首先，充电量会达到接近100%状态就说明桩有在充电。其次，在充电时可以看到充电情况，如果说有电流和电压存在的情况下说明充电桩正在充电中。所以这里充电桩有问题的情况也排除。这时大家疑惑来了：“这又排除，那又排除，那就是根本没问题，那你怎么解释充电充了那么久还是不到100%充电量的现象？”这个疑惑涉及到2个点：充电时间长和电量很难充满。那我们先来看看新能源汽车使用充电桩充满电耗时有多长。新能源汽车（充电汽车）的充电设备有分快充和慢充两种。不同的汽车电池的各项参数不一样，充电的时间也有长短区别。快充为大功率直流充电，一般充到50%~80%的电量半小时内可以达到，整个电池电量充满不会超过3小时。而慢充则是交流充电，充满整个电池的电量时间大概在6~10个小时。从以上数据你会发现充满电不需要太长时间。为什么充电一晚上甚至一整天都没达到100%的状态？其实产生这种现象的根本原因是当前电池技术水平的限制。出于对电池安全的考虑，电池充到一定程度的时候充电电流会变小，如果充电电流还是很大的话，锂离子容易在电池的负极附近堆积成枝晶；枝晶的长大会刺破正负级之间的隔膜，形成短路。这时充电量在90%~100%这个范围波动。到一定充电量时（如99%充电量）电流会变成零点几安（安：电流单位）。有些车在电流变成零点几安这个时候会自动断开充电。但有些车不会自动断开，这时充电量还没达到完全意义上100%的状态，还能够以零点几安的电流往电池里充电。电流小，充进电池的电量也小，会耗费很长的时间才能达到充电量100%状态。不要小看零点几安的电流，有电流说明还在继续充电，但充进的量特别少。此时耗费大量的时间却充进这么一点电意义不大。 @2019
如题，谢谢！如题，谢谢！ 经过我的考察我觉得新能源腾势车可以换。只不过目前不行。4S店销售说是腾势是正向研发让我想起了原车配原电池的意思。估计电池发到500-600公里的时候就可以换了 不要拿手机电池来做类比好吗？手机是一个纯粹的弱电系统，但汽车的电池情况远比手机难，主要是安全性要求要高得多！汽车电子的直流高电压和大电流，特别是用于刹车和安全气囊的电控制，直接涉及人身安全，由于已经到了芯片级，就算是测试都很难测。如果更换新密度电池，可能很多电参数都会变，很多怎么可能随便就能换？除非是提前把芯片里的升级参数都写好了的，但腾势的可能性很小！因为腾势诞生定位注定是小众产品，这样做厂家的销量就更上不去了！ 如果是不同品牌，答案是不能如果是同一个品牌，只要厂家有提前设计，肯定就可以我觉得可以的几率很高，因为电池本身是可以换的（总有坏的）腾势我不了解，唐一旦电池有问题，是整体换的，但腾势这样电池放底盘的车，防护等级至少IP67，所以整体更换的可能性也不小理论上，换电池只要尺寸、重量允许，其它的都是软件问题了 没必要换，新电池体积没变，重量增加了100多公斤。换电池意味着车体增重100多公斤，然后电控、驱动、悬挂、制动......你晓得的，不安全。 多虑了，我现在开了4万，没有感觉到任何衰减，其实不用换。当年买电脑，也考虑升级，有了几年之后，发现还是整体换新的更好！举例不一定恰当，但是，从电池角度讲，腾势没有问题。 总有人问这种想当然的问题，答案很明确，至少目前的技术做不到。换电池容量其实意味着核心三大件电池，电机，电控都需要换，还包括有些现成的车载BMS芯片可能都要更换，和买新车都快差不多了，又有哪个消费者会真这么做呢？既然这样，厂家又有谁会去允许换并为之提前设计呢？ @2019
