材料一：2007年10月15日，胡锦涛同志在十七大报告中指出：“提高自主创新能力，建设创新型国家。这是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。要坚持走中国特色自主创新道路，把增强自主创新能力贯彻到现代化建设各个方面。认真落实国家中长期科学和技术发展规划纲要，加大对自主创新投入，着力突破制约经济社会发展的关键技术。加快建设国家创新体系，支持基础研究、前沿技术研究、社会公益性技术研究。加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，引导和支持创新要素向企业集聚，促进科技成果向现实生产力转化。深化科技管理体制改革，优化科技资源配置，完善鼓励技术创新和科技成果产业化的法制保障、政策体系、激励机制、市场环境。实施知识产权战略。充分利用国际科技资源。进一步营造鼓励创新的环境，努力造就世界一流科学家和科技领军人才，注重培养一线的创新人才，使全社会创新智慧竞相迸发、各方面创新人才大量涌现。”
全面贯彻落实科学发展观，必须提高自主创新能力。实现长期持续发展要依靠科技进步和劳动力素质的提高。要深入实施科教兴国战略和人才强国战略，把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节，大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。
分析：党中央、国务院作出的建设创新型国家的决策，是事关社会主义现代化建设全局的重大战略决策。建设创新型国家，核心就是把增强自主创新能力作为发展科学技术的战略基点，走出中国特色自主创新道路，推动科学技术的跨越式发展；就是把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，建设资源节约型、环境友好型社会，推动国民经济又快又好发展；就是把增强自主创新能力作为国家战略，贯穿到现代化建设各个方面，激发全民族创新精神，培养高水平创新人才，形成有利于自主创新的体制机制，大力推进理论创新、制度创新、科技创新，不断巩固和发展中国特色社会主义伟大事业。
材料二：据国家发改委网站消息，国家发展改革委正在牵头制定29项有关鼓励企业自主创新、加强引进消化吸收再创新、促进高技术产业发展和支持中小企业技术创新等方面的政策实施细则。其中，《关于建设国家工程实验室的指导意见》、《国家高技术产业发展项目管理暂行办法》已正式发布，其他大部分细则也将在今年年底前出台。
同时，发改委还将积极配合相关部门研究制定34项涉及财政、税收、金融和政府采购等方面的政策实施细则，加快完善有利于自主创新和高技术产业发展的政策环境。
据悉，发改委将组织制定和实施《国家自主创新能力建设专项规划》、《高技术产业发展“十一五”规划》、长三角、京津冀及东北地区区域创新能力规划等一批专项规划，加强自主创新的宏观调控和统筹部署。制定和完善一系列促进高技术产业发展的产业政策，制定出台集成电路与软件、生物等产业政策，加快发展中国的战略性高技术产业；研究制定数控机床、汽车等14个行业的产业政策，加快利用先进高技术改造提升传统产业。
国家发展改革委还将投资60多亿元，启动建设散裂中子源、强磁场试验装置、海洋科学综合考察船等12项重大科技基础设施，投资近50亿元实施中科院知识创新三期工程，规划建设和完善50个国家工程研究中心、100个国家工程实验室，支持建设300个国家认定企业技术中心，构建自主创新的基础支撑平台。
此外，发改委还将进一步加大对自主创新和高技术产业的支持力度，启动生物医药等七大高技术产业工程，组织实施新能源等一批高技术产业化专项，积极推进核电、高速铁路等十六大装备国产化；进一步建设一批高技术产业基地，推动产业发展合理布局。
分析：建设创新型国家需要形成有利于创新的社会环境，政府作为自主创新活动的重要参与者，除了在技术研发投入中发挥引导作用外，其的职能在于提供社会制度保障，营造良好的创新环境。政府应该在法制规范、政策制定、舆论营造中发挥服务型作用，对创新行为进行鼓励和保护，为自主创新提供资金支持；在创新环境上，政府要为创新人才和创业人才提供良好的生存环境，完善自主创新活动的硬件和软件环境。
材料三：中国铁路走向自主创新发展之路
