近期爆发的机油增多事件令小编想起几年前沸沸扬扬的本田CR-V机油增多事件，当时本田CR-V出现了明显的、肉眼可见的机油增多现象，有车主反映严重情况下还出现了发动机抖动、熄火、警告灯点亮等异常情况。而近期多家品牌爆发出的机油增多显然不是这个原因造成，因为不可能都搭载同款发动机，而且就目前各大论坛、贴吧的车主所反映的也只是机油增多和机油乳化现象，并未出现发动机异响、熄火等情况。那此次的机油增多是什么情况呢？
机油增多，主要是燃油稀释，增多的也不是机油，而是机油中混入了燃油，造成这种现象。燃油稀释主要是由于直喷发动机，直接将汽油喷入气缸内点燃。在喷射过程中会有少量燃油喷射到气缸壁上，由于温度过低和未参与燃烧的油气凝结成油滴，沿着气缸壁，经过它与活塞环之间的间隙进入油底盒。发动机由于低温补偿，会增加喷油量，使这一现象进一步加剧。因此在低温情况下，直喷发动机出现燃油稀释，基本是不可避免的现象。直喷发动机还没有成为主流的时代，由于燃油是喷射到进气歧管中，与空气形成混合气进入到气缸之内，减少了直接接触气缸壁的可能，但燃油稀释现象并不突出。
现代发动机都配有曲轴箱强制通风系统。发动机正常工作温度下，汽油极易挥发成油气，与通过窜气进入曲轴箱的燃烧废气和少量水汽一起积聚在曲轴箱中。强制通风系统通过引入空滤中的新鲜空气，通过PCV阀将这部分气体吹入进气道再次参与燃烧。为了避免烧机油和机油增多，在PCV阀附还配备了油气分离器，机油冷却回收。当然无论何种形式的油气分离器，都不能够做到100%的回收。
由于油气分离器需要达到一定温度，让混在机油中的汽油挥发成气体才能够发挥最大效率。多数发动机在低温环境下工作都会产生燃油稀释，也就是机油增多现象。特别是在低温下，短途低速行驶。由于发动机工作温度过低，强制通风系统无法完全发挥作用，而燃油不断进入油底盒之中，很容易造成燃油稀释的现象。
这种机油增多属于正常现象吗？这里借用一下其他媒体的冬季测试结果，所有参与测试的车型都出现了燃油稀释现象。这份数据不是凭肉眼看出来的，而是通过专业仪器测量得到的精确数值。所以在寒冷地区，尤其是小排量直喷发动机，燃油稀释是一个比较普遍的现象。对于多数发动机而言，只需注意在低温环境下使用时，做好热车和保温工作，基本就不会有此类问题发生了。
燃油稀释会造成发动机机油粘度的改变，从而造成润滑效率的下降。在汽车主机厂研发发动机时，燃油稀释的程度也是一个重要的检测指标。一般认为10%以下的燃油稀释，不会对机油粘度造成损害，对发动机正常工作不会造成影响。
由此可见，机油增多可能是由于低温、低速、短途行驶这些原因造成，而且机油增多也属于较为普遍的现象，少量的机油稀释短时间内也不会对发动机造成伤害。只不过现在处于疫情期间，又恰逢冬季，多数车主都很少出门，即使出门也是出门采购生活必须品，这就满足了低温、低速以及短途行驶三个条件，很容易造成机油稀释现象。所以，只要让爱车处于长里程工作，让发动机处于正常的温度，使油气分离器充分发挥作用，就可以大大减少这样的情况。
好了，以上就是机油增多的原理以及解决办法，看到这里你是不是安心多了，春暖花开，赶紧开着爱车上高速跑两圈儿去吧！
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丰田“机油增多”告急，亚洲龙/荣放双擎 成重灾区！| 丰田机油门
1.3的小排量提速方面确实不占优。换好一些的机油对动力确实有提升，原厂机油不行的话就换成AMG的，动力肯定是要更好一些，追求性价比的话就在外面换，机油配件选择更多一些，我现在是用的魔力红机油，四类PAO的基础油流动性，起步提速快，还有酯类的含量，动力爆发足，车子开着要有劲很多。
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本文作者：道哥
懂车之道?质量事件跟踪曾在2017年末至2018年初这段时间，本田爆发了大规模的机油增多与乳化事件，也就是我们俗称的“机油门”。其1.5T发动机由于设计上的缺陷，导致了车辆在寒冷地区短时间内行驶，会造成燃油燃烧不充分，导致了汽油混进了机油里，造成了“机油增多”的现象。
