1. 丰田的发起机
丰田的发起机最让人以为好的应该便是VVT-i技术了，VVT的英文名是"Variable Valve Timing".此中文名是"可变气门正时"。现在大多数丰田汽车都搭载了VVT-i系统。确实VVT-i是一种通过控制进气凸轮轴气门正时的装置，这个技术的长处便是通过调整凸轮轴转角配气正时进行的一系列的优化，进而进步发起机在全部转速范围内的动力性，燃油经济性，还有契合当下召唤的减少汽车尾气排放的长处。小编总结一下，丰田发起机的优势在于动力强劲且油耗低。而且还环保！小编以为起首这个油耗低就把消耗者给引诱住了！
2. 本田的发起机
本田在国内汽车出售市集上可谓是占据了主要的优势啊,地球梦这款发起机确实是得到了更多国人的承认。确实本田最初是靠"VTEC系统"这款发起机在国内博得市集的。此中文名字是"可变气门相位及升程控制系统"。本地步球梦现在可真是在发起机范畴强到没有对手啊！本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的别离与结合来做功，依据发起机的工作情况进行自由切换，同时共同着VTC可变气门正时系统，能够让发起机功率在霎时到达最大！同时减低油耗和减少汽车尾气的排放。据理解，燃油经济性进步了原来的13%。最大扭矩进步8%，实现了号称史上最强的动力和最佳油耗表示，实在是让我们一部分消耗者，蔚为大观！
3. 日产的发起机
提到日产你们一定也不会生疏，固然说名望没有前边的两者大，但在国内汽车消耗市集上也算是不错啊，日产的招牌发起机莫过于这款了，VQ发起机-其装备了微粒化喷油嘴，据理解每个喷油嘴12个喷口（内径130微米），传统的喷油嘴为4个喷口，（内径为250微米），喷出的燃油粒径减少大约40%，如许的计划长处较为明显，如，喷油射程缩短，在发起机内发生团雾结果，添加燃油与空气接触面积，使混合气体愈加平均接触，从而愈加充沛的燃烧，这款发起机比普通发起机燃油服从更为高效，该技术还有一个特点不得不说，那便是能延伸氧传感器与三元催化剂的寿命！日产旗下的车型搭载这款发起机也是一款极具劝服力的好家伙！
日产、本田、丰田，谁的2.0直喷发动机更强呢？
作为日系车的三驾马车，无论是在日本还是在中国市场，本田、丰田、日产都有着相当基础的受众和品牌力基础。于是，关于日本前三大公司的谣言就在江湖上传开了。
“本田:买个发动机送出去”
"丰田:这款车操作灵活，省油. "
“日产:买车买个舒服的沙发”
本田
关于本田的发动机，其1.5T缸内直喷带来的机油问题近年来饱受诟病，但依然无法阻挡本田实现“地球梦”。
至于本田发动机在如今江湖中的地位，自然离不开它昔日的英雄:思域和NSX已经到了S2000。
思域:它为本田赢得了江湖上“红头机”的名号；
NSX:凭借先进的F1技术理念，为本田提供了世界级的超级跑车，并碾压日产的GTR；一段时间；
S2000:凭借称霸自然吸气发动机动力榜11年的F20C发动机，2.0L排量被S2000挤压，除了250马力，红线转速范围高达9000 rpm。如果说NSX是本田发动机实力的产物，那么S2000就是本田发动机个性的代表。
丰田
说到丰田，最常见的一句话就是:耐操作和省油，各方面平衡。正是这些优势让丰田汽车常年稳居世界汽车销量第一，其得力助手卡罗拉更是多次获得年度汽车销量冠军称号。
丰田的广告口号:“有路就有丰田”。虽然乍一听是自吹自擂，但从全球范围来看，丰田汽车的受欢迎程度确实很高。
除了在亚洲，你总能在身边找到丰田，无论是在非洲炎热的沙漠地区，还是在汽车品牌众多的欧洲，还是在出门都要开车的美国。
最经典的就是丰田的HILUX皮卡测试，真的叫“你能打我一千次，还带你翻山越岭”。
也正是得益于丰田的表现，才能将质量、售后服务和保值率紧密联系在黄金法则中，获得良好的循环。
日产
虽然日产的品牌力略弱于本田和丰田，但日产曾经是日本达官贵人、黑帮头目甚至皇室成员的指定座驾。此外，品牌力弱并不意味着日产的销量不如竞争对手。天籁和Sylphy不仅能给人舒适的乘坐体验，还有宽敞的内饰空房间，被很多中国人称为沙发厂。
日产在泡沫填充物和气质包之间涂了一层SLAB材料，全面提升包托的整体性，实现零重力概念。
然而，日产并不只是住在沙发上。除了像GTR这样的变态车型和发动机，日产发动机还采用了很多自己的高科技技术。
比如天籁的发动机采用了微粉化喷油器，可以使喷入气缸的燃油尽可能多雾，从而提高燃烧效率。
综上所述，本田、丰田、日产都有自己的看家本领，也有自己的车型和市场。至于谁在三强之战中更有实力，恐怕这会引起他们忠实粉丝之间的言语对抗。
在汽车市场中，日产、丰田、本田无论是外观还是性能，都是仁者见仁智者见智，特别是在性能上，三家的2.0直喷发动机都有其优势。如果单纯说谁最强，没有数据对比的支撑，那就有点夸夸其谈了。下面我们就来看看在2.0直喷发动机领域中，日产、本田、丰田孰强孰弱？
首先来看看日产的直喷发动机，其中运作原理最复杂的就是2.0T?vc-turbo可变压缩比发动机，复杂的机械结构也带来了强悍的性能。压缩比在10左右可通过连杆的杠杆比来实现连续可变，这也使它在低速行驶时能够省油，而高速行驶时能充分发挥出性能。同时其扭矩最大达到了390牛米，功率最高也达到了200KW。而搭配了这台发动机的天籁带给我们最直观的感受就是好开省油。
其次来看看本田的直喷发动机，本田的VTEC?Turbo?2.0T的高性能是出了名的。这款发动机跟大部分发动机的最大区别在于，本田是将VTEC安装到发动机排气凸轮摇臂上，同时得益于VTEC的可变气门升程，因此提升了整体性能和增压器动态响应，这款发动机的设计可以说本田是将重心放在了高性能上。单从性能上来看的话，在2.0T这个领域中本田可以说是日系最强了。
最后再来看看丰田的直喷发动机，丰田在核心技术上一直都是中规中矩，它更加侧重于均衡发展，其中D4S-T?2.0T也是继承了这个特点。单从数据上来看最大扭矩为350牛米，最大额定功率为175KW，可以说是非常平庸了，也证明了在性能上它并不考虑极限超越。但是它是采用先进的技术，并在技术稳定的前提下去稳步提升性能，像水冷中冷器、双涡管增压器以及复合喷射系统都有使用。
总体来说，在这三家车企中，真要比出谁的直喷发动机是最强的，还真的不好说，毕竟它们都有着各自的优势。那么当我们在选购的时候，关键还是看自己的取舍。如果是年轻人看性能就选本田；如果是想经济实惠就选日产；如果想要均衡就选丰田。
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