大众途昂搭载EA888系列的20T或25T发动机，其中25T发动机最大299马力，最大功率220kw，扭矩峰值500Nm，在数字上相当漂亮比一般的发动机性能要好很多，实际上也是有一些缺陷的。
途昂的25T发动机是一款VR6的发动机，就是说V6发动机与直列6缸发动机的综合体。但是由于V6体积较大不方便布置，从而衍生处VR6的发动机。另外，25t的发动机也容易烧机油，部分车主已经有烧机油的情况。
据车主反映，在首保之后开了3000公里，提示3次需要加机油，由此可以反映有烧机油的情况。烧机油有可能是油气分离效果不好，一部分机油被烧掉，建议适当把机油标号在提高一个等级再观察。
除了发动机有烧机油的情况，而且涡轮滞后比较严重，先是起步无感，然后动力涡轮介入动力来个大爆发，这种不线性的加速需要慢慢习惯。25T其实就是经典R36那台发动机上阉割后加个涡轮增压而成，缸体不变，凸轮轴和拉杆变了，这种阉割后搭配涡轮究竟行不行那得时间去证明！
vr6引擎通病
检查步骤如下：
1、首先，检查时如果您的车处于行驶状态，此时先将车停好，关闭发动机等候10分钟左右，这是机油会全部回流至油底壳。
2、此时，把机油尺拔出，先用干净的布把机油尺上原本的油迹擦去，再把机油尺插回至底部，过个几秒钟再次拔出机油尺即可测得准确的油面高度。
3、在机油尺的末端有上限和下限的记号，观察被机油浸润的部分，如果在上下限之间，说明机油量正好，如果高于上限则说明机油量过多，低于下限则说明机油量过少，需要适量添加。
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
为何凯美瑞会成为同级别保值率之王？
途昂v6发动机缺陷是。
1、途昂的25T发动机是一款VR6的发动机，就是说V6发动机与直列6缸发动机的综合体。但是由于V6体积较大不方便布置，从而衍生处VR6的发动机。另外，25t的发动机也容易烧机油，部分车主已经有烧机油的情况；2、据车主反映，在首保之后开了3000公里，提示3次需要加机油，由此可以反映有烧机油的情况。烧机油有可能是油气分离效果不好，一部分机油被烧掉，建议适当把机油标号在提高一个等级再观察；3、除了发动机有烧机油的情况，而且涡轮滞后比较严重，先是起步无感，然后动力涡轮介入动力来个大爆发，这种不线性的加速需要慢慢习惯。25T其实就是经典R36那台发动机上阉割后加个涡轮增压而成，缸体不变，凸轮轴和拉杆变了，这种阉割后搭配涡轮究竟行不行那得时间去证明。
奥迪v6机械增压用什么机油
以下言论观点和事实仅限于广西南宁。
很少推荐车子，但是这台车居然让我有点想推荐。
这台车，至少在我们广西地区，是同级别中当之无愧的保值之王，有人爱，就会有人骂。我不想为它开脱为何那么保值，但是我可以说说他为什么那么保值。
一台车能保值的原因之一肯定在于它本身过硬的品质。由于接下来我要说它的优点，极其容易被人认定为被充值，吹捧之类的。所以先说它的不足之处吧。
首先，操控方面，它肯定不行，跟同级别的大众，福特等比起来差远了。但是我并不想说这是它的缺点，因为凯美瑞从出生开始就不是走运动路线的，就像梅西是顶尖的足球运动员，你总不能要求他打篮球像詹姆斯那么厉害吧。
如果凯美瑞宣传自己多么的运动，要走运动路线，结果是操控垃圾，那应该喷一下。凯美瑞走的是家用车的路线，取向是偏舒适，所以不能说它操控不好就是缺点。但可以说是不足之处。人家帕萨特迈腾蒙迪欧也不是走纯粹运动路线呀，在底盘舒适性不输凯美瑞的情况下，操控比凯美瑞好很多了。
