电工接线的质量关系到整个电路是否能稳定工作，关系到用电及生产安全。电工接线方法有很多种，下面介绍4种常见的接线方法：
一、单股铜芯导线的直接连接
图1为单股铜芯导线的直接连接，先将两导线的芯线线头作X形交叉，再将它们相互缠绕2-3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧密缠绕5-6圈后剪去多余线头钳平切口。
二、单股铜芯导线的T字形分支连接
图2为单股铜芯导线的T字形分支连接，将支路芯线的线头和干线十字相交，紧密缠绕在干路芯线上5-8圈后剪去多余线头钳平切口。
近绝缘层1/3线段的芯线绞紧，然后把余下的2/3芯线头分散成伞状，并将每根芯线拉直。另一根需连接的导线芯线也如此处理。接着把两伞骨状线端隔根对叉，必须相对插到底，捏平叉入后的两侧所有芯线，理直每股芯线，使每股芯线间隔均匀，然后将每一边的芯线线头分作3组；先将某一边的第1组两根线头翘起并形成90°，接着把这两根线头按顺时针方向紧缠2圈后，再折回90° 并平卧在折起前的轴线位置上；接着把处于紧挨平卧前邻近的第2组两根线头翘起按第1组的方法紧密缠绕在芯线上2圈；最后将第3组三根线头翘起并紧密缠绕在芯线3圈后，剪去余端，钳平切口不留毛刺。以同样方法缠绕另一边的线头。
四、7股铜芯导线的T字形分支连接
图4为7股铜芯导线的T字形分支连接，将分支芯线散开并拉直，再把紧靠绝缘层1/8线段的芯线绞紧，把剩余7/8的芯线分成两组，一组4根，另一组3根，排齐；用锣刀把干线的芯线撬开分为两组，再把支线中4根芯线的一组插入干线芯线中间，而把3根芯线的一组放在干线芯线的前面；把3根线芯的一组在干线右边按顺时针方向紧紧缠绕3~4圈，剪去余线并钳平线端；把4根芯线的一组在干线的左边按逆时针方向缠绕4~5圈，剪去余线，钳平线端。
注意事项：
导线接头连接时，要求接触面光滑且无氧化现象，对不光滑或有氧化现象的导线，要用砂纸打磨后再连接，缠线的过程中用力要适中，用力过轻会导致接触不良，用力过猛会损伤导线。导线连接后，要用绝缘电布包好，绝缘层要以压置1/2的比例从一端缠绕到另一端，且至少往返一来回。
电动车电路图与接线图解如下：
1、明确电源正负极，和电门锁线。
把万用表打直流档上，再把万用表的负极黑线接在电池的负极上，然后用万用表的正极红线一个一个量，有电压的是正极稍微比电源电压高点、无电压的是负极。
2、连接电源线和电门锁线。
控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右红黑线，霍尔线的电源电压5V左右红黑线别忘了万用表打到直流档上。
3、电压正常对接白色学习线。
若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。电机正常转，证明转把有问题，换个转把。
4、电车上各个线什么意思的确定方法。
顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。
5、测试霍尔好坏的方法。
整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V挡位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机。
霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的；如果指针不摆动，霍尔是坏的用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。
6、接仪表线和找出转把线。
拆开仪表会发现仪表有2根线，一根接在防盗接口上一根在控制器的仪表线上。拆下转把会发现转把就3根线，对着颜色就可以找到了，或者用万用表测量。
7、接刹车断电线。
拆下刹把会发现刹把有2根线刹把就是一个常开开关，把这2根线直接接在控制器刹车断电上就可以了。
8、自学习的启动。
安装完成后用脚踏称把撑起整车后，连接好控制器将学习线对插在打开电门锁，这时会进入自学习，当转动正常后，如发现电机运行方向相反就调一下调速转把，就能改变电机运行方向，然后拨开学习线即可。
