作者|王新喜
来源|热点微评论
在汽车市场搅局的华为，如今已经切入网约车市场。日前，华为推出了花瓣旅行公测版，在北京、深圳、南京进行测试。目前支持首汽约车和神州专车两种选择，提供经济、舒适、商务六座、豪华四种选择。
从花瓣的出行方式来看，类似于高德打车、地图、美团打车等快的打车应用，即在运营模式上，花瓣地图作为聚合平台，整合其他网约车平台或服务商，成为调度平台。
华为为什么要进军网约车？它能否对抗滴滴，改变市场格局？
华为为什么要做网约车？虽然网约车市场已经形成了一家独大的格局，但是网约车市场的增量空依然存在。中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模已达4.53亿，较2020年12月增加8733万人，占全部网民的43.9%。
从数据上看，网约车用户数量不到网民总规模的一半，有空的大增量。目前网约车的主流用户以中青年为主，老年人使用滴滴打车这类产品仍有壁垒。
根据早前的调查报告，74%的老年人仍然在路边招手打车；在使用过手机叫车的老年人中，只有20%的人能够独立叫车。根据CNNIC公布的数据，截至2021年12月，我国60岁及以上网民规模已达1.19亿。
时至今日，网约车平台公司的数量还在不断增加。据全国网约车监管信息平台统计，截至5月31日，全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可证，环比增加4家；共发放网约车驾驶证439.2万张，车辆运输证176.2万张，环比分别增长3.9%和0.5%。
很多网约车平台都急于开拓老年用户市场。不久前，T3出行发布老年人乘车大数据，宣布通过T3打车的老年乘客中，自叫车的老年人比例为30%，越来越多的老年人开始与T3一起出行。
从行业发展趋势来看，去年在空窗口给了其他玩家一个抢食的机会。美团、高德、T3都在抓住机会窗口疯狂进攻。
但滴滴依然牢牢占据网约车市场第一的位置。虽然高德美团首汽T3等第二梯队玩家都在全力抢夺网约车市场，但与滴滴的体量差距依然存在。
目前，网约车市场格局呈现出一种有待改变的状态。也就是整个市场增量空依然存在，滴滴已经呈现下降趋势，这或许让华为看到了机会。
华为的进入意味着滴滴多了一个敌人。
华为有做网约车的必要。
从华为目前的状态来看，由于芯片制裁，以智能手机为核心的消费者业务出现了明显的下滑。2021年，华为相对强势的消费者业务收入规模为2434亿元，同比下降49.6%，降幅接近一半。
所以华为需要其他业务来填补空的利润缺口。最近两年，华为多元化布局扩大营收的需求非常强烈。从PC市场、支付、地图、云计算到智能汽车、出行，华为已经做到了力所能及的一切。
华为的网约车服务从操作系统、地图、支付、出行平台都与其闭环业务息息相关。华为在被美国制裁后，更倾向于关键环节的自主。华为车联网业务是“整车+出行平台+自动驾驶”的铁三角模式。出行和支付是业务场景闭环中的关键环节，不能掉。
华为在支付环节也早有布局。今年4月，Huawei Pay在华为钱包APP上线，覆盖华为应用和部分第三方应用，支持绑定数百张银行卡。
花瓣之旅一方面可以为花瓣地图提供丰富的使用场景和数据，另一方面也为其支付业务的推广和拓展开辟了新的场景。
从整体车联网业务来看，华为在手机、芯片、车机、操作系统、车地图的布局已经基本完善。
一种猜测是，华为将把手机和汽车的定位与许多传感器深度整合，并通过在线汽车共享增加用户使用花瓣地图的频率。因此，华为可以获得更精确的地图数据，从而更好地服务于华为的自动驾驶技术。