车子不是买来看的，是买来开的，论高速行驶的稳定性和给人的安全感，凯美瑞真的不行，有点发飘的感觉。
动力方面，如果要求一个自吸动力很强劲显然不是很尊重物理原理，排量就那么点大，实在是动力有限。20肉，25勉强够用，肯踩油门还是有点动力的。
动力这东西是主观的，我觉得肉可能其他人觉得也还好。就像汉兰达的27，同样的动力，别人开了觉得很猛，而我觉得很垃圾。
还有隔音、音响，很容易找车同级别中吊打他的车子。所以当有心挑一台车不足的时候，怎么挑都挑得出来。
如果还继续挑不足，还可以继续。明明有这么多不足，为何他有如此之高的保值率？各方面比凯美瑞强的车比比皆是，怎么就没它保值？
在长期接触很多广西的消费者之后，我明白了。
动力和操控嘛，大部分人要求不高，正常开车，没人会把车子当成赛车开。还有高速行驶的状态，隔音，音响等等。如果不是开过很多车的人，他对这方面的要求不会太高，有时候人的要求是被比较出来的。
一个没开过什么车的人，丢给他一台车开，叫他马上评价各方面的感受如何很难，因为没有参考。正因为我开过其他车比较之后，才知道凯美瑞哪方面不是最好的。
也就是说，凯美瑞的不足之处对很多人来说不算硬伤，人们真正在乎的，最关键的东西，正好凯美瑞有。
我听过很多人买车的诉求，听过最多的就是省油省心，问题少。这不就是在说凯美瑞嘛。质量超级稳定，只要正常保养，用个十几年，开个几十万公里，几乎没有什么问题。
我听过很多吐槽凯美瑞的，缺点可以罗列上百条，但是没有一条说凯美瑞问题多的，即使水军想黑都不会拿凯美瑞的质量做文章。
时间是检验真理的唯一标准，时间也是检验质量的唯一标准，路遥知马力，十几年后，谁还在路上服役在马路上一看便知。客观事实已经证明了凯美瑞的质量经得住考验。
再加上坊间传闻，开不坏的丰田，因为不懂车的人确实挺多的，不懂就会打听，一打听得到的回复是省心，质量好，很容易就打消顾虑了。
像我这样比较不在乎折腾的太少了，在我的选车顺序中质量并不是排在第一位，但大部人是。
在发动机变速箱等大件方面，凯美瑞在同级别中是优秀的存在，正好这两样又是人们最在乎的。
其实我是很喜欢大众车的，真的喜欢，但无奈大众车的发动机变速箱恰恰又是人们所在乎的点，缺点是最大的硬伤。无论事实与否，只要是大众车，我被问到的最多的就是烧不烧机油，双离合有没有问题，问题多不多。
想想，要是大众车的发动机变速箱质量非常好的话，还有日系车什么事呢？
车子不仅仅是拿来开的，还是拿来坐的。在我做过很多车里，日系车在乘坐方面是做得比较好的。
这句话仅仅是我个人的乘坐感受。我坐过大众车所有车的后排，即使是帕萨特迈腾看起来后排空间很大了，仍然坐得不舒服。
论座椅的厚度和柔软度，天籁比凯美瑞更胜一筹，但是凯美瑞也没不差。凯美瑞后排座椅靠背角度跟人体的贴合度坐得非常好。坐得舒不舒服身体很诚实。打滴滴经常叫到帕萨特迈腾，后排坐得一点都不舒服。
所以很多人在买车的时候，如果经常一家人坐一台车，作为开车的人还是要考虑一下家人的乘坐感受，很多人可能一直是开车的没机会坐后排从而忽略；额后排乘坐人的感受。建议你们看车的时候多往后排坐坐，身体的生理反应会告诉你答案。
总结一下凯美瑞的产品力：发动机变速箱质量非常好，故障率极低。不高的油耗，25够用的动力，不软不硬的底盘，宽大舒服的乘坐空间、装载空间。
难道这样就能成为保值之王了吗？没那么简单。
车子本身的品质只是支撑起保值率的其中一个条件，同级别中也能找到品质差不多的车子跟凯美瑞媲美呀，怎么就它比较保值呢？
