紧急避险系统组成
紧急避险系统是由过渡舱、辅助舱、主舱、过滤降温除湿集成装置、供氧装置、环境气体监测与报警系统、不间断电源装置、无线通讯装置等部分组成。
过渡舱：系统配备的过渡舱可以容纳4人，舱内配有医用氧气供应系统、压风供给系统、洗气系统及流量、压力等控制显示仪表。洗气系统采用一键控制，操作十分简单方便；
主舱：主舱内部两侧均配置符合人体工程学原理的座位，座位下方有宽敞的储物空间，内外舱之间采用特殊的隔热材料，使之隔绝舱外产生的高温。舱内安装有山东神华过滤降温除湿集成装置，舱壁安装CO、CO2、O2、CH4
传感器和数据采集监视器，对舱内环境气体实施监测；
辅助舱：辅助舱内配有为主舱内过滤降温除湿集成装置提供动力的液态二氧化碳供给系统，外部正面板右上角处配有 shenhua08CO、CO2、O2、CH4、温度、压力传感器，对舱外环境气体实施监测，通过电缆将监测数据传输到主舱数据采集监视器；
过滤降温除湿集成装置：非电力驱动，同时完成过滤、降温、除湿功能。实现对避难所空间气体中CO、CO2浓度控制及温度、湿度的调节，确保在额定防护时间内空气温度在35以下、湿度在85%以下，满足对CO2的吸收能力不低于每人0.5L/
min，对CO的吸收能力不低于400ppm/h，保证舱内CO2浓度低于1.0%、CO浓度低于24ppm；
舱内外灾害气体参数监测及通信：舱内外传感器、数据采集显示器、救援电话等设备供电由大功率多路输出本质安全电源12V/1600mA提供，动力电源因故停电时，由大容量电池箱提供不小于100h时长的动力电源向本安电源供电。主舱内配备通信电话与井上建立通信联系，同时配备的救灾无线通讯系统，可在井下通信线路故障情况下仍可保持舱内外长距离救援通信联络。
1886年由普鲁士瓦斯委员会委托亚琛（Aachen）工 业大学进行了瓦斯爆炸方面的基础性试验，并在1898年的后续试验过程中得出了“任何电火花都能够引起爆炸”重要结论。1911和1913年英国威 尔士（Welsh）和圣海德（Senghenydd）煤矿因电铃信号线路产生放电火花先后发生瓦斯爆炸，造成数百人死亡的严重后果。为此，当时任英国内政 部技术官员R.V.Wheeler教授开始研究电铃信号电火花的引燃特性，并设计了火花试验装置。1915年W.M.Thoronton参与了该项研究工 作，在1916年提出了本质安全电路设计方法和理论，这一理论的提出标志着本质安全理论正式创立。
早期的本质安全电源是由16个湿式里单齐 （Leclanche）电池串联而成的蓄电池组，输出电压为24V，蓄电池之间串联了一个大电阻用来限制短路电流，整体结构上将电阻和蓄电池组封装在一 起。由于用蓄电池作为信号电源非常不方便，容易出现故障，需要经常维护。所以人们开始试验采用交流电作为电源，具体办法是利用一个信号变压器将电网电压转 换较低的电压大约为15V，输出电流为1.6A (需串联非感性电阻)。将电源整体放入一个防爆壳内，从而提高其安全性能，满足安全生产的要求。
