2018款大众宝来用1.5升自然吸气发动机和1.4升涡轮增压发动机，1.5升自然吸气发动机最大功率为83千瓦，最大扭矩为145牛米，1.4升涡轮增压发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米。
大众宝来是1.5升自然吸气发动机和1.4升涡轮增压发动机，其中1.5升自然吸气发动机最大功率为83kw，最大扭矩为145nm；1.4升涡轮增压发动机最大功率为110kw，最大扭矩为250nm。
内饰方面， 2018款新宝来采用双炮筒设计仪表台，带白色背光，立体感陡增，信息屏幕可以显示行驶里程、瞬时及平均车速、瞬时及平均油耗、行驶时间、续驶里程等及各种报警信 息；而中控台从音响控制区域到换挡区域一气呵成。2018款新宝来在老款车型基础上对部分车款配置进行升级，其中1.5L时尚型增加真皮方向盘和电加热外后视 镜；1.5L和1.4T舒适型增配了迎宾踏板、胎压监测、副驾驶席安全带未系提醒功能；1.5L和1.4T豪华型则增加无钥匙进入和启动、电动折叠外后视 镜（带倒车自动调节功能）。
还有1.4T发动机，最大马力接近129马力，225Nm的最大扭矩，带动1.3吨的裸车重自然是富富有余。18款宝来为1.5L车型配置的是5挡手动和6速自动变速箱，1.4T车型搭配的是7挡双离合变速箱。很明显，大众对1.4T车型的配置是比较重视的。1.5L车型虽适合家用，变速箱就中规中矩了。不过1.4T价格高，入门价格为14.18万，这个价格已经可以达到中配速腾的价格了。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
2013年款全新宝来1.6L发动机是正时链条吗
新捷达的发动机是EA211，新宝来的发动机是EA111。
区别：
EA211可以看做是EA111的升级产品，在技术上和EA111有许多差异，该产品在轻量化、提升功率、扭矩指标以及降低减排等方面，均处于国际领先水平。
1、EA211发动机是中国第一款达到欧V标准并量产的发动机，EA111是国V标准。
2、EA211的TSI融合涡轮增压、缸内直喷等先进技术。
3、与EA111比较，EA211采用全铝缸体，重量减轻22Kg。
4、与EA111相比，EA211采用高性能正时齿形皮带，降低了成本和重量，减小了发动机噪音。但需要定期维护，增加了保养成本。
扩展资料：
大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。
全新捷达1.4L车型搭载的1.4L EA211发动机，在每分5500转时，输出功率即达到最大值66kW；在每分3800转时，输出扭矩达到最大值132N·m。小排量发动机不仅为用户带来了更加低廉的用车成本，同时更实现了节能环保。
全新捷达1.6L车型搭载了经典的16气阀1.6L EA211发动机，技术成熟、性能稳定。1.6L EA211发动机最大功率达到81kW，最大扭矩为160 N·m。1.6L EA211发动机传承了低转速区间高扭矩的输出特性，使全新捷达起步迅速，加速灵敏。良好的输出性能精准迎合了国人的驾驶习惯，稳定的性能与出色的节油能力为用户降低了用车成本。
全新宝来全系车型均满足EU5排放标准，其中入门车型搭载了经典的16气阀1.6L自然吸气发动机，该发动机技术成熟、性能稳定、价格实惠。相比于上一代1.6L发动机，新1.6L发动机不仅功率有所提升，达到77kW，最大扭矩也增加了10 N·m，达到155 N·m。1.6LEA111发动机传承了低转速高扭矩的输出特性，更好的输出性能更准确的迎合了国人的驾驶习惯。
百度百科：EA211 ? 百度百科：EA111
是的。是正时链条。1.6排量的大众EA111发动机都是正时链条新款大众EA211发动机在2013年3月投产。将来大众旗下1.6的车型会在5月后逐渐全部换成皮带传动的新款EA211全铝发动机发动机。
全新宝来1.6L发动机橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。
与高尔夫之前采用来自上海大众提供的EA1111.6L不同，新宝来1.6L装备的芯片将直接来自一汽大众最新投产的EA111系列发动机工厂自产的1.6L发动机。
在动力方面，宝来将搭载EA111系列1.6L发动机，其最大输出功率77kW，相比老式EA1131.6L提升3kW，最大扭矩也会有所提升，同时，装备EA111系列1.6L动力的宝来车型油耗将拥有一个更低的水平。
扩展资料：
正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
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