预备工作：
1、预备好工具：剥线钳、测电笔(12V-24V)、螺丝批(十字、一字)、绝缘胶布、工具刀、双面胶、扎带、以及壹些其它拆车工具。
2、仔细阅读安装电路图及安装补冲就说明，严格遵循安装电路图实行操作，保障在安装完成后，车里面系统主机、防盗主机、天线、和咪头在车里面的安装位置到了安装补冲就说明的要求。
安装流程：
1、在安装前确定原车汽车中控锁是哪种触发形式。在安装防盗器的情况下就可遵循安装电路图中的“中控锁接线图”实行接线。
2、确定安装位置 拆下仪表台下端装饰板，遵循要求确定车里面系统主机、防盗主机、天线和咪头等部件的安装位置，要注意防尘、防水。
3、查出安装电路图中所需连接的线路 ，分布线路时导线应尽最大限度隐蔽、美观，接点到主机之间的距离要预留稍长壹些。每测出一根线路，在确保无误的前提下连接一根，防止接错。?
4、安装系统主机，在以上全部线路连接完成后，遵循安装接线图最后确定，无误后，连接系统负电(搭铁线)。此线最好是自己找一搭铁螺丝连接。全部线束包扎完毕。将系统主机和防盗主机连接。将预备好的电话卡插入系统主机的插槽，开启SIM卡内置的电源开关。
5、遵循使用说明的电话操作内容对系统主机实行设置。设置报警电话、紧急报警电话。然后才实行测试，将全部功能演示一遍，确定无误后。将全部系统部件固定在车里面隐蔽处;还原所拆的汽车里面饰件。最后在实行整机测试，无误后，完成安装流程。
注意事情：
大部分带有中控锁的汽车型号，在行驶员侧门是不带门锁调节电机的，只有一个调节开关联动其他的3个车门的门锁调节电机，需要在行驶员侧门内加装一个门锁调节电机，在安装好遥控器并实行调试。
汽车的散热风扇一直在转吗?
答案显然是否定的，因为一个合理的发动机温度有利于发动机的运行，温度过低会造成喷油雾化效果差，油耗增加，而温度过高则容易产生发动机爆震。现在大多数发动机的高效运行温度在95~105度左右。在汽车行驶过程中，由于环境条件和运行工况的复杂变化，发动机的热状况也在不停发生改变，想要把发动机温度控制在一个稳定的区间不是一件容易的事。作为发动机热能管理系统里重要的一员，风扇什么时候转什么和不转，什么时候该转多快就很有讲究了。
例如在热死人不偿命的撒哈拉沙漠，一辆越野车装满了行李辛苦地在沙漠里挪动，这时为了尽快给发动机散热，风扇就需要以最高速度运转。又例如在把人冻成狗的西伯利亚，一辆小钢炮飞驰在公路上，为了维持发动机的温度，风扇一定是坚决不转的。
由谁来控制风扇转与不转?
司机肯定是没闲工夫来管这个，所以只能全权交给发动机自己来处理。由于缺乏先进的电气技术，早期的发动机热能管理技术比较粗狂，风扇的动力来源于发动机本身，而对风扇转速调节控制则是交给一个叫硅油离合器的部件来实现的。
硅油离合器的原理可以简单理解成在发动机和风扇之间装一个非刚性连接的传动机构，当发动机温度比较低的时候，这个机构里面会有个空腔存在，发动机没法把动力传递到风扇上，此时发动机此时只是空转，风扇是静止不动的。而当发动机温度变高(一般高于65度)，离合器上有一组双金属片因为热胀冷缩开始变形，带动一个阀门让硅油填充到这个空腔内，由于硅油是种很粘稠的高剪切力物质，便充当起了传递动力的媒介，发动机就带着风扇转起来了。而且温度越高，阀门开口越大，流进空腔的硅胶就越多，风扇的转速就越快。如果你的老爷车在冷车启动时风扇就拼命转或者发动机很烫了风扇还纹丝不动，那十有八九是硅胶离合器坏了。
不过由于汽车行驶的情况是非常复杂的，这种纯依靠物理特性来控制风扇的方式就显得过于简单粗暴了，一来是精度太低，二来是不够主动。