处在战略机遇期中的中国铁路，已经开创了高速发展的大好局面，但是，如何走自己的发展之路？当中国铁道部宣布：京沪高速铁路将坚持“以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系”时，世界终于明白了：中国将把京沪长大高速铁路的建设主导权牢牢掌握在自己的手上。
当然，京沪高速铁路只是中国铁路“以我为主，自主创新与引进吸收国外先进技术”的一个代表。中国铁路通过走自主创新与引进吸收国外先进技术相结合的道路，已经掌握了时速一百六十公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术；目前也掌握了时速二百公里以上的提速技术；时速二百公里的中国品牌动车组也在铁路第六次大提速中闪亮登场。
铁道部总工程师何华武表示，中国铁路技术已经跨入了世界先进行列。他列举铁路实施的第六次大提速说，铁路机构始终坚持“以我为主”的思想，以掌握核心技术为目标，积极推进自主创新之路，并在八个方面取得了二十六项技术新成果。第六次大提速推出的动车组就是中国国产化技术的完全体现。到明年底，中国铁路将有四百八十列时速二百公里以上的国产动车组运营在铁路线上，届时将覆盖全国十七个省、直辖市。除动车组以外，在系统成套技术、列车运行控制系统、通信信息技术、调度集成系统、牵引供电系统、公路工程、运输组织这七个方面取得了技术创新的成果。
分析：自改革开放以来，我国的制造行业基本上走的是一条以"市场换技术"为核心的利用外资战略，目标是通过建立合资企业，引进跨国公司先进的产品和技术，通过消化、吸收逐步形成自主开发能力，建立竞争优势。然而，在这条路上走了20多年后我们回首看去：市场是被跨国公司占去了，但这些企业的自主开发能力却依然孱弱，特别是在关键零部件的制造等领域，仍严重依赖外方。市场让出去了，自身的技术开发能力却几近丧失。"以市场换技术"已经证明行不通，历史教训告诉我们：发展自强真正的出路在于自主创新。
材料四：2004年初，世界品牌实验室评选出“世界影响力的100个品牌”，海尔成为国内入选的品牌，实现了中国自主品牌零的突破。
2006年，全国家用电器标准化技术委员会正式向外界宣布，海尔“双动力”被纳入2006年国际电工委员会（IEC）国际标准提案。这是继海尔热水器“防电墙”技术后，海尔集团又一项自主知识产权的发明被纳为国际标准提案。在海尔参与国际标准制定的背后，凝结着海尔人由“中国制造”到“中国创造”的情愫。
海尔人说，“双动力”只是海尔诸多自主发明专利中的一件。海尔彩电以3A高清为技术主导的数字流媒体播放系统、海尔P7彩屏笔形照相手机、海尔变频冰箱、自动挡滚筒洗衣机、“防电墙”热水器、“臭氧消毒”洗碗机……这些发明专利已达249项，是国内专利申请数量最多的家电企业。
小河涓涓终于成就大河澎湃。海尔在自主创新提升企业国际竞争力的过程中，终于能参与国家和国际标准的建设制定。截止到去年，海尔集团累计参与了86项中国国家标准的制修订，2项标准已进入国际标准提案。一个是电热水器的防电墙技术，国际标准审查要通过五步，现在已经通过了四步；再一个就是洗衣机的双动力技术，全世界的洗衣机一共是三类：亚洲波轮式，欧洲滚筒式和美国搅拌式。现在，第四种方式就是中国海尔的双动力。
海尔“双动力”入围国际标准，不但将推动洗衣机产业向更高层次发展，还标志着中国企业正在提升在全球制造产业链中的地位，把“中国制造”变为“中国创造”。
分析：专利影响的只是一个或若干个企业，标准影响的却是一个行业，甚至是一个国家的竞争力。从技术引进到有竞争力产品的输出，再到有竞争力世界品牌的崛起；从产品意义上的竞争到技术意义上的竞争，再到标准层面上的竞争，海尔的创新路径十分清晰，这也是海尔创民族自主品牌的清晰路径——海尔独有竞争力的独有路径。海尔的竞争力，就是自主创新的竞争力。
材料五：实施人才精品工程 提升自主创新能力
自主创新，人才为本。人才资源是提高自主创新能力的核心，而高层次人才又是创新的先决条件，它不仅体现在对产业的直接贡献上，而且体现在对整个产业的带动作用上。实践证明，在科技创新中，****的作用十分关键。我们必须实施人才精品工程，充分发挥他们的领军作用、带动作用和示范作用，为提升自主创新能力提供人才保障。
第一，实施人才精品工程，必须树立科学的人才观，培养自主创新型人才。要努力造就一大批具有创新精神的专业技术人才、创新型企业家和高层次科技领军人才；要充分认识人的需求的层次性和多样性，把物质激励与成就激励、精神激励相结合，使人才充分享有实现自身价值的自豪感、贡献社会的成就感及得到社会承认和尊重的荣誉感。
