迷你特工队之超级恐龙力量弗特救露西是12集，在动画片《迷你特工队之超级恐龙力量》中，第16集内容：弗特变身终极恐龙机甲,成功消灭螃蟹怪救出露西。《迷你特工队之超级恐龙力量》是一部动画作品，共26集，播放平台是腾讯视频。
正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释
数千万年前 宇宙中的智慧生命五面怪在宇宙中建造了一个星球--赛博特恩（cybertron），在这个星球上，五面怪建造了方便自己制造的星球核心计算机--魔力神球。并在这个星球上制造了两条生产线--军用和民用。这两条生产线上出产的机器人就是后来变形金刚的祖先。魔力神球在五面怪的程序下是个没有思想，没有正邪的设备，同样的它的能力无法超过五面怪，不能自己制造机器人，但可以运行五面怪的程序赋予完整的机体以自主意识程序。《五面怪》《魔力神球》《魔力神球续集--飞行太保》
同一时期 宇宙中另一智慧的有机生命---至尊太君，创造了宇宙大帝（unicon）。这是一个不断吞吃星球的机械生命。它变形为一个巨大的星球，它同魔力神球一样只拥有改造的能力，没有创造能力。只能在原有机体上改造。《至尊太君》《变形金刚大**》
1100万年前 赛博特恩上的机器人奴隶在A3(钛师傅）的率领下，军用和民用机器人联合起来赶走了五面怪，推翻了五面怪的统治赢得了自由。从此五面怪迫使他们带的奴隶符号，成为汽车人的标志。迎来了赛博特恩的第一个黄金时期。《岁月之窗》《五面怪》
1000万年前 赛博特恩上的军用机器人起来，为争夺赛博特恩的领导权而同民用机器人发生了冲突。赛博特恩内战开始。战争双方都付出了惨重的代价。新的变形能力开发出来，同其他先进技术一样，率先运用到战争中，汽车人的领袖连续阵亡了多名。霸天虎制造出了第一个有威力的战士--威震天。它摧毁了最后一个汽车人领袖，矩阵（能源宝）传倒钛师傅手中，直到交给擎天柱时为止。威震天制造了改装机开始建立它的军队，并抢占赛博特恩上的能源。《五面怪》《大力金刚的秘密》
900万年前 飞行太保救了一个被威震天打伤的叫奥立安派克斯的机器人和他的女友--爱瑞尔，这两个机器人被太师傅改造为擎天柱（最著名的汽车人领袖），爱丽达（女汽车人的首领）。《回到过去》
400万年前 赛伯坦的能源枯竭了，汽车人打算到宇宙中寻找能量对付霸天虎。霸天虎追踪汽车人飞离赛伯坦。双方在一颗行星附近激战，霸天虎在威震天的率领下攻入汽车人的飞船--方舟。激战中双方飞船坠毁在地球上。《第一天》
350万年前 地球行星轨道上又出现了两只飞船，飞船的主人被称为巨无霸（汽车人的后代）和原始兽（霸天虎的后代）双方在地球上空又一次重演了祖先的经历。双方飞船坠毁在地球上失去了返回家园--电子星（赛博特恩）的能力。这些人扫描地球上生物的形态，以适应地球环境。《太空遭遇》
350万年间 拥有不灭的灵魂的霸天虎红蜘蛛再次登场。《阴谋》
350万年间 原始兽的领袖霸王龙勇士根据金盘的秘密，找到圣希尔火山，并按照金盘的制造了历史，并且妄图摧毁大峡谷中的猿人。弃暗投明的原始兽战士恐龙勇士用自己的生命做代价挽救了整个峡谷里的生命，摧毁了金盘。《英雄本色》
350万年间 重新改写程序为原始兽的霸天虎机器狗，在听到金盘中自己领袖--威震天的声音后决定帮助霸王龙勇士。激战后，战死于地球上。《电子星人》
350万年间 霸王龙勇士找到了方舟，摧毁了擎天柱的头颅。引起时空聚变，几乎毁灭巨无霸。原始兽蜘蛛勇士在爱的感召下，启动修复机器，修复擎天柱。《方舟》《最高危机》
350万年间 霸王龙勇士找到了坠毁在海地霸天虎的战舰--暴影号，并用此来摧毁方舟。在克隆恐龙勇士的帮助下巨无霸战胜了霸王龙勇士，将一切归位后，带霸王龙勇士返回电子星。《正义的大结局》
公元532年 霸天虎中的红蜘蛛，轰隆隆，机器狗，喷气机通过时光隧道入侵到亚瑟王朝。《霸天虎入侵亚瑟王朝》
公元1984年 圣希尔火山爆发，方舟的计算机显像一号启动并根据地球上的车辆和武器为原型，修复了汽车人和霸天虎。双方为保卫新家和夺取能源而在地球上再次展开战争。《第一天》
公元2005年 汽车人和霸天虎展开决战。擎天柱战死，通天晓继任汽车人的领袖。红蜘蛛将重伤的威震天抛弃。重伤的威震天被宇宙大帝改造为惊破天。通天晓没有做领袖的能力。霸天虎中的二号人物红蜘蛛篡权成功，但被惊破天杀死。惊破天重掌霸天虎。领导霸天虎继续完成他们重新征服和占领cybertron并消灭汽车人的目标。最终，热破从惊破天手中夺回矩阵（能源宝）摧毁了宇宙大帝，成为新的汽车人领袖--补天士。宇宙大帝的头成为赛博特恩的卫星。《变形金刚大**》
