您好！发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。那么我们先弄清楚汽车常见的机油SAE分类，SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低，后边的数字代表夏季部分，数字越大，机油粘度越大，适用的气温范围越大。而机油的常见类别也有普通矿物油、半合成机油、全合成机油三种，级别也越来越高。
关于长安逸动，它搭载的是一台代号为JL478QEN的1.6L直列四缸自然吸气发动机，采用了时下流行的缸内直喷技术，压缩比11.8:1，最大功率94kw，最大马力128匹，最大功率转速为5700-6200转，发动机最大扭矩为168牛米，最大扭矩转速为4000-5000转。从发动机的技术以及保养需求来说，采用5w-30的全合成机油比较合适，行驶里程超过6w公里后，可以使用5w-40的全合成机油，使用全合成机油的话，可以1w公里进行一次保养。常见的机油品牌有壳牌、美孚、道达尔、弗力克、福斯、加德士、嘉实多，国内品牌有昆仑、长城、统一。
20的机油为什么没人用？
1.油门踩到底，尾气如果有大量蓝烟冒出，就说明烧机油很严重了
2.拔出机油尺，看看机油尺表面是不是有一层黑乎乎黏黏的东西，如果有，那就是发动机积碳很严重了，肯定烧机油的
3.打开机油加注盖，看看里面的机件表面是不是也是黑黑的一层，理由同上
汽车机油素有发动机血液之称，作为发动机的润滑剂，该使用哪种机油，一直是车主们津津乐道、茶余饭后的话题。相信各位在之前已经都看过一些关于使用机油的小建议，所以为了不倒大家胃口，小编在此不多赘述。
我们都知道大多数汽车都使用5W-40的机油，5W代表机油耐寒系数，40则表示机油粘度，标号越高，就代表机油粘稠度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。但是，在全世界唯独日系厂商不同，他们就敢用型号更低的0W-20的机油，甚至本田还推出了0W-16型号的机油。难道日系车发动机不怕拉缸磨损吗，他们敢用20粘度机油背后的秘密又是什么？下面，小编就和各位聊聊关于日系车和0W-20机油的那些事儿。
我们都知道，日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实，早在二十几年前，日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场风骚多年。VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。
相比于20型号的机油，该机油相对更粘稠，发动机低温下流动性也差，特别是在冬季，使用40型号机油的汽车油门会更沉一些， 感觉像踩着刹车前行一样，相信北方地区的同学，在冬季时对于这种感觉深有体会。而20型号机油的车辆就不存在这种问题了，即使是冷车启动，由于机油本身就比较稀，所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外，值得注意的是，汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动，尤其是像碰上市区走走停停这种情况，频繁启动更是加剧了这种磨损。而0W-20机油由于出色的特性，此时可以更迅速的建立起油压，最大限度的保护发动机，防止出现磨损等情况。
虽然20型号的机油流动性更好，但是，它也会带来另外一个问题，就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄，发动机零件在高速运转时容易造成油膜破裂，使发动机零部件产生静摩擦，最后因温度过高而导致磨损。而如果是0W-40型号机油的话，其特性恰恰与0W-20机油相反，虽说在流动性上没有20机油性能好，但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性，防止在发动机较高的转速状态下出现油膜破裂，导致磨损的情况。顺便，这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。
通过以上0W-20与40型号机油特性的对比，我们不难发现，想要使用20型号的机油，就必须解决发动机零部件磨损问题，这也是日系车发动机的真正黑科技。其实，在发动机中，磨损最严重的并不是气缸，而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度最高的，它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数，而且还要承受高频率的滑动摩擦，另外，凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端。所以，这样一来要想使用20型号的机油，就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。
