国已有了直接供电（简称TR供电）、自耦变压供电（简称AT供电）、吸流变压器供电（简称BT供电）和带回流线的直接供电（简称DN供电）等供电方式.
牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络，如图：
一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压25kv，对地27.5kv。
单变供电：每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能（分区亭设备开关打开）
双边供电：两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭）
越区供电：当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的变电所供电的临时措施（非正常状态）
直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施，一般只在通信线路少的山区采用，AT和BT供电方式比较复杂，因此在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式。
带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
直接供电方式
优点：
简单、投资省
缺点：
由于牵引供电系统为单相负荷，该供
电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡
的供电方式I≠I?），对通信线路产
生感应影响。
自耦变压器供电方式（AT供电方式）
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。
由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2x25kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。
例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为40-60km。AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。
馈线电流只有直供方式的一半。
牵引网阻抗—AT：0.09Ω/km;BT:0.85Ω/km;直供：0.33Ω/km;直供+回流：0.31Ω/km
铁路高压线多少伏
一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义 电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站， 通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所， 转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上， 供给沿线运行的电力机车。 所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始， 向牵引接触网的供电。 二、牵引供电设备应满足的要求 随着电气化铁路的快速发展，《技规》 对牵引供电设备提出了更高的要求： 1.应保证不间断行车可靠供电， 牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地； 2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求， 接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV； 最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV； 3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电； 4.双线电气化区段应具备反方向行车条件； 5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围， 枢纽及较大区段站应设开闭所， 枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度 接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm， 在区间和中间站不少于5700mm（ 旧线改造不少于5330mm）。在编组站、 区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm， 客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。 四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度 电力线路跨越非电力牵引区段铁路时， 其导线最大弛度至钢轨顶面的距离： 1.500kV线路，不少于14000mm； 2.330kV线路，不少于9500mm； 3.220kV线路，不少于8500mm； 4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。 五、电杆至线路中心的距离的规定 电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离： 1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm， 既有线路不少于2450mm，并逐步改造； 2.10(6)kV高压线路，不少于3000mm； 3.35kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3000mm。 六、架空线路与接触网的垂直距离的规定 架空电线路（包括通讯线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离： 110kV及其以下电线路，不少于3000mm； 220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路， 不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。 以防止相互间的电磁干扰，保证接触网与架空电线路的安全。 为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理， 10kV及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。 七、接触网的组成部分 一般来说接触网是由以下三部分组成： 1.接触悬挂：包括接触网导线、吊弦、承力索以及中心锚结、 补偿装置等。 电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力； 2.支持装置：用以支持和固定接触悬挂。其形式有腕臂形式， 主要用在区间和道岔处；软横跨及硬横跨，多用在车站及站场内。 另外还有用于隧道内的各种不同的支持形式。 3.支柱与基础：用以承受接触悬挂和支持装置等的重量， 并将其固定在规定的高度，而它本身不带电。 八、BT制供电方式及其主要特点 BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。 BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。其主要特点是： 1.牵引变电所供出的电压为27.5kV， 比AT制供电方式电压低50%； 2.BT 制变电所之间的距离为30～40km； 3.吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰； 4.为了串联吸流变压器，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。 九、AT制供电方式及其主要特点 AT是英语的缩写，意思是自耦变压器。 AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器。 其主要特点是： 1.牵引变电所供出的电压为55kV，比牵引电压高100%， 因此适用于大容量负荷供电； 2.由于供电电压高，送电距离比其他方式要远， 平均每一牵引变电所之间距离平均为80～90km； 3.AT 制设有正馈线和保护线， 并于接触导线同杆架设在接触支柱的两侧， 这样可以减小对通信线路的干扰； 4.