天然气发动机的动力，相对同排量的柴油机来说，动力会有一点点差别，但是差别并不如大多数用户想象的那么大。大多数用户对天然气发动机动力不足的印象，主要来自于轿车发动机改装成天然气发动机之后动力出现不足。同时，早期的天然气发动机也确实是在原来柴油机的基础上改装而来，由于天然气发动机是点燃，柴油是压燃，而且辛烷值差距也很大，所以改装后的发动机出现动力不足是一定的。
现在，天然气发动机已经成熟，都是根据天然气的燃烧特性进行全新整体设计而成。其功率、扭矩等特性曲线，和普通的柴油发动机非常接近或者几乎一样。唯一不同的，就是由于其燃烧方式是点燃，所以其低速扭矩特性没有普通柴油发动机好，因此，低速启动、爬坡性能，会比同功率柴油发动机有一点差异。而对于高速标载运输，天然气发动机的表现和柴油机完全一样，即使是拉煤拉矿等重载运输，天然气卡车也毫不逊色。当然，如果你是在云贵川的弯道、坡道比较多的地方运输，还是不要用LNG卡车。
此外，发动机动力还会受到天然气品质的影响。从用户用车实际情况看，动力好差要看当地LNG热值大小，东南部地区都用进口的LNG，因此动力会强劲一些；而四川及西部地区用的是当地自产气，热值小一些，动力会受一定影响。
最关键的是，现在一般严禁超载，所以标载选336马力或375马力天然气发动机完全可满足动力要求。
可满足动力要求。
现在一般严禁超载。
云内发动机130马力是2.5L的发动机。具体参数见下图：
需要特别注意的是因云内发动机130马力是国五发动机，已不符合中华人民共和国法规的，例如国三/国四车型，国内已经不能上牌，仅供出口，或国内非公路内部转运等不上牌地区使用。
该款发动机为天然气发动机，使用的燃料主要是甲烷，是一种气态燃料，能够与空气充分混合，因此其燃烧后基本没有微粒排放，燃烧后的CO生成量也很少。
扩展资料：
自上世纪30年代初第一台天然气发动机诞生至今，先后经历了3次大发展：首次大发展出现在第二次世界大战后，石油燃料十分匾乏，大都应用于战争中，为了解决燃料应用问题，此时人们想到了天然气燃料，因此固定式内燃机上大量使用天然气燃料，并且一部分车用内燃机也是用天然气，但是由于天然气储存和携带不方便，限制了其发展，在随后的三四十年内发展缓慢。
第二次大发展是在上世纪的七十年代中期，中东战争和石油危机爆发，使得石油价格暴涨，因此美国、西欧各国及日本等石油进口大国的用油成本急剧增加，另外世界上主要的石油输出国联合起来控制石油的生产、价格；
使得这些国家认识到能源不能过分依赖石油，能源的多元化战略开始付诸实施。天然气此时再次被重视起来，由于其燃烧后基本不排放黑烟，被称为“绿色能源”，人们初步认识到其环保价值，天然气发动机获得了再次发展的机会。
第三次快速发展是在上世纪末和本世纪初，全球石油价格持续上涨，加上发展中国家逐步开始工业化进程，因此对能源的需求量急剧增加，从而导致国际上能源的供需矛盾日益突出，因此世界上主要发达国家的政府都大幅度的增加了对发动机代用燃料的开发和扶持力度，发动机的代用燃料技术取得了显著的进步。