那就是新车价格。也是其他品牌的车型不怎么争气才会让凯美瑞如此保值。先说日系，新车降价最厉害的就属日产，动不动就官降几万，新车降价那么厉害，二手车价格还怎么敢凯美瑞抗衡。还有雅阁，也有官降，阿特兹更别说了。
帕萨特迈腾也是，本身二手车的口碑就不是很好，再加上新车优惠力度大，二手车更不保值了。
美系车韩系车就不说了，降价降到不敢想象。迈锐宝，K5这些车降到了卡罗拉的价格还没什么人买。看来真不是价格问题。
唯独凯美瑞，为什么那么保值，因为新车几乎没优惠，也不官降，不会为了冲量而降价。这也是为什么车商喜欢收凯美瑞的原因之一，不用担心今天收了明天4S来个大降价，行情极其稳定。
新车价格、产品质量，是构成保值的两大原因。世事无绝对，总有特别的例子。
比如大众的保值之王R36，是因为质量好吗？比如EVO，是因为质量吗？都不是，是因为稀少，又正好有人喜欢。
二手车的价格必须参考新车价格，如果新车老是降价，二手车价也会跟着下降。凯美瑞新车价格坚挺，二手车自然也跟着坚挺。
当然，凯美瑞保值还有另一个原因，都是车商惹的祸。
二手车曾经是有过比较赚钱的时刻。以凯美瑞为例，我相信曾经有那么一段时间，一台凯美瑞的净利润有过15万。中国人多，一旦发现一样东西赚钱马上有人前赴后继。二手车不像新车一样是标准产品可以量产。
假设一年只有100台凯美瑞供应，15万的净利润谁不想收？1千个车商去抢一百台车，怎么抢？加价抢呗。肯定有人想大不了我赚1万2一台得了，把收车价顶上去。收车价自然就高了。
然后又有人见1万2好像也挺可观的，又进来了1万个人要收车，这时车源供应还是不变，供不应求怎么抢车，加价抢，赚8千也做了。越来越多的人都加入收车大军，搞到最后十几万的凯美瑞有5千的利润也有人做。
不信可以去验证一下。假设市场卖价11万，你有车的话开去二手车市场卖一下，10万5分分钟有人收。
在无数车商明争暗斗的激烈竞争下，收车价被一步步抬上去，怎么能不保值？
但是，前提条件还是那2个，首先是凯美瑞本身车子好，最大程度的满足消费者需求，二手车是热门车型，然后新车价格稳定，有这两个条件之后才会有车商去顶价，互相追逐。
如果我要给家人买车，肯定会首选B级车以上的，如果是B级车，我肯定会首选凯美瑞了。反正帕萨特迈腾不敢给家人用，机油少了也不会加，水温高了也不会停车就完蛋了。我自己用倒是没什么，我心比较大，很多别人认为是问题在我这里都不是什么问题。
高度概括总结凯美瑞的保值率居高不下就是三个原因：1车子本身的品质，2新车价格，3车商收车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪30tv6增压用的是什么机油？
油本身有一定的消耗。如果消耗量过大，就有烧油的问题。烧油有以下几个因素，只要解决以下几个问题就可以解决。影响燃油燃烧的因素很多，如:燃油质量、路况、驾驶习惯、保养习惯等。以上原因会加剧油耗，导致机油燃烧，使得
奥迪V6增压发动机怎么样？和你自己的V8FSI相比呢？和你自己的36FSI相比呢？
增压发动机是现在汽车发展的一个趋势，因为它可以用更小的排量获得更大的功率。
现在奥迪主要是30T，很多车型都用这个发动机。
奥迪的V8一般排量为42。与30T相比，最大马力基本相同，但扭矩略小，爆发峰值扭矩需要更高的速度，即在加速方面相对劣势。在这一点上，30T优势明显。
36FSI是一款不错的发动机，大众R36就采用了这种动力。但是与30T相比，还是有一定差距的。
油耗方面，30t占优势，30T时动力也占优势，至于具体的保养费用，三款发动机都不便宜，大概1500-2500左右。