目前，头显、高德、四维图新等厂商已经在高精地图行业建立了一定的壁垒。通过出行平台的布局，华为也想在高精地图行业占据一席之地。
所以华为有必要做网约车，从寻求盈利到打造闭环商业场景。
聚合模式适合华为，但问题依然存在。
从产品体验和功能来看，花瓣出行与美团、高德打车高度相似，都属于平台聚合模式，在产品层面没有太多创新。所谓聚合模式，就是依托地图软件，将各种网约车平台聚合在一起，提供信息匹配服务。简单来说，用户不需要安装单独的网约车App，通过花瓣软件的打车功能聚合各种网约车平台，用户可以通过地图软件打车。
花瓣出行使用的地图服务是华为的花瓣地图。这款地图软件也是问问世界M5和问问世界M7的车载地图。积累了数千万用户，推广到160多个国家和地区。
聚合模式是一种轻资产模式，不直接提供运力，只提供乘客与入驻网约车的“撮合”服务，代收代付。
从华为目前的情况来看，汽车业务已经在大量烧钱。如果网约车再次通过补贴模式烧钱，可能会拖累华为的主营业务收入。对于华为来说，需要轻模式撬动大市场。
其次，对于地图软件公司来说，通过在聚合网络上提供叫车服务，可以增强用户粘性，实现流量变现。虽然可能是杯水车薪，但是有点希望。
第三，花瓣在地图基础设施上的自主性有助于摆脱其他地图厂商的束缚，保证网约车业务的底层自主性，不用担心因为同业竞争而与高德地图玩家限制。
整体来看，华为布局网约车有利大于利空。尤其是华为的品牌优势和话题效应，是其他厂商不具备的。消费者对华为的品牌有很好的信任。华为的优势是可以避免产品冷启动的问题，可以吸引很多华为原品牌的粉丝早早尝试。
然而，对于华为来说，如何实现高质量的服务和安全标准是实现消费者期望的关键，而这恰恰是华为入网的难点。
华为作为聚合平台，并不直接提供运力，只是提供“牵线搭桥”的服务。这样一来，也存在安全合规的隐患。
2022年以来，接入网约车聚合平台的第三方服务商屡遭处罚，都是因为合规问题。因为聚合平台很容易接入无资质的网约车平台提供服务，导致安全性不可控，服务体验参差不齐，而这恰恰是华为目前面临的短板。
业内人士指出:目前，一些地方主管部门对网约车聚合平台是否需要取得网约车经营许可证感到困惑。地图接入网约车运营公司是否开展相关业务，是否属于交通部门监管范围，如何确定二者之间的权利义务关系？还有很多歧义。
今年2月，交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅等部门联合发布《关于加强网络预约出租汽车行业产前、产中、产后全链条联合监管的通知》。通知要求，加强网约车行业产前、产中、产后全链条联合监管。滴滴出行，比如齐的出行，阳光的出行，曹操的出行，首汽的乘车，T3的出行等等。都被当地交通局约谈了。
因此，从各个城市的合规问题和政策问题来看，网约车仍然是一个非常复杂的市场，面临着艰难的进展和政策层面的不确定性。这需要等待后续监管政策的进一步完善，聚合模式产生还有很多问题需要解决。
赔率几何？
虽然如何做到合规、安全、服务稳定仍然是一大考验。整体来看，华为抓住了一个合适的机会做网约车——互相竞争，掉队。可攻可退，也强化了“整车+出行平台+自动驾驶”的铁三角。
但由于聚合平台和网约车平台不是在同一个赛道上竞争，华为更多从事的是平台流量匹配的业务。这个业务的量取决于华为花瓣地图的影响力和用户渗透程度。
从模式上看，华为的竞争对手其实是高德，但高德的用户群、市场份额、影响力都比华为花瓣地图大很多。截至目前，市场上至少有Hellobike、嘀嘀打车、美团打车、高德地图、携程打车等6家聚合平台，但高德地图的第三方品牌数量最多，达到9家。
地图聚合平台的竞争还是流量的竞争。华为要在短时间内与高德抢市场并不容易。