在接触网导线上不需要断开导线设置吸流间隙。 十、越区供电的定义及开闭所、分区亭在电气化铁路供电系统的作用 “越区供电”就是当某个牵引变电所发生故障或停电检修， 该供电所承担的供电臂，通过分区亭的开关闭合， 由相邻的牵引变电所供电。 开闭所设置在电力机务段、大的编组站等牵引网支线比较多的地方。 作用是将支线接触网（包括其他在接触网上用电的线路） 与正线接触网分开， 防止由于支线接触网故障而影响正线接触网供电， 并可增加馈电线数目。开闭所设在较长的供电臂中间时， 其作用是缩短牵引网故障范围。 分区亭一般设在馈电臂末端，即在两个牵引变电所中间。 其作用是当需要改变牵引网的供电方式时， 可以通过分区亭进行转换，将上、下行联接。 在必要时还可以通过隔离开关实现越区供电。 十一、分段绝缘器及其设置地方 分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。正常情况， 受电弓带电滑行通过。当某一接触网分段发生故障或因施工停电时， 打开分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电， 而其他部分能正常供电。如：两部分接触网系统分别供电时， 当一部分接触网的电源发生问题不能供电，则可合上隔离开关， 使其使用一个电源，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。 分段绝缘器一般设在： 1.货物线及进行装卸作业的线路； 2.机车整备线或有备用水鹤的线路； 3.同一车站不同车场之间的分段； 4.上下行之间分区； 5.采用绝缘锚段关节有困难的车站正线及段管线等。 十二、 隔离开关在电气化铁路牵引供电的主要用途及操作时应注意的事项 隔离开关主要设在侧线、货物线、整备线、 机务段机车折返段等线路的接触网支线上。 他的主要用途是当需要接触网停电作业检修时， 用它来实现与正线或到发线接触网线路的可靠隔离， 以保证作业及检修人员的安全和运行部分的正常工作。 在操作隔离开关时应注意： 1.隔离开关开闭作业时，必须使用绝缘棒，有两人在场， 一人操作一人监护。操作人员、 监护人员必须有供电段发给的隔离开关操作合格证； 2.操作前，操作人员必须穿戴规定的绝缘鞋和绝缘手套， 使用前进行简略漏气试验，并确认开关及其传动装置正常， 接地线良好，方准按规程操作； 3.操作要准确、迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲突。 操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。 当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关； 4.当发现隔离开关及其传动装置状态不良时， 车站值班员应立即要求电力调度派人检修，如危及人身、 行车安全时，在修好之前不得进行操作， 并严禁擅自攀登支柱自行维修； 5.绝缘鞋、绝缘手套和绝缘棒，要存放于阴凉干燥、 不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查并试验一次， 每次使用后用干布擦净。 十三、保持接触网与轨面的规定距离的方法 为保持接触网与轨面的规定距离，在电气化铁路施工时， 由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准 线，开通前铁路供电段、工务段要共同复查确认， 以后每年复测一次。 十四、铁路供电需满足的要求和供电设备的要求 铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。 在电力贯通线为开通前时， 附近又无地方电源或地方电源不能满足要求时， 铁路应自备发电所或发电机组。 铁路变电所、配电所和电力线路， 应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。 为保证运输生产不间断供电，满足设备检修需要， 铁路局应配备发电车、电力试验车。 铁路供电设备应做到： 1.一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电； 二级负荷应有可靠的专用电源； 2.受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110、 35(63)、10kV或380/220V； 3.用户受电端供电电压允许偏差为： ①35kV及其以上高压供电线路， 电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%； ②10kV及其以下三相供电线路为额定值的±7%； ③220V单相供电的，为额定值的+7%～-10%； ④自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。 在电力系统非正常情况下， 用户受电端的电压值允许偏差不超过额定值的±10%。
问题一：铁路上面的高压线的电压是多少啊？ 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV
问题二：高速铁路高压线是多少千伏 高速铁路上的接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触网的电压等级
工频单相交流制：25KV
即高速铁路高压线是25千伏.
问题三：高速铁路高压电的伏射距离是多少 220千伏的高压线在百米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉；
132千伏的高压线在数十米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉；
11-66千伏的高压线在十数米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉；
埋藏在地下的高压线只在数米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉。
海量轨道网报道：我国的标准规定：磁感应强度低于100微特斯拉就满足高压线建设标准。
首先。1万伏高压电的频率只有50赫兹，跟家里一根电线的辐射一样大，基本没有辐射，所以不用担心。
没有学过电的人不明白个中道理，所以总有人认为高压电线会产生巨大的辐射，其实这是杞人忧天，根本不必担心辐射。
其次。但是，关于屋子与高压线的距离有问题。按规定，建筑物与高压线的距离必须在5米以上，否则容易触电，特别是雨天。常规来说，建筑物与高压线的距离一般会间隔10到30米以上。这个情况倒是存在了很大的安全隐患。
所以，问题不在高压线是一万伏的，而在建筑与与高压线距离过短的问题。请LZ注意一下。
问题四：铁路沿线的电线电压是多少V的 电力系统输送到牵引变电所的电能电压为110KV或220KV。
电力机车使用的电能电压为27.5KV。
距离100m，影响不大。
问题五：火车机车架空高压线电压是多少 火车道上面的高压线25K梗。
专业名称：接触网， 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
问题六：10kv高压线与铁路水平安全距离是多少？ 10kV电力线路跨越非电气化铁路时，其导线最大弛度的最低点至钢轨顶面的距离应不小于8.5m；跨越电气化铁路时，与接触网的垂直距离应不小于3m。10kV高压线路的电杆内缘至铁路线路中心的水平距离应不小于3.1m。出自《铁路技术管理规程》。
问题七：电气化铁路的高压线是多少千伏？ 中国实际铁路接触网电压为27.5KV,全国铁路是一样的,普通铁路和高铁一样
问题八：铁路高压线到铁轨的距离是多少米？ 10kV电力线路跨越非电气化铁路时，其导线最大弛度的最低点至钢轨顶面的距离应不小于8.5m；跨越电气化铁路时，与接触网的垂直距离应不小于3m。10kV高压线路的电杆内缘至铁路线路中心的水平距离应不小于3.1m。出自《铁路技术管理规程》。
问题九：高速铁路两侧架设高压电线安全距离是多少，高压线为高铁用电引线 30分 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：抚
（一）城市市区，不少于8米；
（二）城市郊区居民居住区，不少于10米
（三）村镇居民居住区，不少于12米；
（四）其他地区，不少于15米。
问题十：铁路上为什么要有高压线 你说的那个高压线应该是电气化铁路的接触网接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
我国接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