什么叫不够主动呢?比如在一条没什么车的高速公路上，你以匀速120的速度行驶，这时需要将发动机尽可能维持在一个较高的温度以便提高燃烧效率，那么风扇其实没必要那么勤劳，可离合器不管那么多，温度到了依然会带着风扇拼命转。
再想象一个场景，你在路上慢慢吞吞地开车，就在这时一辆铃木雨燕嗖地一声从你身旁咆哮而过，?他娘滴敢超老子的760?!?你轻蔑地哼唧了一声，迅速切S档踩底板油，发动机就像发了疯一样怒吼起来，可是硅胶离合器的反应速度可跟不上你，于是由于风扇启动的滞后性，发动机温度就直线飚到了140度，接下来的发生的就是发动机由于温度过高出现了连续爆震，动力明显下降甚至罢工，于是你只能看着雨燕留下一路灰尘离你越来越远。这，就叫不够智能，因为风扇没及时明白你的意图。
更加智能的风扇
不过如果你开的不是几十年前的宝马，那么上面的那个飙车案例显然是个伪命题，因为现在760的发动机热能管理系统不会那么傻，在各类传感器、模块、电气技术高度发达的当下，风扇的控制显得主动了很多，它会在感知到你需要燃油经济性的`时候少发力，会在你刚打算暴力驾驶的第一时间就全负荷给发动机降温。并且智能远不止这些，还有更多我们作为驾驶者考虑不到的一些决策，全都可以由汽车自己完成。
让我们来看看宝马760的风扇系统电路图
风扇已由原来的发动机直接提供动力改进成了电机驱动，由于电机属于大用电电流的设备，因此它由一个继电器来控制它的开启与关闭，以保护电路。DME(发动机电脑)则连接控制风扇的继电器，通过内部接地的方式对其进行风扇的开关控制，同时DME再通过另一根信号线连接至风扇电机的控制模块，利用占空比信号对电机的转速进行调整。
而DME在何时指挥继电器的开关，又是如何去判断风扇在什么时间节点以多高的转速转动的呢?这就是由DME内部的一个算法来决定了，这个算法便是各大汽车品牌的核心技术所在了。比如宝马760的DME会实时收集来自水温传感器、空调压力传感器、变速箱油温传感器、档位传感器、节气门开度传感器等一系列数据来做思考和处理，最终将控制信号发送给继电器和风扇，于是风扇就以DME认为最合理的方式进行运作了，当然这些复杂的过程都是在瞬间完成的。
就像上面和雨燕飙车的情况，当你把档位挂入S档，踩下油门踏板的瞬间，DME电脑就已经通过收集传感器的数据，并经过思考预判出你下面将进行激烈驾驶，于是立刻指挥风扇提前以最大功率打开，以确保接下来的这段旅程你的发动机不会因为你的肾上腺素飙升而导致温度过高。当然760的热能管理系统远不止风扇一个模块这么简单，还有包括冷却液水泵、电子节温器等其他模块，都会由DME同时进行最合理的调控，而风扇只是其中的一个运作单元而已。
修车再也不是换换零件这么简单
汽车技术的发展一直以来都是紧密伴随着人类工业水平的提高，从第一次工业革命的蒸汽时代，到第二次工业革命的电气时代，以及到我们现在所处的第三次工业革命的高新科技时代，汽车变得越来越复杂，越来越先进。当今世界，人工智能是个不可逆的趋势，汽车也在大量运用人工智能，当我们在感叹阿法狗以4比1的成绩战胜了人类最牛逼的围棋大师的时候(据说输掉的那盘还是因为阿尔法狗死机了)，殊不知人工智能早就已经应用在了汽车上，而且在未来会有更多的人工智能运用在你的座驾上。
因此汽车会变得越来越复杂，它会牵扯到整车线路、连接点、网络、电子元件、模块、传感器和执行机构等一系列问题，风扇作为执行机构只是这个大体系的一小部分而已，风扇不转再也不是更换一个新风扇这么简单，那还停留在头疼医头脚疼医脚的老思维。在将来的汽修厂设备你会看到越来越多的诊断电脑、示波器等专业检测设备，那些还坚信一把榔头走天下，听听声音就能判断故障来源的汽修厂将最终被历史淘汰，最后生存下来的汽修厂一定是由高素质，高技术，与时俱进的团队所组成的。