公元2006年，一队汽车人遭到霸天虎袭击，躲进了汽车人的陵墓。在里面，丹尼尔掉队了，于是在陵墓里四处乱逛，却意外发现擎天柱复活了，原来是五面怪使擎天柱复活，让他去摧毁他的汽车人伙伴。陵墓遭到霸天虎袭击，他们被迫离开陵墓，陵墓撞倒了太阳上。擎天柱等人中了五面怪的计，带动全部力量去攻打五面怪的星球中央星，可是那个星球是个巨型炸弹。补天士和擎天柱开始抢夺矩阵（能源宝）。在飞船即将撞到中央星时，擎天柱终于醒悟过来，让同伴们乘小飞船逃离，自己则撞上了那颗星球。临死前擎天柱说：“我知道，大家，都······” 《五面怪的诡计》
公元2006年 由于地球乃至整个宇宙都感染了仇恨疯狂症，所有人都在乱打一气。汽车人领袖擎天柱又一次被五面怪复活，使用矩阵（领导模块）将世界从仇恨疯狂症中解救出来，用光了矩阵（领导模块）的能量。此战后惊破天说:"我很佩服你，擎天柱大哥，以后不会再有战争了。"变形金刚的故事至此应说完美的结束。可是，真的结束了吗？《擎天柱复活》
公元2006年 惊破天重新带领霸天虎攻击汽车人基地，抢夺了五面怪用来制造机器人的能量室的钥匙，在塞伯坦地底下找到了能量室并将其打开，汽车人的一个小队乘坐飞船来到地底下及时阻止，夺回钥匙。而能量室喷发的能量把汽车人小队乘坐的飞船的引擎超载，冲到了星云星上，被土著民当作星云星上的敌人妖蜂派的机器人，捉住他们。随其而来的一队霸天虎找到了他们，斯派克与丹尼尔及时劝说，土著民放了汽车人小队，可有一些汽车人被抓走了，丹尼尔也摔成重伤。为了丹尼尔的性命，以及与土著民们并肩作战，剩下汽车人将它们的头部改造成变形外套，让丹尼尔以及土著民们穿上，与剩下汽车人合成一体，成为头领战士，救回被抓的汽车人。被打败的霸天虎被妖蜂派逮住，妖蜂派首领撒克逼迫它们与其合作，把两个霸天虎的头改造成外套，成为头领战士，其它人的武器改造成外套，成为目标战士，并袭击了汽车人小队，可效果适得其反，不仅被打败，还送给了汽车人一个科技：目标战士。马上，汽车人打到了妖蜂派老家：地底下，没想到妖蜂派基地本身就是一个变形金刚：撒克巨人，并让其进攻塞伯坦，打败了汽车人大军。在星云星，留下斯派克和另一个汽车人，其他人返回塞伯坦。霸天虎在塞伯坦上设了一个推进器，想让其撞上地球，并在那时打开能量室。斯派克与另一个汽车人制造了福特巨人（巨无霸福特），打败了萨克巨人。擎天柱从魔力神球哪儿得知，钥匙不能被破坏。可星运星土著们想：干掉了钥匙，能量室就不起作用了，幸好被斯派克阻止，并脱下变形外套，关掉能量室，并把推进器的磁极放反，收回放射的能量，迎来了塞伯坦的第二个黄金时代。霸天虎们则在乘坐撒克巨人逃跑时被能量室的能量冲飞了。《再生》
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54年前福特在赛道正面对刚法拉利获胜，54年后福特在中国正面对刚各种困难，“重回赛道”
文/赵奕
让我们从**谈起，对于**爱好者来说，上周的重头戏无疑是奥斯卡奖。
而对于一位汽车媒体人来说，这样一个一年一度**界大事件中，最关注的是《极速车王》（Ford V Ferrari）。
《极速车王》是一部很讨巧的**，它一方面吸引着克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的粉丝，另一方面吸引着福特和法拉利的粉丝，但好像就是没有特别吸引奥斯卡的评委们。
（来源网络，侵删）
它一共提名了四项荣誉：最佳影片、最佳剪辑、最佳音响效果、最佳音效剪辑。
最佳音响效果败给了《1917》，好吧，心服口服，毕竟人家又是爆炸又是坠机。
最佳影片败给了《寄生虫》，WTF！评委们，你们并不亏欠奉俊昊什么啊？！
不过，《极速车王》仍旧捧回了最佳剪辑和最佳音效剪辑，50%中奖率，也算是非常欣慰了。
此片毫无疑问是近年来最好的赛车题材影片，没有之一。可能有人要说了，《速度与激情》不算吗？不算；《头文字D》不算吗？不算；《赛车总动员》不算吗？呃……这是一部动画片。
不算的原因很简单，他们都是演绎出来的故事，而《极速车王》是真人真事，基本忠实还原了历史，Ford GT40赛车破天荒地四连冠，打破了法拉利对勒芒24小时耐力赛的垄断。
1966年勒芒赛场上的谢尔比和迈尔斯
（来源网络，侵删）
即便是54年后的今天，当初福特战胜法拉利的辉煌，在勒芒最高组别中，再也没有任何一个来自美洲的车队复制过，不管是厂队还是其他车队统统没有，变成前无古人后无来者的纪录。
考虑到剧透并不是这篇文章的主要内容，下面就用一段话来大致介绍一下**。
