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召回，这可能是最近汽车行业最热的一个词了，无论是前阵子闹得沸沸扬扬的本田CR-V机油增多事件，还是上了央视315榜单的进口大众途锐，都因为涉及到汽车质量和设计缺陷，需要进行召回。而且这两起汽车质量事件，都是厂家在被动的情况下，被迫进行召回，而非主动解决问题。
目前的汽车行业中，召回已经不再是新鲜事。发现车辆有缺陷，就应该及时进行召回。这本不是一件复杂的事情，及时主动地进行召回，很多时候体现的是汽车厂对消费者的态度。然而往往厂家出于种种原因，没有进行主动召回，在政府职能部门的要求之下，或者来自消费者的群体性诉求之下，才进行召回。那为何厂家不愿意进行主动召回，甚至拒绝召回呢？
要说产品缺陷却从未召回的，国内消费者最熟悉不过的可能就是大众的EA888发动机烧机油了。根据《汽车发动机性能试验办法GB/T19055-2003》的规定，在额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不能超过0.3%，换而言之就是千公里0.3升机油的消耗量。
然而大部分遇到了烧机油问题的大众/奥迪车主所面临的烧机油情况，远不止千公里0.3升。一次保养结束之后行驶不到一两千公里就因为机油减少而亮故障灯的情况不在少数，笔者的一位大学同学买的进口旅行版迈腾，在新车落地不到1500公里的时候，便已经亮起鼓掌灯，提示添加机油了。这样的消耗量远超国家规定的千公里0.3升。
燃油发动机消耗润滑油是普遍的现象，世界上没有不烧机油的燃油机，这样的情况在涡轮增压发动机上甚至更为普遍和严重。也因此国家规定了消耗量标准，也就是你可以烧，但是别烧太过分了。
大众在中国闹得沸沸扬扬的召回事件也不止这一回，另外一例著名的产品质量缺陷问题则是“速腾断轴门”。2012年到2014年间销售的速腾后悬挂使用的是半独立扭力梁悬挂，而且设计比较“特殊”，材料又比较“节省”，导致出现了近百例后悬挂纵轴断裂的事件，存在严重的安全隐患。
速腾车主群体提出的要求是大众对这些问题车辆进行后悬挂的整体更换，大众方面表示无法更换，并最终提出了给纵轴“打装有断裂报警器的补丁”的方案。从成本的角度考虑，消费者提出的更换独立后悬挂的方案需要几千元的单台成本，把这个成本乘以“扭力梁”版速腾的销售量60万，那么就是几十亿的金额。
至于大众声称的因为技术原因无法更换独立悬挂的说法，笔者了解到，速腾在后续更新换代时，又默默地换回了独立后悬挂。操作方法与EA88烧机油如出一辙。
大众对待理应召回却无动于衷或者采取低成本方法的做法在汽车行业并不少见，甚至可以说是普遍现象。另外一个典型的案例就是高田的“死亡气囊”。
高田气囊使用化学物质中含有硝酸铵，高田公司认为这种材料“很OK”，实际上随着时间的推移，硝酸铵会变成粉末状，这些粉末会表现出比原先片剂更高的燃烧速度。高田是唯一使用硝酸铵的安全气囊制造商，其他制造商使用的都是硝酸胍，价格比硝酸铵更贵。
然而在出现伤亡事件之前，多家车企早已知晓高田气囊的缺陷，但是他们选择的是回避这个问题，在多年之后才向公众披露和采取行动。涉及到的车企有通用、克莱斯勒、大众和梅赛德斯。而整个“死亡气囊”事件涉及到的汽车数量高达4200万辆。
以通用为例，在2003年时，通用就已经对气囊存在的问题向高田方面提出了质疑，但是真正开始召回，却已经是2016年，足足间隔了13年。大众和奔驰也是相同时间对高田气囊产生了质疑，召回也同样是在2016年事件舆论大规模爆发之后才展开。在这13年期间，整车制造商门选择可以忽略高田气囊存在的问题，直到有人为此付出生命的代价。