由于当年涉及的车型众多且广泛，东风本田以及广汽本田召回了大量车辆对发动机的ECU进行升级。但我们都清楚的明白，由于该事件的起因属于发动机制造上的缺陷，所以即使进行简单的ECU升级，也无法从根本上解决问题，所以直至2020年，也依旧存在本田1.5T机油增多的投诉。
但毕竟事件已经过去了两年时间，就在大家都开始逐渐忘记本田的机油增多事件时，丰田却接棒了本田，同样出现了机油增多与乳化的问题。并且目前查看车质网等第三方汽车投诉平台可以发现，目前有关丰田机油增多的投诉量呈现了每天以指数级的速度上升，可见问题之严重。
就在我们跟进报道的同时，目前丰田机油门事件，涉及的车型正在增多，除了一汽丰田亚洲龙、荣放、目前多地方爆出雷克萨斯ES和广汽丰田凯美瑞也中枪了。蔓延的趋势十分凶猛，车主的案例也逐步增多。
广汽丰田凯美瑞双擎版本的机油增多车主也越来越多：
我们都知道雷克萨斯本身是没有技术的，都是用的丰田的技术，所有雷克萨斯ES?300h所搭载的2.5L双擎发动机也出现了大量”机油增多、机油乳化“的案例：
“丰田机油门”事件爆发的来龙去脉
从今年的2月份开始，某个汽车论坛有车主发帖称自己的一汽丰田亚洲龙在检查的过程中，发现了机油增多的问题，正因为本田的前车之鉴，这消息一出立刻炸了锅。不少的车主都开始检查自己的车辆是否有同样的问题。
由于众多车主自发检查，也同样发现了有机油增多的情况出现，而此次机油增多的问题也随即发酵。
“丰田机油门”2.5L双擎车型全中枪?事件分析
由于有了本田的前车之鉴，所以不得不让人产生疑问：究竟此次丰田的机油增多与本田机油增多的原因是否一致呢？
因此我们不妨首先从事件节点上来看。
可以看到，首先有车主发帖阐述的时间大约在2月中旬，那么也就是属于冬末初春的时间，而当年本田机油门事件爆发时间点是在冬天至春天这个时间段。两者先比较起来，时间节点都大体相似，而这个时间段，国内大部分地区的温度依旧较低。
而从当年东风本田的官方调研数据来看，东北三省为机油增多的重灾区，而丰田由于没有相关的官方统计，所以并无法统计投诉人员所在地区。但道哥身处南方地区，咨询了身份的丰田2.5L车型车主，目前并没有发现相关问题，所以也不排除此次有关丰田机油增多的投诉，都集中在了东北较为寒冷的地区。
综合时间与地区分析，可以得出丰田契合了本田机油增多的第一点：温度低。
本田、丰田车型的机油增多的缘由？
由于同样是有可能因温度造成的机油增多，那么不妨看看当年本田1.5T发动机造成机油增多的原理。
通过可以看到，机油增多是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。
而事实上，燃油稀释在缸内直喷发动机上会更加突出。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。
另外通过研究显示，在东北寒冷地区，通过一台液位上升超40mm的发动机研究分析，其中汽油含量（稀释率）高达24.91%；而超上限10mm的汽油含量（稀释率）也有6.39%。这也证明了机油增多的缘故是混入了汽油。
那么再把目光移至丰田投诉中，可以看到，绝大部分的投诉中，车主都提到了打开机油盖后能闻到浓烈的汽油味，那么也不禁让人产生疑问：难道此次丰田机油增多也属于混入了汽油？
丰田2.5L引擎，发动机设计结构存在问题？
刨根问底一直都是我们《懂车之道》态度，为了寻根到底，《懂车之道》也从丰田此次陷入机油门事件的发动机开始了解。
此次陷入危机的车型为一汽丰田亚洲龙2.5L双擎混合动力车型，另外2.5L燃油版车型也有涉及。那么也就是说属于丰田最新型的Dynamic?Force?Engines，这款2.5L发动机是该系列下的其中一款。它的热效率在纯燃油车上达到了最高40%，在混动车型上达到了41%。
为了有如此高效的热效率值，这款发动机实际上是采用了高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气冷却机械运转等各类能量损失，在热效率提升、油耗降低的同时实现了高动力输出。
