除了早期的 奥拓 ， 铃木 产品最熟悉的车型是 雨燕 和 天语SX4 (以下简称S X4 )。其中SX4以其更全面的性能受到更多人的青睐。
SX4一出现，立刻让“CRO SS ”这个词在家用车市场上风生水起。但是随着销量数字的增加，关于这款车动力弱的说法也越来越多。时隔两年，长安铃木升级SX4车型的动力总成，推出1.8升排量车型，弥补1.6升排量动力不足的弱点。
当然，既然是升级，就不可能只针对动力总成部分。同时，外观的一些细节和内饰的一些配置也进行了修改和升级。关于这些内容的介绍，我的同事在上个月厂家安排的试驾之后，已经在文章里给大家解释的很清楚了。
我们今天测试的SX4搭载了代号为M18A的1.8升4缸汽油发动机，与之前代号为M16A的1.6升发动机属于M系列。在铃木的发动机中，M系列发动机在技术上是先进的。现在国内除了SX4和Liana搭载的M16A发动机，1.5升雨燕发动机也是M系列。SX4上的这款1.8升发动机还具有VVT可变正时气门系统，最大功率输出为96Kw(131 HP)/6200 rpm，最大扭矩为170Nm/3500-4500 rpm。
日常驾驶中，我对这款车感受最深的就是5速手动变速箱非常好用，挡位行程比较短，感觉比较紧凑，入挡时的吸入感也比较合理。离合器踏板的结合点很低，发动机怠速时的扭矩输出值很小，也就是说需要良好的分油配合才能平稳起步，这就需要新手注意习惯。对于熟练驾驶的朋友来说，这种低离合点设定和短行程变速箱会让驾驶者充满激情。
这台1.8升发动机在日常驾驶环境下的动力输出非常令人满意。通过车流时，这台发动机在各个档位低速区的输出给人一种可以随意挥霍的错觉。之所以是错觉，是因为在高速区动力输出比较平缓。但是高速在日常交通中基本不用。虽然1.8升发动机的最大功率只比1.6升发动机多22马力，但感觉就像是从动力弱到“大马拉大车”的转变。
1.8升SX4的方向盘转向力和离合踏板反馈力都比较重，换挡时变速箱阻尼略大。这三点多少影响了日常驾驶中的一些轻松感。既然SX4是一款定位于城市休闲的家用车，那就没必要定运动型。
SX4采用前麦弗逊独立悬架和后轮拖臂扭力梁半独立悬架的组合。这种悬挂现在已经相当普遍了，应用在SX4上的实际驾驶感受，说实话和其他紧凑型家用车没有太大区别。过减速栏时，悬挂的反应并不整齐，总会有一种“散乱”的感觉。软硬应该属于中等硬度类型，体现在快速过弯，悬挂对车身的侧倾抑制效果尚可。
以上是SX4 1.8手动性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019
一、通常有如下原因：燃烧状态不好，发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。发动机爆震，压仪表板上复位按钮，直至灯消灭。燃油质量不好。发动机汽缸内部不干净、有沉积的积碳。
二、车辆故障灯亮一般多是燃油排放系统造成的。
维修方法：在故障灯亮的时候对车辆进行启动、灭车，启动、灭车进行三次后在启动车辆观察故障灯是否还是点亮，要还是点亮就需要及时到店里检查故障码。
扩展资料：
铃木天语sx4发动机使用过程的注意事项：
1、行车过程中保持低速行驶。
2、时刻注意机油表是否报警，机油如果严重缺失，不能开车了。
3、时刻注意水温表（防冻液）是否报警，如果水温过高并且长时间行车，汽车抛锚了。发动机故障灯亮，通常如果没有特别明显的故障，谨慎一点低速行驶。
