「来源: ｜地铁的真相 ID：Metro_truth」
大家对现在的岗位还满意吗？
在你努力工作的时候，是否觉得自己的工作一眼望不到尽头？而在你胸怀大志的时候，是不是又觉得自己的人生已经这样了？看着身边的朋友们一个个结婚生子走上人生巅峰，你是不是觉得自己依然在原地踏步，无法迈进人生的下一阶段？
是的，没错，这就是当代地铁人的现状。当你准备在自己的岗位大显身手之时，岗位的顶点就在你的头上，那么近又那么远。
各个岗位的终点已然站着很多人，他们过的怎么样，他们接下来的路又该怎么走？为此，我采访了身边的同事们，他们是这样说的……
一、值班站长
从业时间:五年
薪资:4500-5000
“其实在我看来站务部门晋升属于最快的一个。每条线路每个车站决定了大量底层员工的就业需要，也成立了大批产业链。有句话说在前面，希望广大站务兄弟别生气，站务部门说实在的确实是没有什么技术含量的岗位了，它需要的更多是自己心理素质的调整和服务态度，这样的容错率决定了大批员工的晋升与流动。我是从站务员升上来的，只用了四年半，其中从站务员提升到值班员只用了一年半。最近几年新线不停的开通，很多跟我一样年轻的同事也到了这个岗位。”
“那值班站长还能继续升上去吗？”
“这个需要看你自己。值班站长之后的岗位是中心站正副站长，到了这个阶段公司不仅仅要考试，它会增加面试。上次中心站站长的选聘是20进1，很多人笔试很好面试就不行了，因为太年轻，有些问题考虑的不到位，又或者是紧急情况处理与公司预想的不符，还需要再打磨。”
二、某专业检修员
从业时间:三年半
薪资:3000-4000
“我对这份工作真没有太多的感觉，要真要说，可能就是混。对，混就完了。因为岗位性质的原因平时在工班没有太多的工作，每天自由懒散惯了，我自己都有一种惰性。有时候明明包里有公司的文本但是一点都没有打开的欲望。目前我们部门想晋升只有一个路径——先考上工班长。说来可笑，我们有个顺口溜叫，欲考工班长，先倒夜班岗。意思就是如果想真往工班长考，先进夜班组跟个一年半年施工再说，施工安全合格证拿到手，还要进行一定的磨炼还行。”
“工班长往上是什么？”
“工程师。确切的说是本部门工程师。但是考这个的少，第一上班地点距离自己家太远，在车站的话还可以考虑怎么选择工班，真考上了就得去地铁总部上班了。再一个也不好考，专业知识要求太高，没有工班长轻松。其实每个工班都差不多，大同小异，有心的怎么都能上去，看你是在环境中堕落还是在工作中涅槃。”
三、正司机
从业时间:七年
薪资:4000-5000
“司机这个部门怎么说呢，比较复杂，它能走的路比较广。比如说我马上就要上信号楼值班员了，也是考上去的，但是我也做了好久的正司机才上去的。不过司机这个部门流动性太大了，没有愿意一直待下去的。第一它需要大量的考试。因为自身岗位与乘客挂钩挂的太密了，公司不允许出事儿，所以如果问做地铁司机什么体验，司机们第一反应就是累，心累，每天出勤之前会有提问，周考月考季度考，要吐了。”
“再往上是不是就是司机长？”
“不一定，看你想走哪条路。一个就是通过公司值班员考试直接去车场当信号楼值班员，做的好觉得自己能行可以再往上面进调度岗，行车调度员车场调度员都可以。如果还想继续走司机这条路那就试试升到督导，也需要不少考试，督导再往上是司机长，不过到了那个位置领导更看重你是否有组织和领导能力，他需要提前观察自己手底的人，真就是一个萝卜一个坑了。”
四、综合管理岗
从业时间:两年
薪资:3000-4000
“可能我来的时间不长，也可能是我太年轻了，目前对晋升没有什么概念。每天在办公室没有什么事，跟同事吹吹牛聊聊天，听那几个快奔四的老姐们扯着东家长西家短，有时候真怀疑自己是不是来错地方了。工资永远都是那几个钱，有时候比一线员工都低，想加班都没办法。要是说好在哪可能就是能吃到公司的食堂了。但是身边领导太多也不是什么好事，毕竟自己年轻很多事还不懂，做的太小心翼翼了。”
“考虑过再往上走一走吗？”
“也想过，但是没机会。坐办公室的岗位是我爸给我弄的，应聘的时候我爸跟我说符合我就直接来了……其余的大家都懂。来了才发现这样的岗位除了部长就是主任，无一不是工作能力强或者工作经验丰富的。如果自己真想坐到那个位置，没个七八年，没个八九万，没个九十人，我觉得上不去。”
笔者观点
站务员奔到值班站长或许就止步了；检修员奔到工班长可能就停摆了；司机能混到信号楼值班员的岗位也不错；综合管理员要竞聘为部长级别似乎难上加难……
一个岗位的终点与什么有关？相信看到这里各位的心中都一目了然。目前看来当前基层员工的路还是走的很快的，但如果到了一定的高度，再次攀升就成了各岗位的忧心事。
能力、人脉、金钱...这些东西是一些人的试金石，也是另外一些人的绊脚石。当你走到了你岗位的终点，你又会如何选择？
图片来自国内地铁公司官媒