不光是跨过车企在召回问题上打“小九九”，国产自主品牌一样有类似的行为。与东风本田“机油门”类似，长安CS75的1.5T发动机同样面临机油增多的问题，原理也基本一致，发动机气缸内的汽油渗进了曲轴箱的机油中。长安汽车表示，对车辆的ECU进行软件调整和发动机冷却系统升级就可以解决这一问题，国家质检总局也认可了这一说法。
然而有部分车主反映，这些方法并不能完全解决机油增多的问题。而CS751.5T车型从开始销售到厂家给出方案进行召回，时隔了一年多。也正是借着本田“机油门”的“东风”，CS75才开始进行召回。
而长安遇到发动机问题，采用这种近似“糊弄”的方式试图蒙混过关，那也不是第一次。2013年初，长安CS35出现大规模的机油乳化现象，在事件大规模发酵之后长安被动进行了车辆召回。解决措施是优化曲轴箱通风系统管路设计，包括取消旋风式油气分离器，清洗发动机、气缸盖罩盖、更换三通管、机滤等措施。
执行召回之后理应是问题得到解决，根据新华网的报道，当年CS35的车主纷纷表示，“优化”之后车辆动力下降，起步熄火，乳化现象依旧存在。而现在CS75的发动机召回，似乎是在重蹈CS35的覆辙。
根据我国目前的法规和制度，产品没有造成实质性的伤害的情况下，有关部门只能督促企业进行产品召回和补救，这样的管理显然极其乏力。针对产品出现严重缺陷，却置之不理的厂家，学习一下美国严苛的消费品安全规范，或许是一个不错的选择。
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丰田卡罗拉加速无力的诊断与排除
别克Hideo在国内一直享有不错的销量和口碑，但老款车型饱受三缸发动机问题困扰，销量也出现了断崖式下滑。不过好在今天的新款英朗搭载了全新的4缸发动机，那么2021款四缸英朗三件套呢？
从现在上市的别克Hideo四缸车型可以看出，这款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机和6速自动手动变速箱。该车型采用前驱动模式，配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
发动机方面
四缸英朗1.5LDVVT四缸发动机最大功率83kW，最大马力113匹，峰值扭矩141N·m，其中最高时速可达180km/h，这种动态现象在同级竞品车型中相当令人满意。虽然亮点不多，但也能满足消费者的日常使用需求。
但是，只有这款L2B发动机有点老，虽然发动机最初是有针对性的开发和调整，使其主要参数和油耗达到了最佳值。但是这几年发动机并没有获得太多的创新，以至于发动机的技术相当陈旧，甚至有些跟不上时代。
方面传输
这款6速DSS智能变速器是上汽通用东岳生产基地生产的。虽然上一代变速箱的现象最多，但特殊的现象是作为自动手动变速箱，其换挡响应稍慢，一般在发动机转速达到2000rpm以上才会换挡，车身会有一定程度的顿挫感。
不过目前英朗搭载的是第三代6AT，相比老款有了很大的进步，主要体现在可靠性和平顺性上。从车辆的实际动态体验中，我们可以体验到新车的动力输出非常平顺，换挡果断迅速，能够给用户带来良好的驾驶体验。
底盘
麦弗逊前悬架是家用车中最常见的一种，下臂为单层冲压。从2018款开始，英朗就采用了一体式轴结构，不用担心&ldquo断轴&rdquo问题铝合金制成的喇叭(转向节)在这个级别非常亲切。
多连杆独立悬架可以称为&ldquo筷子悬挂。这是一种非常便宜的悬挂结构，具有成本低、重量减轻的优点，但缺点是抗压和抗冲击能力弱。其实车辆整体调校舒适，过滤性挺好，震动不是很强，转弯时支撑到位，可以提高车主的驾驶信心。