**讲述了上世纪60年代，历史悠久的勒芒24小时耐力赛中，法拉利如日中天时。福特在极短的时间，开发出福特GT40，出征勒芒赛事，正面刚法拉利，最后于1966年拿下冠军的故事。
“正面刚，没在怕”这句话，如果用一场赛事来诠释，福特与法拉利的大战是最佳候选。
1967年勒芒24小时耐力赛现场，画面最前方是福特车队，当年实现了两连
上述这段内容的关键是“正面刚”。
来自家庭的，来自竞争对手的，来自老板的，甚至来自团队内部的各种困难，都必须正面去面对，都需要拿出勇气、智慧、坚持去“刚”。
这个过程构成了**主要部分。其中，克里斯蒂安·贝尔饰演肯·迈尔斯，一位传奇车手；而马特·达蒙饰演谢尔比，另一位传奇车手，同时也是车队老板。
事实上，《极速车王》所展现的，对于当下的福特颇具意义，特别对于在中国市场打拼的福特意义重大。
在这其中，我至少阅读到制胜的三点秘诀：
1965年的谢尔比团队，左起第五位是谢尔比本人
一，目标
如果类比来看，中国市场算作勒芒24小时比赛的话，这里已经被“豪门”霸占。特别是经历了2018年、2019年的两连跌以后，对于美系汽车，特别是福特来说，中国市场需要第二次开疆辟土。
而开疆辟土，二次创业的过程，它特别需要“正面刚，没在怕”的精神。
**中第一个值得玩味的细节就是，彼时福特的董事会主席，亨利·福特二世来到一个福特生产车间，他让产线停下来。
随着一声警笛，产线停止运转，他问所有在场的人，你们有没有听见这个声音，这是福特就要“倒闭”的声音。
这的确是个戏剧化的、夸张的开场白，上世纪60年代，正是通用和福特如日中天的时候。
这段时间，亨利·福特二世扭转了福特40年代以来的困境，开始实现盈利；大量优秀的职业经理人进入福特，包括李·艾柯卡；这段时间还诞生了传奇的野马品牌。
然而，这一切不能让亨利·福特二世满意，他对所有人说，希望获得更多的想法，以改变公司沉闷的状态。所以，故事的开始就是一个“正面刚”的过程，在场所有人都惊了。
左边为亨利·福特二世，右边为恩佐·法拉利
于是，有了组队参加勒芒24小时耐力赛的动力。那么目标是什么呢？就是击败法拉利。
原本法拉利仅仅是福特的一个收购对象，由于交易谈崩了，恩佐·法拉利不愿“委身”对赛车没有激情的美国人。同时，还把亨利·福特二世狠狠奚落了一番，认为他远不如他祖父，他不是真正的“福特”。
少东家被激怒了，于是目标应运而生：超越法拉利。
**中，法拉利的工作间
那时，法拉利连续获得了5届勒芒冠军（很快拿到第6届），这个状态大约类似当下F1赛场的奔驰车队。
对于毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力。这从谢尔比找肯·迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑。他大笑不止，觉得谢尔比是24K纯扯淡。
但福特选择了正面硬刚，不留退路。
从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘。“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的。
二，人才
有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人。**中，确保福特战胜法拉利目标实现有4位关键人物。
第一位，毫无疑问是执行者肯·迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师。
影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则。
迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐。
作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇。
左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特·达蒙
**中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次请命；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看**）。
除了这两位主角，李·艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人。
福特汽车中兴之臣李·艾柯卡和饰演者乔·博恩瑟
艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利·福特二世本人做出了多个关键决定。
