60V的电动车一般都是5个电瓶。一块电瓶是12V。所以60V的电动车一般情况是5块电瓶。 1、电动车电池一般是铅酸电池，每块电池是12伏，容量有10Ah、12Ah、14Ah、17Ah、20Ah。数字越大容量越大，车子跑的越远，价格也越高。
配组条件：新电瓶配组静止电压不超过0.03伏，周转电瓶配组静止电压不超过0.05伏。充满电静止8小时，25度的温度下新电瓶放电时间，20AH用10安电流放电125分钟为标准，12AH用6安电流放电125分钟为标准，32AH用10安电流放电200分钟为标准。
电动车锂电池注意事项
由于目前锂电动车还不够成熟，锂电池、电机、控制器的匹配尤为重要，所以选择一家电机、电池、控制器全系统自主制造的企业尤为重要，他关系到产品的稳定性和客户的使用体验。
电动车行驶过程中发现出现电量过低提示时，应该尽快及时充电。电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶。
冲击耐压试验，熟悉冲击电压发生器的工作原理与结构。掌握冲击电压发生器的使用方法。掌握冲击电压的测量方法。学习冲击电压波形的调试方法。学习冲击电压发生器效率的测量与计算。计算所用冲击电压发生器的负载能力。改变冲击电压发生器的级数、试品电容，观察冲击电压波形的变化。测量并计算冲击电压发生器的使用效率。用升降法确定被试品羊角间隙的50%放电电压。用多级法确定被试品羊角间隙的50%放电电压。（或者用简单法即：针对某试品在某确定电压下冲击十次中有4~6次放电即可称为该电压是该试品的50%放电电压）。冲击耐压试验的意义：冲击电压发生器是产生脉冲波的高电压发生装置。
冲击电压试验是电力设备高压试验的基本项目之一。冲击电压试验即可用于研究电力设备遭受大气过电压（雷击）时的绝缘性能，又可用于研究电力设备遭受操作过电压时的绝缘性能。同时，在进行电磁兼容研究及放电机理研究等许多方面也都需要进行冲击电压试验。冲击耐压试验的特点一般冲击电压发生器要满足两个要求：首先要能输出几十万伏到几百万伏的电压，同时该电压要有一定的波形。为了产生幅值很高的脉冲电压，目前仍采用1923年发明的Marx多级回路，如图3-3-1所示。该回路中3级电容器以并联的方式经过高阻RL被直流电压源充电到U0，然后经过3级球间隙f的同步放电被串联起来，从而在试品上获得将近3 U0的脉冲电压。虽然在实际使用中的Marx回路有多种不同的回路接线，但基本原理相同。根据实测，雷电波是一种非周期性脉冲，它的参数具有统计性。它的波前时间（约从零上升到峰值所需时间）为0.5~10μs,半峰值时间（约从零上升到峰值后又降到峰值一半时所需时间）为20~90μs，累积频率为50%的波前和半峰值时间约为1.0~1.5μs和40~50μs。操作冲击电压波的持续时间比雷电冲击电压波长得多，形状比较复杂，而且它的形状和持续时间，随线路的具体参数和长度的不同而有异，不过目前国际上趋向于用一种几百微妙波前和几千微秒波长的长脉冲来代表它。
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