MHEV-48V轻混系统均为普通压缩机，是由发动机带动运行；因为轻混系统的电机也是依靠发动机带动进行发电，虽然可反向输出带动曲轴运转但只能用在加速时输出输出动力，这一系统不能纯电行驶、使用空调压缩机或大功率车载电器，“轻”混已经说明了级别很低，所以电池组容量也非常小。
HEV-油电混合系统有两类，第一种也是发动机驱动的压缩机，所谓HEV只是小幅度增加了电机功率并且保留了发电电机，两者集成在单速减速器中则成为ECVT；有些量产车品牌的ECVT会使用非常差的镍氢电池，这种电池记忆效应明显不适合高频率使用，所以电驱系统仅仅相当于电子节油器，大功率设备与MHEV相同是不允许使用的。
不过也有少数量产车配备了电压缩机，在电池组有电的时候直接消耗电量驱动压缩机运行，使用时间能超过10分钟；在电量消耗到SOC设定值后，发动机会自动启动发电以维持电压缩机持续运转，这类HEV 汽车 的功能稍微丰富了一点点。
PHEV一般有两台压缩机，纯电压缩机自然是在EV模式下使用，原理可理解为房车驻车空调的电压缩机，可以通过变频以减少耗电量；插电混动 汽车 电池组容量足够大，一般为HEV的10~20倍，所以纯电模式怠速用空调至少也有10余个小时，制冷可以超过24小时；不过在电量低于SOC设定最低消耗量后，发动机会自动启动开始充电以及辅助输出动力，运行状态则是HEV模式，压缩机也会切换。
REEV增程式电动 汽车 只有电压缩机，因为这一系统的内燃机是不输出动力的，其作用只是用来驱动发电机发电，并不像PHEV发动机可以利用过剩的性能；所以与其用传统压缩机以4~7Ps的马力消耗燃油，使用电耗很低的电压缩机能耗会低很多，所以增程式电动 汽车 往往只有电压缩机。
四种混动系统 汽车 使用的压缩机各不相同，MHEV和HEV基本等于燃油车所以传统一些，PHEV和REEV属于真正的混动 汽车 ，电池组容量和运行方式决定了与众不同。
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如果是强混车型，空调都是电机带动，不是发动机带动了。以丰田混动为例，在电池接近满格的情形下，可以单独支撑空调运作15分钟左右，虽然时间不长，但对节能来说已经足够了
混动crv车主:开空调发动机不会一直工作，电池电力不足时发动机启动充电，充一会儿停机。混c停车吹空调看设定温度高低情况，充电三十秒左右能挺二到四分钟，如此循环。
唐DM可以让你吹空调吹一晚上……
油电的需要！例如卡罗拉，凯美瑞！插电的有些需要，有些不需要！
弱混不清楚。插电式混合动力都是直流变频压缩机，不用发动机制冷。
现在的汽车使用电子控制系统，以前的化油器式发动机和油的喷射方式有很大的不同。例如，以前的化油器式燃料喷射系统在冷启动时，由于汽油和空气的混合不稳定，需要长时间的暖气运转，但不需要电子控制的燃料系统。发动机处于稳定状态时，电控喷油可以较好地控制空燃比，实现油耗降低，进一步提高发动机动力，减少排放污染，在不同状态下实现最佳空燃比混合。汽车发动机运行中的情况有以下四种。起动状况发动机的起动状况包括冷起动和热机起动，发动机ECU首先参考发动机水温信号来判断发动机是冷还是热机。启动时的初始喷射量由存储在ECU内的RAM存储器中的程序决定，点火时期由发动机转速决定，点火时期和喷射量由水温传感器修正。随着发动机水温的上升，怠速逐渐稳定。在发动机从怠速到怠速稳定期间(发动机水温为50度以上)，喷油的富油量结束，点火提前角的控制和喷油量的控制相对应，由发动机转速的稳定状况和温度决定。在发动机起动阶段，进气量不稳定，此时用进气流量传感器计算进气量是不正确的。在发动机暖机控制过程中，暖机刚开始，喷油器就增加喷油量，并随温度的升高而减少，喷油量和进气量的控制在经济范围内。关于点火时期，最初的点火时期也较晚，随着温度的上升而变快。怠速状态到发动机结束预热、转速稳定为止的这种状态，我们称为怠速状态。怠速状态是比较特殊的状态。发动机的怠速转速由油发动机ECU决定，虽然根据发动机的转速而不同，但大致在700-800转的范围内。我们买车的时候，启动发动机使其怠速，发动机怠速的时候检查有没有抖动、噪音。发动机抖动较大时，发动机内部曲轴的旋转不平衡，每个气缸产生的扭矩大小不同。发动机怠速稳定，表明各气缸燃烧后，曲轴获得了基本相同的转速变化量，这一转速变化量影响各气缸喷射量的多少。如果发动机怠速情况相同，请查看仪表板上发动机的转速表。转速较低时，表示该台车的发动机更好。怠速运行中，发动机吸入的空气从节气门体的旁通通路进入，发动机在通常的怠速状态下稳定运行。怠速空气控制阀或怠速马达的信号接通后，发动机吸入的空气量信号由空气流量计计算，并通过电压信号的转换传递给发动机ECU。在怠速状态下，为了稳定怠速，废气再循环系统、燃料蒸发回收控制系统、可变气门升程系统不工作，防止发动机晃动熄火，气门打开角度和高度正常，进入燃烧室内的空气不变。行驶状况表示在驾驶中可能会稍微踩下突然加速、刹车、油门踏板，或者带齿轮打滑。这就是我在这里说的行驶状况。当发动机处于正常行驶状态时，发动机ECU主要通过空气流量计信号确定喷油和点火，通过进气温度和发动机温度、氧传感器、爆震传感器信号进行修正，始终在过量空气系数为1的范围(对应于空燃比14.7:1)内维持喷油部分负荷工况(稍踩油门)点火提前角以映射的形式存储在ECU中，可以按空燃比微调，使发动机排放最低，动力较好。在这种情况下发动机的主要控制点是提高发动机的扭矩。加速时，节气门是分阶段打开的。燃料在进入燃烧室之前，喷射的部分燃料必须形成油膜后才能进入气缸。为了防止混合气稀释，需要多喷雾燃料，在加速过程中加浓。同样，在减速过程中需要减少一些燃料。缓慢踩油门或踩刹车时，发动机转速变化时应保持原燃烧状态，混合气具有部分负荷空燃比。如果完全踩油门的话，处于满负荷的状况。此时，要求发动机输出功率达到最大的马力。动力性是首要目标，经济性并不那么重要。在大负载和全负载的状态下，发动机请勿进行开环控制，也就是氧传感器的干扰。否则，喷油量不会增加。满负荷时混合气的燃料含量比部分负荷时的燃料喷射量多15%左右，空气过剩系数控制在0.85-0.95之间，此时燃料喷射量增多，点火提前。最后，是车辆带