首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成。
其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效。
最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折。而福特继续夺得了1967年，1968年，1969年的冠军。这背后实际是福特二世的战略定力。
而54年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已。
虽然，**为了竖“靶子”，把亨利·福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事。
而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与**中福特二世对谢尔比做的如出一辙。
现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路。
三，技术
有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障。其实**中有一句话说明福特和法拉利有多么不同。
艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！
虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话。
亨利·福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过T型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的。
这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同。
所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出。
截止到2018年的勒芒冠军统计（来源：踢车帮）
这个情况直到福特夺冠22年后，雷诺才实现了。后面又有马自达跟进，直到2018年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅。
普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限。而这些技术都会反哺到民用车型中。
这一点来看，福特参与勒芒和当初开发T型车并行不悖。这从一个影片中的细节可以看出来。
当迈尔斯觉得发动机动力不足时，他立刻得到了那台排量7L的V8引擎，这是福特参加纳斯卡赛事使用的引擎。
不仅如此，为了适应勒芒耐力赛的特点（车身要轻，要省油），引擎还是用了当时独创的全铝技术，重量减轻了23公斤。
亨利·福特二世给谢尔比团队的时间仅仅9个月，如果没有福特公司强大的技术支持，可能就发动机这一项，就要耗费很多时间，也有可能根本无法战胜法拉利。
新引擎的效果是，在勒芒最著名的6公里大直道上，迈尔斯和他的GT40 MKII几乎是见谁灭谁，其中也包括了法拉利P3。
1966年勒芒赛场上的迈尔斯
所以，当我看完《极速车王》第一个感觉是，历史是轮回的。亨利·福特把这家公司创立并推向世界；
福特二世为一个普通汽车公司注入了赛车基因；
艾柯卡让福特在上世纪获得中兴；
谢尔比和迈尔斯让福特名垂赛车运动史册……
而到了2019年下半年，福特在中国也正在上演一幕“重回赛道”的好戏。
比驾控，比速度，福特历史上就没在怕，现如今，更是愿意正面刚。
不管是销量连续多月的环比正增长，还是半数经销商实现盈利，还是今明两年长安福特投放的17款新车，抑或是各地赛道日引来了车主中引起的关注，以及年前全新锐际上市的热度。
在上赛道举行的福特FunDay，大受粉丝欢迎
以上所有动作，最终都是帮助用户享受汽车，或者说享受“高级而富有乐趣”的驾控体验到底是什么，这些原先法拉利车主才能亲近的体验，福特要让它走入寻常百姓家。
文章的最后，附上彩蛋一枚，以下这段视频有历届的勒芒24小时冠军车，想看福特的朋友，可以直接跳到4分18秒的地方。
视频链接：https://vqqcom/x/page/i09186sv2bjhtml
（以上均来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