有些节油动力比36好，和42差不多。30需要13个油，36需要15个，16个42需要17个(安装在Q7上)，维修不降价。
油耗方面，同样排量下，老款V6应该会高一点。老款V6技术不会无现金，燃烧也不是特别充分。后期FSI(分级喷油)技术将对燃油的充分燃烧有很大帮助！
奥迪V6增压和宝马N55B30A哪个好
不知道，各有各的优点。
奥迪V6设计紧凑、体积小、噪音低、功率大、运行稳定，但其制造成本相对较高，相对维护成本略高，一般用于中高档车。
宝马L6是宝马的象征。失去这个符号可能就是失去了自己重要的优势领域和大量的宝马粉丝。
L6是自然平衡系统，没有平衡轴，乘坐舒适性比V6好。
请问奥迪A6LV630T增压发动机上有EGR系统吗？
啊，是的。EGR系统的主要部件是安装在右侧排气歧管上的数控废气再循环阀，其功能是独立而精确地控制再循环到发动机的废气量，而不管歧管的真实空度。
废气再循环阀控制从排气歧管通过三个直径逐渐增加的计量孔回流到进气歧管的废气量，从而产生不同流量的各种组合。每个计量孔由一个电磁阀和一个针阀组成。当电磁阀通电时，电枢被磁铁向上吸引，从而打开计量孔-阀门打开。旋转针阀的特性确保了废气再循环阀关闭时的良好密封。
废气再循环阀通常在以下情况下打开:1。发动机暖机运转。2速度超过怠速。发动机控制模块根据发动机冷却水温度传感器、节气门位置传感器和空气流传感器控制EGR系统。
2017款奥迪A6V630T是增压吗？
是的，机械增压，
是
奥迪30t增压发动机烧机油吗？
如果使用的机油性能低，就会有过量的机油消耗，这就是烧机油的现象。奥迪烧机油的原因如下:第一，为了增加动力，发动机的气缸壁上有一个网状格栅，旨在增加储油量，实现高度润滑。相反，网状格栅的密封性能稍弱，导致少量机油流失到燃烧室。第二，奥迪，包括其他德系车，压缩比都比其他车高，所以发动机工作时温度更高。如果发动机是涡轮增压或增压，温度会更高。如果机油的高温稳定性差，会导致机油蒸发，加速机油消耗。第三，国内拥堵的路况和劣质的燃油导致积碳过多，而德国发动机本身活塞与气缸壁的间隙较大，所以活塞环韧性好但拉力弱。如果机油的清洁能力不强，活塞积碳不能及时清理，会增加气缸壁的磨损，降低密封性能，烧机油是不可避免的。
因此，选择一款好的机油可以缓解奥迪汽车的机油燃烧问题。建议使用德国进口的全合成润滑油。产品基于ACEA(欧洲汽车制造商协会)和德国OEM的标准生产，在去除积碳、分散油泥和耐磨方面均高于API(apigravity)的标准，在高温防护方面也具有优异的性能。德国进口的金引擎钛5W40不错。有一个缓解机油燃烧的公式。GoldenEngine专利的“金色油膜”超强附着力及其修复气缸内轻微划痕和磨损的能力，可有效增加奥迪发动机网状储油舱气缸的气密性，防止活塞运转时机油被带入燃烧室。钛5W40合成润滑油在ACEAA3/B4标准的基础上，采用优质的清净剂和分散剂，在清除积碳和分散油泥的能力上高于API的执行标准，有效恢复活塞环的弹性，加强密封，减油。钛5W40合成润滑油是完全科学调配的IV级合成基础油(PAO)和优质添加剂。PAO的均匀分子排列增强了油品的热稳定性，同时具有220度的高温闪点，在发动机激烈的工况下表现出很强的抗高温蒸发和抗高温氧化能力。
总之，缓解奥迪汽车机油燃烧的根本问题是如何防止机油进入燃烧室。基于此，钛5W40全合成机油缓解机油燃烧的配方可以大大缓解奥迪、大众等车型的机油燃烧现象，我们希望采用。
百万购车补贴
