记者/编辑秦怡/严紫薇
在广州天河区的街道上，经常会出现一辆墨绿色的小鹏G3。据记者核实，这是小鹏网定制的车模。
“这并不奇怪。Xpeng Motors需要做一个大的商业生态系统。”汽车分析师郑毅对21CBR记者表示。
现在是小鹏进军网约车市场的关键时期。
两个月前，小鹏宣布在广州试运营“优朋出行”平台，并投资了数百辆小鹏G3。公司预计7月运营服务将覆盖全市，年底前投入2000多辆。
同时，7月中旬，小鹏与怡海租车合作，进军租车市场。
小鹏渴望在旅游市场中占有一席之地。
继电器动作
他肖鹏一直在思考联网汽车市场很长一段时间。
2019年，Xpeng汽车创始人兼董事长何成立了“优朋出行”平台，试水滩汽车出行业务。
当年5月，何拿到了在线租车的牌照，广州成为第一个运营城市。当时投入运营的车辆是2018年上市的小鹏G3。
在线汽车业务推动新车销售。2019年前6个月，G3在小鹏的销量超过1万辆。
在这种操作下，出现了两个问题。
“第一，首款车型投入网约车市场，对公司品牌形象有影响。第二，作为新创企业，除了极其昂贵的造车业务，还要开辟另一项网约车业务，增加经营负担。”网约车行业观察家刘征分析道。
Xpeng Motors可能也意识到，用自己的产品在出行市场赚钱并不容易。最近三年，优朋旅行很少被人提起。
在小鹏，很少有人知道这项业务。
“没听说过。”小鹏的一名员工告诉21世纪经济报道，他不知道公司内部有相关部门。
经过短暂的测试，Xpeng Motors并没有放弃这块蛋糕。
有彭旅行的官网和App，继续运营，从未关闭或下线。从目前的运营情况来看，小鹏并没有投入太多的维护费用。
在广州天河核心商圈，《21CBR》记者尝试用优朋打车。
同样的距离，优朋出行的收费明显高于高德地图等聚合平台。
1.5公里的路程，等聚合平台显示的车费是9元，彭出行多了6块钱到15元。一些聚合平台甚至显示优朋旅行应用处于下架状态。
在优朋出行的平台上，记者等了20分钟，也没有打到车。
“优朋出行市场份额小，估计是因为车型价格高。”有汽车行业人士对《21世纪英文报》评论说，小鹏互联网的叫车业务还和三年前一样。
数据收集
小鹏为什么不放弃网约车市场？
在2021年第三季度的财报会议上，何肖鹏表示将在2022年探索Robotaxi业务。
首先，小鹏网的打车业务有了新的方向。
“我们进入这个领域，不是为了和其他有Robotaxi业务的公司竞争，而是为了通过智能驾驶系统来运行。此前，推出优朋出行平台的目的是为了测试智能泊车和辅助驾驶系统。”Xpeng Motors副总裁李鹏程在随后的采访中解释道。
“如果只是为了销量，为什么半年内只投放2000多台？还有待观察。”熟悉小鹏的人士向《21CBR》分析，这种布局比依靠B端磁带销售更为长远。
郑毅表示，小鹏进入网约车市场有两大优势:一是可以拓展商业生态，做大做强后可以分拆独立上市；二是可以收集数据，有助于早日实现自动驾驶。
一些人认为赚钱也是小鹏开展网上约车业务的动力之一。
刘征给《21世纪经济报道》记者算了一笔账:大多数羽翼未丰的平台，通常都是接入了高德等聚合平台。一个网约车订单，聚合平台拿30%的佣金，剩下的20%是平台赚的钱。
“和小鹏一样，汽车和平台都是自己运营的。除了能够下订单，他们还可以出售或出租汽车，赚取更多利润。”据刘征分析，网上叫车业务也是小鹏的一个创收机会。
分兵租借
小鹏的另一个优势是汽车租赁市场。
7月19日，小鹏与汽车租赁公司怡海汽车租赁达成合作。根据双方协议，一嗨租车将在未来三年内加强在Xpeng Motors的采购和运营。
小鹏首批交付的车辆是P7，随后将陆续推进P5、G3等车辆的交付。小鹏的车辆将进入hi-fi租车的数万个网点。
业内人士认为，Xpeng Motors B2C业务，不与网约车公司合作，选择租赁公司，可能是考虑到品牌价值。
专注于C端的新造车企业，大多不做B端业务。“肯定不会进入运营市场”，“从未考虑过2B市场”，蔚来CEO李斌、Ideal CEO李想都曾这样说过。
与他们不同，何对B端市场的态度是寻找机会加入。
何一直在关注B端业务。
“同样的车，2C和2B的分化更明显。”今年4月保险数据发布后，何分享道。
何的话里有几分道理。早期依赖2B市场的新能源品牌，不仅没有完成从B到C的转型，而且更多的是依赖B端市场。
代表车企威马汽车早在2019年就与地方政府合作推广“准时制”出行服务，在网约车服务方面发力。
今年4月份的保险数据显示，威马个人用户占比只有37.9%，2019年还有54%。销量最高的E.5车超过8000辆，但个人用户占比只有21%。
他肖鹏不敢减速。按照他的说法，在Xpeng Motors的第二个五年里，“1-10”要做好。
做好旅游业务也是做大做强的途径之一。
