公路像是雨林被划开的破口，带来亚马逊区域的经济繁荣，但也象征巴西环境永续和经济发展来到关键的十字路口。图为一片亚马逊雨林区域处于巴西帕拉州城镇贝尔特拉的大豆田旁边。
近日媒体深入当地报道巴西面临的困境，自70年代开始铺设道路进入帕拉州的雨林开发，到如今2条高速公路掌握当地经济命脉，将农作物销往世界各地。图为BR-163高速公路延伸至贝尔特拉的塔帕霍斯国家森林和大豆田之间。
然而，有当地居民担忧，继续开发雨林下去，经济繁荣将伴随腐败而生。图为帕拉州伊塔伊图巴的男孩们在高跷屋旁踢足球。
跨亚马逊和BR-163号两条高速公路是亚马逊地区发展的经济命脉，它们以鲁罗波利斯为起点向西延伸超过70英里，然后在一处圆环分叉出去，总共涵盖超过8047公里，横跨整个帕拉州。图为货运卡车从亚马逊高速公路驶上BR-163公路。
在玉米与大豆收割季，每天约有2600辆卡车从附近的塔帕若斯河出发来回采收谷物。图为一辆卡车行驶在鲁罗波利斯的路上。
塔帕若斯河是卡车装卸货物的转运点，谷物接着被转放到接驳船上，往下游航行数天，最后被倒入船舱运往世界各地，多数是抵达中国。图为船只停靠在帕拉州圣塔雷姆港口，塔帕若斯河和亚马逊河在此交汇。
对巴西人而言，道路建设代表货物出得去，不分官民，大家都做着发财梦。图为工人们正在伊塔伊图巴地区的BR-163公路与跨亚马逊高速公路交叉口附近的加油站和停车场施工。完工后，停车场将足够容纳760辆卡车。
1970年代，当高速公路第一次延伸到与雨林接壤的帕拉州鲁罗波利斯，巴西军政府承诺给予人民土地，吸引他们到农业计划村庄居住。图为一辆洒水车在鲁罗波利斯的街道上洒水。
这2条高速公路从1970年代开始规划至今，最终贯穿整个亚马逊雨林。40年后，当地发展逐渐形成，森林砍伐的情形却日益恶化，当地人担心发展所带来的利益将会流逝。图为在帕拉州普拉尼亚亚马逊雨林的Renascer保护区，非法伐木者在一片区域内砍伐木材。
环保组织“Imazon”研究学者巴雷托说，道路本身并不是个问题，目前的困境是，博索纳罗鼓动非法伐木，长年的环境监督机制也被政府弱化，公路使违法业者更容易进入雨林滥伐，持续下去的话，森林砍伐现象将会蔓延到整个亚马逊地区。图为非法伐木者砍伐的原木。
官方数据显示，光是2019年1月至7月间，亚马逊雨林就消失近1万平方公里的面积，其中4成就在帕拉州境内。雨林消失的速度变快、面积变大，比2017年统计数字高出近30%，是11年来糟糕的情况。
