东西，价值才是。

投资是一种用金钱换取稀缺的生意。

不谋全局者，不足以谋一域，

那些不寻求永生的人是在寻求片刻。