其中最值得一提的就是这个高速燃烧技术，也是这台2.5L发动机实现高效的核心手段之一。其中就需要强化滚流，那么如何实现强化滚流呢？首先就是增加夹角，过去进排气门之间的夹角为31°，这款发动机增加到了41°，那么也就意味着更大的夹角，空气的进入量变多，那么燃烧就可以更加充分了。
与此同时，气缸的行程也作出了变化，该发动机的气缸行程与缸径之比接近1.2.?，也就是说气缸行程更长，缸径也更小了。除此之外，在发动机吸气口边缘的小细节上，也变成了一个锐角，简单说，这样的好处，能够形成一个整流效果，保证进气后气体的稳定。
另外新的2.5L发动机还采用了新的喷油嘴，进一步强化高速燃烧。
解释完丰田新2.5L发动机的燃油原理后，在此也不得不提及目前内燃机的三种燃烧理论：第一种是喷雾导向（spray?guide）、第二种是壁面导向（wall?guide）、而第三种是空气导向（air?guide）。目前丰田2.5L发动机采用的是空气导向型燃烧理论，在不同的喷射时刻依靠空气的快速流动来形成局部浓混合气，依靠的是空气的流速和特殊的活塞形状来实现。
另外采用的是双喷射，与本田1.5T直喷相比，双喷射的汽油雾化时间更长，所以气缸湿壁现象的几率会更小。而湿壁现象简单点来说就是没有雾化到的汽油黏在了气缸上，无法充分蒸发，随活塞环刮油效应进入油底壳，引起机油增多。
所以如果从该2.5L发动机的燃烧理论以及喷射条件来分析的话，与本田1.5T机油增加的原理似乎并不太一致。但考虑到车主的投诉内容中提及到了机油里有汽油味道，道哥为此咨询了相关专业人士，据他们分析，有可能是新喷油嘴的喷射雾化效果不佳，加上混动车型频繁冷启动，导致机油无法快速升温，导致了燃油不能完全燃烧造成的。
丰田在美国?也开始大规模召回？
就在国内还未爆发机油门事件之前，美国在2月初发出了一则召回公告，召回了44000辆车型，其中包括亚洲龙、凯美瑞、荣放、雷克萨斯ES。
主要原因是这部分车型可能配备了有缺陷的发动机缸体，会造成冷却液泄露乃至进入缸体内部，导致严重问题发生。
有人可能会疑问，这是否跟机油增多有关呢？但道哥根据投诉分析，目前国内机油增多大多数都伴随汽油味，也就是机油增多疑似是汽油混进了机油中。但此次美国召回的原因是冷却液进入缸体内，那么与国内的机油增多似乎并无太大关系。
但根据投诉所示，一部分车主称并非只有机油增多，同时还伴随机油乳化的问题。众所周知，机油乳化实际上是机油混入了液体，再经过高速搅拌最终形成的。那么也就不排除了此次工艺缺陷的问题，不止于美国的车型，更是波及到了国内车型。
小编有话说：
通过本田1.5T机油增多的原理，以及丰田新2.5L发动机燃油理论分析，丰田2.5L发动机机油增多问题似乎与本田的并不相同。但为何目前又出现了机油里疑似混入了汽油呢？这一切也就只能留给丰田工程师去解答了，但截至发稿前，一汽丰田以及广汽丰田均没有任何相关回应，《懂车之道》也希望国内的两家丰田企业能够尽早的给予消费者一个回应，解除用户的疑虑。
下面是几位丰田系车主的一个反馈：
丰田凯美瑞车主：
自己非常担心爱车的情况，但是丰田的4S店只表示让等待厂家回复。”一位仅行驶18公里就出现机油升高、乳化问题的丰田凯美瑞车主表示。
（来自凯美瑞车主的）
上海的雷克萨斯ES300h卓越版?林先生：
“去年10月购买车，目前行驶6700公里，打开机油盖虽未发现乳化，但汽油味刺鼻，且机油尺超过上限将近1厘米多。电话咨询4S店，都是一问三不知，矢口否认有这个情况，投诉永远不通。”?林先生这几天再去检查车子的时候，发现更加严重了。
（来自雷克萨斯ES车主的图像）
随着“机油门”事件的持续发酵，《懂车之道》多位消费者在丰田这几台车的论坛中表示或将推迟购买计划；其中不乏南方畅销的凯美瑞混动版和威兰达混动版的潜在消费者也感到担忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
