长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？

长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？

长城汽车目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的，而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。之所以是铸铁的缸体，并不是逆向三菱的发动机。而1.5T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机(雅力士上的1.3L)，缸体，缸盖自然是铝合金。

哈佛主流发动机

逆向丰田，研制经典1.5T发动机

熟悉长城的车主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸发动机是源于沈阳三菱，那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡，油耗又高，导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候，长城推出了自研的1.5T和1.3T发动机，这两款发动机是源自于丰田的1NZ-FE发动机，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红，至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军，这款1.5T发动机也经历8年的时间修修补补，可靠性和燃油经济性都还不错，凭借自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管等主流技术被评为了“中国芯十佳发动机”。今年长城对1.5T发动机进行了大升级，最大功率提高到了120KW，搭载在最新的哈弗H6上。

H6上的1.5T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机

与奇瑞和名爵的1.5T发动机对比

借助外力，自研2.0T发动机

长城不光有1.5T发动机，同样它的2.0T发动机也获得了“中国芯十佳发动机”。长城的这款2.0T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发，然后买断产品。但具体该2.0T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前2.0T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9，长城炮这样比较大的车上。

之所以2.0T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到2.0T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。

铸铁缸体

而1.5T之所以采用全铝合金，很大原因是因为1.5T搭载车型较多，平摊下来成本更能接受，并且1.5T发动机车型对于燃油经济性更加敏感，而铸铝发动机可减轻20公斤重量，为了使油耗更低，所以不惜采用高成本的铸铝发动机。

关于铸铁发动机和全铝发动机很多人通常会认为，铸铁发动机，整个就是铁的，而全铝发动机整个就是铝的。其实铸铁发动机的缸头、曲轴箱等和全铝发动机一样，都是铝的。而凸轮轴、气门、曲轴、连杆、齿轮等，也和全铝发动机一样，都是钢的。

两者只不过区别在中缸部分，一个是铸铁，一个是铝合金。所谓重量轻，只不过轻在中缸部分，中缸是空心的，也就是说重量只区别在中缸的缸壁上。

可以确定的是，对于一辆1吨多重的汽车来说，这点重量区别，不能说是大海和一滴水相比那么夸张，但也不会超过汽车里是否坐着一个婴儿的这点重量区别。

我们再来看看铝的散热，单从导热系数来看，铝合金比铸铁大了2倍还多，所以铝合金散热肯定比铸铁好。

但是不要忽略一个因素，那就是还有一个吸热能力。铝合金的比热容比铸铁大了2倍不到，但铁的密度比铝大3倍还多，所以同样大小的一个中缸，铁的吸热能力强过铝的吸热能力。这就是为什么平常用的铝制散热器，底座很烫，但散热片的顶部却是温热的原因。

反过来，我们再来看看铝中缸的缺点，那就是强度低。铸铁中缸的强度远远大于铝中缸，并且在同样的强度下，铸铁发动机体积小，所以这就是为什么全铝发动机看上去比铸铁发动机大一圈的原因。正因为强度问题，所以带涡轮的车子，通常都是用的铸铁中缸。

综上所述，铸铁的缺点是重，但是它的确是制造发动机的绝好材料，铝发动机的主要优点是轻，但是关键部位依然需要铸铁材料来完成。