首先 确定抱闸的控制用中间继电器的公共端，
如果是24V 那么线圈另外一端接HOLD+ ,HOLD-接开关电源0V
如果是0V 那么线圈另外一端接HOLD-，HOLD+接开关电源24V。
以上的24V 0V 最好使用控制器的电源，最好不要用你的问题里的变压器24V 0V ，因为这个是给抱闸供电的。 以上的线圈指的是中间继电器的线圈，接线端子编号一般为13 14。
按上面说明接好好。驱动器就可以控制中间继电器了。你的变压器的24V和0V 通过中间继电器的常开触点和抱闸电机线圈的24V和0V 对接。就可以了！
付一张参考图给你。
三菱凌云3ucmp显示a1
依你所说，将原从接线盒取电的两根线供上交流220伏，报闸即打开
一般需要一个中间继电器，也就是变频器工作时，给继电器信号，报闸才会打开
如果在重载的情况下，还要考虑启动或减速停止时时变频器频率较低，输出转矩不够，这时造成滑车，还需要用到变频器的制动序列功能，也就是到达一定转矩时才输出报闸打开信号
三菱凌云3ucmp显示a1情况原因如下
三菱凌云3ucmp显示a1像这种情况主要是由于发动机内部供油不畅导致的，需要上修理厂读取一下发动机的数据，流克制一下汽油压力。
其他情况：
E1 速度异常过低时检出《SW-TGBL》编码器故障及接线错误，P1板接收编码器信号有误，抱闸没调到位引起摩擦，模块故障等。
E2 速度过大是检出《SW-TGBH》发生在PM主机，主要是编码器，对极没做，P1板不良，轿厢和对重相差悬殊主机对极对不上引起飞车。
E3 逆转是检出《SW-TGBR》发生在异步电动机上，主要是编码器及编码器AB相反，E1板，电机，模块。
E4 AST异常时检出《SW-AST》失速；一般是P1的驱动程序出了问题。
E5 逆变器过电流时检出《SS-LOCFO》。
过电流；较常见，一般是逆变模块，E1板及互感器故障，电机，主回路电容，主回路接地，还要互感器连接线，两个互感器连接线接反如果上点后就有E5_就重点考虑直流互感器。
E6 整流器过电流检出《SS-COVH》。
过电压；主要考虑E1板和E1板到电容的检测线，P1板到E1板的检测扁线，主回路电容，逆变模块，还要主回路的电压是否偏高。
E7 整流器电压不足时检出《SS-LVLT》欠电压；较常见，主要是E1板模块故障，电源板到充电线路。
E8 LB线圈故障断电时检出《SW-CFLB》
LB#接触器故障，发生不多，主要是LB#接触器的线圈电压和其连接线部分，接触器本身以及RLB检测回路故障，P1(R1)
E9 5#线圈故障断电时检出《SW-CFU》
5#接触器故障；发生不多，主要是5#接触器的线圈电压和其连接线部分，接触器，安全门锁回路上有短路现象使其吸合电压产生降压，P1(R1)等。
EA迫力接点ON/OFF故障时检出《SW-CFBK》制动线圈故障；主要是抱闸触电没调到位，微动点及连接线，LB接触器，抱闸间隙。
轿箱直接信号传输异常《ST-STSCE》轿厢串行通讯一般P1 门机主板 轿厢基板及电源盒 扁电缆信号线及供门机电电源正常------EC厅外和指令直接信号传输异常《ST-STSHE》层站串行传输故障；主要考虑P1板到层站的线路，层站的DC12V电源(控制柜输送的H10和H20(AC220V)到层站的电源盒变压产生的。
ED系统异常《ST-SYER》主要考虑P1可尝试关电割电位器。
EE驱动在不能启动《SD-DNRS》主要考虑E1板，编码器，P1板和E1板的连接线及互感器的连接线，DC48V电压偏低
EF控制在不能启动《SW-NRS》比较笼统一般为安全回路断开，死机等检修可以运行多半为减速 平层感应及称重这块如有多个故障参照其他故障排除，以上为大概，实际根据不同型号。