别克Hideo三大件故障率
根据第三方投诉平台车质网的统计，我们可以看到2021款别克Hideo的故障投诉有294起，其中典型故障主要有发动机故障灯、车辆互联故障、发动机异响、转向系统卡滞/异响、发动机抖动和振动等。，其中并没有太多的故障，所以这三款别克Hideo的棋子还是比较靠谱的。
别克Hideo作为合资品牌，三大部件的质量和技术都得到了拥有百年历史的通用汽车的支持。除了早期车型的变速箱问题，现在发动机和底盘的技术质量基本都很扎实。此外，与同级别的竞争对手相比，别克Hideo还有很大的优势，是一款值得考虑的车。
百万购车补贴
很多丰田卡罗拉1.2T的骑手都遇到过加速乏力的问题。之所以是问题，是因为连4S店都无法准确找出故障。面对如此棘手的问题，一位热心的吉林驾车者为我们提供了解决方案。
如何解决卡罗拉1.2T加速乏力的问题？
朋友:更换高压油泵就能解决。高压油泵可以向4S商店申请更换。
出现这个问题时有什么症状吗？
车:症状是打开油盖后有浓浓的汽油味，不是一点点那种汽油。可以明显看到高压油泵漏油。加速偶尔会让车绊倒，踩油门就像踩棉花一样。满油动力可以，油越少动力越差，停几天动力越弱，每天开车或者高速后动力越好。
无法加速的问题是什么时候出现的？
车:2018年12月，在长春买了卡罗拉。半年后，7000公里第一次去一汽服贸换油，出现了加速无力的问题。从没有加速到今天用了一年半，里程3.4万公里。
在这么长的维修过程中，你经历了什么？
朋友:前后跑了四家4S店，前后大概跑了100次。多次反映加速无力的问题，4s店反复认为动力正常。4S店的依据是行车电脑没有故障灯，电脑可以读取行车电脑没有故障码，所以认为车辆正常。其他品牌有故障灯和故障码，丰田没有。真是个坑。
2019年11月，华阳丰田再次去反映问题。根据技师的测试，发现涡轮增压器漏油。拆卸后发现涡轮增压器断轴。更换涡轮增压器后，没有解决问题。当然，这解决不了问题。因为涡轮增压器阀门空损坏，这里说涡轮增压器换成了长春华阳丰田。在这里谢谢你。
图:真空调节阀的位置(发动机后面)
长春有一汽服务丰田、金山丰田、东环丰田、华阳丰田四家4S店。我第一次去一汽服务丰田，去了大概20次，因为车是在一汽服务丰田买的。要处理这个问题，一汽服务丰田是最差最不靠谱的。测试人员是一汽服务贸易的负责人，名叫刘。
因为一汽服贸总监的测试方法是5600转挂一档，5600转挂二档，4000转挂三档，告诉你结果正常，不需要电脑读取故障码，不需要电脑看数据流，告诉你电量正常，就完事了。
丰田去过一次东环路，一个车间技术员给我试了一下，但是看不懂档位。直接告诉我电量正常。
图:原始涡轮增压器-涡轮叶片卡住
丰田去了金山大概5次，但家人看了数据流，看了故障码。但还是认为动力正常。然后是华阳丰田，去过20次左右。他家的车间主管和冯主管还是比较靠谱的，因为他们相信业主的描述，处理问题也比较有耐心。最靠谱的还是没有给我修，因为也是看数据流，看故障码。为什么他家最靠谱？因为他的家人发现涡轮增压器漏油，更换后发现坏的涡轮叶片卡住了。
图:新涡轮增压器
你最后是怎么想到高压油泵的？
朋友:嗯，我车的高压油泵漏得很厉害，给我换了个垫。然后我就受到启发去查这个高压油泵，碰巧看到文章说高压油泵导致加速度弱。我跟4s店说我车的高压油泵有问题，要求更换。然后4s店不相信我，但毕竟我去过差不多100次，大家都认识我。无奈之下，我叫了别人指导我，结果很好，完全好。
保养过程就像骑手说的那样苦涩、无奈、妥协。最后，非常感谢您告诉我们这个解决方案，帮助车主指南网更多的骑手解决这个棘手的问题。
