滴滴80.26亿元罚款刚刚落地，腾讯正式宣布进军网约车行业。其实在此之前，腾讯已经投资了滴滴、T3、如家出行等平台。，但这次不像以前，腾讯只是一个投资人，现在腾讯已经成为一个聚合平台。
7月21日，有媒体报道称，腾讯正在微信九宫格的“出行服务”中测试一项新的打车功能。值得一提的是，腾讯这次采用的是聚合模式。此次测试的打车功能覆盖了出行以外的平台，接下来会接入更多平台服务商，覆盖更多城市。
近日，华为还在会员中心面向公众用户推出了“花瓣出行”打车应用，时间为2022年7月8日至8月31日。资料显示，花瓣出行是一款聚合国内优质网约车供应商的快的打车应用。但目前该应用仍处于测试体验阶段，仅面向公众用户开放。普通用户无法在App Store和Android应用商店下载。
腾讯、华为的相继进入，让网约车行业的下半场充满了未知。
一个是日活超5亿的社交巨头，一个是自带民族品牌光环的通信巨头。两家公司前后相继进入网约车行业，网约车行业的竞争格局骤然改变。
平台成为网约车下半场的主流。
在国内网约车聚合平台中，除了知名的和外，华、美团和腾讯地图也在不断发力。滴滴下架的这一年，行业的认知正在悄然发生变化，一家独大的巨头在网约车行业显然是走不通的。随着《网络安全法》和《个人信息安全法》的颁布实施，网约车行业开始重视用户信息安全，同时对平台也有了更高的要求。
鉴于这种聚合模式已经成为行业发展的首选，聚合模式将订单和运力完全拆分，聚合平台只需要负责将流量转化为订单，而运力则由聚合平台上的运力服务商提供，这样可以避免一个平台不仅有大量乘客数据，还有大量司机数据的情况。
这也是近期进入市场的腾讯和华为会选择聚合模式作为发展方向的原因之一。
滴滴和高德将面临最大的挑战。
中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模已达4.53亿，较2020年12月增加8733万人，占全部网民的43.9%。
资本市场方面，仅2021年一年，网约车行业就发生了16起融资事件，融资金额超过120亿元，其中曹操之行和T3之旅迎来“巨额融资”，Hellobike去年也获得两笔融资。
有机构预测，今年，网约车整体市场规模将突破4000亿大关。
巨大的市场前景让巨头们忍无可忍。
随着华为、腾讯的进入，行业竞争充满变数。今年3月，有媒体报道，华也开始以聚合模式发力，以应对带来的竞争挑战。
这时候华为和腾讯的加入，可能会让这种竞争更加激烈。
对于微信的打车服务来说，微信自身巨大的流量可以让微信的聚合打车在不花费巨额推广费用的情况下获取用户，并且可以在短时间内实现大规模的城市覆盖。对于华为来说，自身的品牌光环也吸引了大批粉丝。
腾讯和华为的进入无疑将使在线汽车共享平台的竞争更加激烈，这对滴滴和高德都将是一个新的挑战。
聚合模式下谁能走到最后？
目前，华为“花瓣出行”已经接入首汽约车和神州专车两个平台。网约车观察显示，“花瓣出行”未来会增加城市和接入平台，但花瓣出行对接入平台会有一套严格的考核标准。
目前微信打车服务已经接入了很多平台。以长沙为例。目前在微信打车服务中，已经可以打到六个平台。
对于同时拥有1亿日活用户的高德来说，目前高德已经聚合了200多个平台，在全国200多个城市开展业务。微信和华为此时的进入，也可能是高德在聚合模式下成功运行的商业模式。
然而，聚合模型当然是一个好的商业模型。但由于监管部门在最近一年陆续出台了针对聚合平台的监管措施，要求聚合平台承担平台义务，履行社会责任，未来对聚合平台的监管将更加严格。
此外，聚合平台、运输服务商、乘客之间的判断，以及包括获得牌照在内的运输调度，都需要时间积累经验。虽然微信此前也参与了出行等平台的投资，但在实际操作中还需要一定的时间积累。
最后，观察者说，滴滴下架一年多后，华为和腾讯此时进入市场，或许只是为了改变目前网约车行业的竞争格局。网约车市场一家独大的时代肯定会一去不复返。只有充分竞争才能激发行业活力。无论是聚合模式还是平台模式，最终都会回归到出行的“服务”本质，因为出行是一种服务行业！
