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打车时，你有没有遇到过出租车或网约车不开空的情况？
室外30-40度，车内40-50度。开车热的时候，要下车凉快一会儿；还记得当年开面包车或者皮卡车没有空的无奈。真的是太热了，所以真的对车特别有感觉空。
然而，最近网约车的“空调整自由”引发了争议。有些网约车以“运营成本高”为由，拒绝为司机提供随车空调整，或者启动空调整也可以，但要收取“降温费”。
合法吗？
要解决这个问题，需要确定两个前提条件。一个是网约车是什么车！网约车不是单独的一个分支，属于公共出行的一个范畴，而是出租车的一个分支，都叫“网络预约出租车”；车辆和出租车的区别仅限于司机和乘客搜索汽车的方式，汽车本质上是出租车。
二是出租车是否有“拒载空”的权利。那么，请参照《出租汽车经营服务管理条例》，参考下图。
《规定》第二十四条第三款明确，出租汽车驾驶员应当按照国家出租汽车服务标准提供服务，其中包括“按照乘客意愿升降车窗，使用空音频、视频等服务设备”。
更重要的是，还有一点也很重要，那就是24-8的指示:按照乘客指定的目的地选择合理路线行驶，不拒载、不溢价、中途甩客、不故意绕道行驶；网约车按照出租车计价器，按照App计算的费用收费，没有其他费用，所以“收取空费用”显然不合理。
作为乘客有权要求网约车开空调，作为网约车司机收费“空调”，就要做好被投诉的准备；而且一些网约车司机收费空的标准很不合理。如下图，开启空音需要“10元”。这是什么空音？
燃油的空调节由内燃机驱动。当空调节打开时，发动机运转负荷和油耗会增加。但百公里油耗最多会增加1~2升，按照92号汽油的标准计算，最高也不过16、17元。无论网约车还是出租车，一般用于短途通勤。里程从三五公里到几十公里不等。不区分里程，就要收10元的“降温费”。
这和抢劫有什么区别？
新能源汽车使用空的成本要低得多，恒温后制冷耗电量可低至1kwh/1h。说白了就是每小时消耗一度左右。即使车辆收取高峰时段公共充电桩电价，按照每千瓦时1.5元左右的标准，还要多收多少“降温费”？冬季取暖耗电量略高，但也只有5kwh/1h左右。一般出租车或网约车都是夜间充电，公共充电桩的谷电可以低至每千瓦时不到0.5元，使用成本更低。
所以无论燃油动力还是新能源网约车，即使加了空调节费，也要按照时间或者里程来计算，合理的费用是相当低的；退一步说，如果空不包含在网约车或出租车的服务项目中，那么出行质量会大打折扣，甚至不如“空公交换乘”。这样下去会有未来吗？另一方面，如果服务项目包含空票价调整，但因为“运营成本上升”而被关闭或主观收费，乘客在不使用空票价调整的春秋两季，是否应该要求扣除空票价调整？
关键是网约车的车辆标准比较低，基本不可能有“区域温控”系统。然后空音开启后，驱动也使用空音；这样一来，乘客不仅要为自己空的调整买单，还要为司机空的调整买单，显然是不合理的。
最后，我想说说网约车的运营成本到底有多高。网约车搜索依托网约车平台，如滴滴、高德、美团、万顺等App;当然，网约车平台提供客服是要收取服务费的。网约车司机的压力主要来自平台的抽成，其次是车辆的燃油或电费，以及车辆的维护费用。
现在，矛盾的是网约车和网约车平台。前者认为后者抽水比例高，后者作为一般企业当然是逐利的。出发点不同，必然会产生冲突。
但是，在网约车平台没有解决方案的情况下，网约车司机不应该“绑架”乘客。这是第三方，解决问题的根源是前两方的问题；而且网约车还是以无营运资质、无两证的黑车为主。这些车的运营成本应该不会加上车辆本身的折旧，压力其实比出租车司机还低。在这个基础上，如果你还觉得操作压力大，似乎多少感觉像是不知足。
这样的网约车没有平台或者其他机构强制车辆服务完成多年才可以退出。如果认为运营成本高，无法提供合规的服务，可以退出。网约车诸多矛盾的根本因素在于早期的野蛮生长。不合理的占有似乎是问题的根源。如果不合规的车辆被清除，剩下的网约车自然会提高收入和服务水平。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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