自然吸气
和
涡轮增压
之间也
没有绝对
的优劣之分。
从油耗上来说，比较同等排量的装车油耗是不科学的。但如果是一个功率相同的发动机一个为涡轮一个为自然吸气。在同等功率条件下
涡轮机
的油耗率要小于自然吸气机。
对于
家用车
来说，自然吸气（NA）发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，而
涡轮增压发动机
虽然能增加
最大输出功率
，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为“涡轮延迟”。
此外涡轮增压发动机的保养成本较高，也是
消费者需要
考虑到，由于涡轮工作时会产生高达600
摄氏度
左右的高温，有些车型甚至能达到1000摄氏度以上，因此发动机对机油的要求会很高，必须使用
全合成机油
，会增加一定的保养成本。还有目前的技术手段还无法做到涡轮和发动机拥有等长的寿命，车辆行驶20－30万公里之后，更换涡轮也将是一笔不小的支出。
不过，随着技术的不断发展和改进，现在的
涡轮迟滞
问题已经可以比较好的解决了，比如
偏时点火系统
，BMW的双涡轮，以及
保时捷
最新的可变
几何涡轮
系统(VTG系统)，用小排量加
涡轮增压技术
解决油耗和环保问题是未来
汽油发动机
的发展方向。
直列六缸加涡轮增压！本田CBX1000改装到底有多强悍
本田K24Z2与K24Z5的不同之处在于K24Z2为雅阁发动机K24Z5为白金芯发动机。想知道里面有什么不同吗？发问者:硬件电脑和软件电脑基本没有区别。它们都是基于K24架构所以本体是一样的有着相同的缸径和行程相同的进排气机构和相同的I-VTEC系统甚至是高压线等等但是ECU的训练是不一样的但是这个训练很重要K24Z5在5000转之后会有明显的峰值所以发动机在5000转之后会爆炸的更好；另外K24Z5是给东本的。国产本田有两个:东本和广本。发动机都是东本制造的。东本的机器个人感觉比卖给广本的好尤其是声音上。修理工证实了我的想法。
在我们这些摩托车玩家的眼里，大部分人都喜欢直列四缸发动机所带来的声浪效果。但是在直列六缸面前直列四缸那就是个弟弟，最有代表性的车型就是上个世纪的神车本田CBX1000。
在当时1978年推出的时候，这台车就拥有惊人的数据，实际排量为1047cc拥有最大105匹的马力。别忘了在当时可是没有任何电子辅助件的，而它的油箱容积为20L在当时官方数据百公里油耗为6L！是的，直列六缸的公升级街车，还是70年代的车型。
正因为当时的车型并没有很多花里胡哨的电控配置大多数都是纯机械件，所以即使到现在这台车依然有各种各样的改装版本，下面这个视频就集合了CBX1000的改装排气声浪，是不是听着还有点恐怖的感觉。
今天要介绍的是一台非常高规格的CBX1000的改装，除了迷人的直列六缸以外，这次改装者还加上了一个涡轮增压。
因为六缸和排量限制的原因CBX1000的每缸的缸径比较小，所以这台发动机是一台名副其实的高转发动机，在低扭上的表现就并没有那么的亮眼，而增加一个涡轮增压对于低扭的表现增加了不少，和涡轮配合的也一起改装了进排气系统。
除了发动机以外，后车架及车尾部分的改动也是非常大的，改装师采用了CBR1000RR（老火刃）的后摇臂，把原来的双减震改成了中置减震，而前减震也改装成了Ohlins的黄金倒置减震，可以说细节方面处理的也是满分了。
不仅是减震，轮毂也是经过改装从阿普利亚的RSV?1000?Mille上照搬过来的，因此可以看到整车虽然平台老但是整体的配件部分还是很现代化的。
整车的表面喷漆部分也非常的考究，可以看到细节部分的珍珠表面非常的有质感。
目前改装者还并没有对这台车的性能方面做测试，所以加装了涡轮以后功率和马力会有怎样的变化目前还需要测试。之前我们见过的比较多的都是铃木的隼改装了涡轮以后直接“暴走”那么这台直列六缸的CBX1000的表现也很值得期待啊！
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