这个你
要检查你的电瓶电压是否有偏高
无偏高！检查是否有什么对车载用电器的影响
无特殊影响应该不成问题
发动机的点火高压本来就达到了4万多伏特的高压电火花
如果有影响
但是发动机的点火正常工作正常的话
应该着重检查高压包的初级线圈
一般在同系车型上唯独你的车点火高压过高的话
容易造成高压包的过热
导致了初级线圈的电流过大
次级线圈感应电流过高造成的高压过高
你是要问线路保护的判定原理吗？这个分析起来要参考接地或短路状态。实际运用中需要结合线路及短路点正负序阻抗分析。简单教你一下：
故障发生表现以下情况
一、单相接地短路。
1、出现负、零序分量；
2、序网构成中正、负、零序分量串联，也即在正序的基础上串入了X∑2+X∑0阻抗；
3、接地故障必然产生零序分量；
4、不对称故障必然产生负序分量；
5、短路点非故障相电流为零，对于单电源网络保护安装处非故障相电流也为零，对于双电源网络当各序分量阻抗分配系数
X1N/（X1M+X1N）=X2N/（X2M+X2N）=X0N/（X0M+X0N）
时保护安装处非故障相电流为零；不等时不为零。（此处所说的是故障分量，不包括故障前的负荷电流）
6、故障相电压超前故障相电流一个线路阻抗角。
7、负、零序电流超前负、零序电压（180度减一个线路阻抗角）约105度
二、两相短路
1、出现负序分量；没有零序分量。
2、序网构成中正、负序分量同相并联，也即在正序的基础上串入了X∑2阻抗；
3、不对称故障必然产生负序分量；
4、短路点非故障相电流为零，对于单电源网络保护安装处非故障相电流也为零，对于双电源网络当各序分量阻抗分配系数
X1N/（X1M+X1N）=X2N/（X2M+X2N）
时保护安装处非故障相电流为零；不等时不为零。（此处所说的是故障分量，不包括故障前的负荷电流）
通常认为正、负序阻抗相等X1=X2，所以对于两相短路故障来说可以认为保护安装处非故障相电流为零。
5、故障相间电压超前故障相间电流一个线路阻抗角
三、两相接地短路
1、出现负、零序分量；
2、序网构成中正、负、零序分量同相并联，也即在正序的基础上串入了 X∑2∥X∑0阻抗；
3、接地故障必然产生零序分量；
4、不对称故障必然产生负序分量；
5、短路点非故障相电流为零，对于单电源网络保护安装处非故障相电流也为零，对于双电源网络当各序分量阻抗分配系数
X1N/（X1M+X1N）=X2N/（X2M+X2N）=X0N/（X0M+X0N）
时保护安装处非故障相电流为零；不等时不为零。（此处所说的是故障分量，不包括故障前的负荷电流）
6、故障相间电压超前故障相间电流一个线路阻抗角。
7、负、零序电流超前负、零序电压（180度减一个线路阻抗角）约105度。
四、三相短路
1、只有正序分量；没有负、零序分量。
2、序网构成中同样只有正序分量，也可以说在正序的基础上串入了阻抗零；
3、故障相电压超前故障相电流一个线路阻抗角。
五、单相开路就很简单了，有电压，没电流，其他不受影响。
有人说“单相接地时，中性点有效接地系统，故障相电压为0，故障相电流为0“
那是不正确的，中性点接地系统，发生单相短路时就形成回路，故障相电流通过大地流回中性点，电流是比较大的，不可能为0，这是概念错误！！
