其实非常理性的说，丰田的小排量涡轮增压真的不是太好，至少相比于其自然吸气以及混动领域的造诣来说，小排量增压发动机的确表现力稍差。而小排量涡轮玩的最好的大众，虽然涡轮直喷玩的颇有心得，但是其在自然吸气发动机领域以及混动方面的造诣，可就真的远远不如丰田来的强大。
丰田与大众的产品差异化发展方向，其实还可以延伸到整个日企以及德企角度。
国内市场中丰田算得上是最晚推进涡轮的企业，一方面原因是为了稳定性原则，新技术的投放必定会带来不稳定性，这对于一贯谨慎的丰田来说必须要等技术完全成熟之后才能投放市场。
当然这仅仅是一方面原因，另一方面原因是在国内市场丰田有自己更加出色的配套体系来服务中国市场，那就是阿特金森循环小排量循环发动机。
但是随着购置税减半以及新能源的不断冲击，1.8L排量的强混动力总成其实在国内非常鸡肋，对于整个国内消费市场来说，其实非常需要强有力的小排量引擎来推动发展，但丰田却没有。即便是卡罗拉上推出的1.2T引擎也是同级别最晚见Turbo的产品。
原因不仅仅是因为丰田此前一直依赖阿特金森循环发动机，还在于德国企业的技术封锁，其实一直以来直喷的核心技术都掌握在博世手中，德国企业有着优先使用权，所以配套方案BBA以及大众更有心得，再加上欧盟一向严格的排放法规规定，这使得在直喷技术的表现方面，德国企业要有更快的发展速度。
