做供应链有多难？
难得连特斯拉CEO马斯克都公开感叹，“生产、供应链和物流太难了！”
世界供应链
Vol.1
供应链危机已至
最近几年，供应链的地位与挑战的确都摆在了明面上！
自新冠肺炎疫情爆发以来，全球大部分企业生产供应遭到了严重的冲击。
不仅生产源地的大部分工厂关闭，作为物流中转的陆空交通枢纽也接连停运，
全球生产供应链遭受反复的“断链”。
据了解，作为曾经世界上最繁忙的服装和鞋类制造中心之一的越南，截至发稿日期，累计新冠肺炎确诊病例10750313例，确诊病例的激增迫使越南南部工厂关闭。
而国内部分机场也曾因出现确诊人员停运。
停产停运之下，涨价势头迅猛。
生产链的停滞，得不到商品供应补充，物流的风险增加，物流的成本暴增，商品价格不断攀升，流通供应链受到很大的影响，成本迅速提高。
再来，俄乌战争后，乌克兰领空关闭，美国、英国、捷克、波兰等多个国家暂停与俄罗斯航空的合作。
俄罗斯飞机被禁止进入欧洲各国，迫使航空公司重新规划路线，加剧了其它航空公司的运力压力及成本。
海陆物流运输也难上加难。
面对如此不利的局势，整个供应链体系的进化升级迫在眉睫！那么，该如何转变呢？
俗话说，鸡蛋不要只装一个篮子，要分几个篮子装。
不论是哪个赛道，疫情下的不稳定因素确实存在，但逐步夯实实力补足自身“薄弱项”也是品牌通关的不二之法。
而沃尔玛和亚马逊这两大行业巨头就深知这一点。
这些年，无论环境如何变化，从未停止进步！
Vol.2
亚马逊不敢止步
业内人都把亚马逊的成功路径总结为“飞轮效应”。这一效应下的三大关键业务即：Marketplace、Prime会员服务和FBA物流服务。
但是我们认为亚马逊的发展其实包含三大阶段：
电商平台自建物流开放第三方数智化供应链。
2006年，亚马逊推出了FBA物流服务，由平台上的商家把货物送到亚马逊各地的履约中心后，集中进行商品的存储、分拣、包装、配送和退换等售后服务。
而
进入亚马逊的产品都是VIP产品，走特殊通道，享亚马逊Prime免费隔日达物流服务及免费配送服务，直接拔高了商家的时效性与客户的体验感。
正儿八经的“你出货我出力”“你出服务费我提效送家”。
不过，2013年美国大部分州开始对网络销售收税，这无形中增加了亚马逊的成本，迫不得已亚马逊只能见招拆招。
2017年，亚马逊物流进一步对外开放，上线多渠道配送服务，即其它电商平台也可以选择亚马逊的服务。
航空运输方面，亚马逊开始与各大货运航空公司合作；末端配送方面，自2017年亚马逊起推出众包物流平Amazon Flex、Delivery Service Partner等配送模式……
这些其实就是在
开放第三方合同制。
该模式好是好，让亚马逊的业务量爆发式增长，可盈满则溢。
合同物流缺乏可控性、灵活性的问题逐渐暴露。线上经营与线下供应的事项不匹配，第三方的物流服务与线上管理严重脱节。
于是亚马逊又玩起了新模式，忙着收购全食超市，将仓储节点进一步前置。
主要履约流程为：
干线运输——履约中心——分拣中心——配送站点，在新的履约体系下，亚马逊极大提升了订单包裹自营配送比例。
本来到这里，亚马逊模式就已经比较成熟了，但止步就意味着落后。
在整治供应链的过程，亚马逊云计算还构建出了多种消费品和零售等数字化行业解决方案，对症下药……而且听说亚马逊还在积极研究量子技术和太空技术！
Vol.3
沃尔玛疯狂赶进度
亚马逊的老对手，沃尔玛这些年也没闲着，也没敢闲着。
作为一家披着“零售外衣的供应链公司”，沃尔玛运用技术把供应链成本降低到极致，从而向用户提供最低价的商品。
目前，沃尔玛
借助其互联网统一标准平台和通信卫星将分布在全球的所有店铺、配送中心与总部相连，走出了一条沃尔玛供应模式。
据了解，沃通过全球信息网络，沃尔玛全球4000多家店面，可以在1小时内对每种商品的库存、上架、销售量全部盘点一遍，并通知货车司机最新的路况，调整送货线路。
同时，沃尔玛还有210个配送中心、9000辆拖拉机、80000辆拖车和11000多名司机也是不小的阵仗。
正常时期，沃尔玛产品从工厂到商店货架简直就是完美的“无缝衔接”。
不过，天有不测风云。
疫情导致球供应链中断危机加重，但沃尔玛的应急能力也是被锻炼的杠杠的，立马跑去租船，以确保足够运力满足旺季需求。
而在
数字化供应链的发展上，沃尔玛也毫不示弱。
利用机器人Alphabot快速拣货、备货，提升订单履行能力；投资了自动驾驶汽车公司Cruise，用以向客户交付货物；联合行业领先的AI视觉创新企业，利用智能、云计算技术，基于独家视频监控云平台，为沃尔玛DC规范化作业提供了一套智能化监管解决案……
如果把沃尔玛看作一个大社会，那么就接近我们说的产业供应链。
一边采用互联网数字技术应用于产业链供应链，一边深入到产业内部，将货、人、仓、车、店连接起来。
一头服务生产企业，一头服务终端消费者，物流服务企业起着中介作用。
据说当年“接盘侠”高瓴入资京东自建物流之后就带着刘强东去美国，驻点沃尔玛学习供应链再造和物流优化。
就像人们生孩子一样，刚刚结婚的时候不可能马上做出决定，是要1个孩子还是2个孩子。
做供应链也是如此，一旦入局，未来的发展是基于情况的变化，消费者需求的变化，市场的变化，以及竞争形势的变化，灵活调整。
没有哪一个品牌能在固步自封的情况下，走的长远！你敢“做”敢“拼”敢“新”吗？