第二，实施人才精品工程，必须加强高层次人才队伍建设，提高自主创新能力。要依托国家的重大科研和重大工程项目、国际学术交流和合作项目，努力培养一批德才兼备、国际一流的拔尖人才、科技****。要把大力培养、开发、选拔创新型人才，与选拔有突出贡献的中青年专家、享受政府特殊津贴专家、长江学者等工作结合起来。
第三，实施人才精品工程，必须建立和完善人才工作的体制和机制，营造优良的创新创业环境。建立符合重真才实学、重业绩创造的多元化考核评价体系；建立以公开、平等、竞争、择优为导向，有利于优秀人才脱颖而出，充分施展才能的选人用人机制；不断优化高层次人才的创新创业环境，努力营造人才辈出、人尽其才、才尽其用的体制和环境。
分析：实现自主创新，最重要的是需要有创新思维和创新能力的人才。只有拥有持续创新能力和大量高素质的人力资源，国家才能进步。美国人抢人才，举世公认。二战的硝烟尚未散去,美国就开始了技术人才争夺战。诺贝尔奖颁奖100年以来，美国获奖者最多，其中就有相当多的获奖者是美国从世界各国吸引去的。他们用最小的成本获取了创新的人才，然后提供适宜的环境和条件，让他们做出影响世界发展的创新的成果。
材料六：奇瑞：从“中国动力”起跑
奇瑞的成长，堪称奇迹。短短9年，就迅速成长为我国自主品牌汽车企业的“形象代言者”，拥有了核心技术，亮出了自己的品牌，跻身行业前列。奇瑞的动力，源于创新。
在汽车界流传着这样一句话，“得发动机者得天下”。1997至2005年8年间，奇瑞自主研发出30多款轿车和18款全部达到欧IV标准的发动机。轿车制造的整车、发动机、变速箱三大核心技术被奇瑞尽收囊中。凭借自主创新，奇瑞打开了发动机的大门。
1997年建厂之初，无论资金还是规模都很薄弱的奇瑞人，对是否走自主研发的道路有点犹豫不决。然而随后洽谈过程中外商开出的天价，让奇瑞人打消了合资的念头。没有自己的技术，就要永远受制于人。在简陋的车间里，用借来的电脑，十几位技术人员开始了艰苦的研发工作。艰苦的研发，几万次的调试。两年后，奇瑞的第一款轿车风云成功下线。
成功坚定了奇瑞的自主创新信念。多年来，奇瑞用于产品研发的投入都保持在当年销售收入的10％以上。如今，奇瑞投资4亿元建设了国内最为先进的汽车研发机构，形成了一支年轻而完整的轿车研发队伍，产品销售到24个国家和地区。2003年，奇瑞的第一家国外工厂开张，至此，中国自主轿车企业走出国门办厂实现了零的突破。
10年前的3间小草房起步，到打造出“中国轿车第一品牌”，“谋于陋室、成于荒滩”的奇瑞不仅创造出汽车工业的奇迹，也趟出一条具有中国特色的振兴民族工业之路。
不走永远没有路，走下去就一定找得到路。奇瑞用行动证明了这一点。
分析：市场竞争法则告诉我们，谁想在国际国内两个市场占有一席之地，谁就必须拥有高品质的、具有核心技术和自主知识产权的产品和品牌。奇瑞“以我为主营造平台，面向世界整合资源”，正是这种高层次的开放心态和前瞻意识，使奇瑞一起步就进入全面自主创新阶段，避开了低水平重复建设之路，成为民族汽车工业“中国创造”的典范。
海尔风管机71单相空调显示e9是什么故障
清华大学不建议报考，因为报考清华的很少有考上的，全国招那么点人，又保送了大部分，留下给考研的极少。。。。。。本科生我不了解山东大学的就业怎么样，西电成电本科生就业以前超好，现在比以前差了些，但是相对一般的重点院校还是处于优势地位的，研究生就业优势比一般的重点大学明显很多，我是西电通信的，发现山东考生考研考我们学校的超多，研究生就业我们学校和很多名校基本一个水平的（如西安交大），当然成电和我们这边一样，两电的考研难度也相当，不过北方的学生考西电的更多。我不清楚山东大学研究生就业情况不好做比较，不过在电子信息类领域，最受认可的学校还是两电和北邮了，其中北邮通信考研难度比清华就稍稍小一点，与上交相当，实力超强可以报考，但是就业和两电相比不见得好到哪儿去。。。。。。自己权衡下吧。。。。。感觉只要在一所不要太差的学校读书基本上都是差不多的，关键看个人了。。。。。。 这里是09年西安电子科技大学的研究生就业 以下薪水为09年末西电研究生最新调查，综合了周围的很多已经签约的同学和已经毕业的师长的情况，主要为 通信与信息系统、信号与信息处理、电路/电磁等相关专业的技术研发岗位，供大家参考。(类似于百度、谷歌、网易等互联网软件公司不在本表之列，网上有它们的薪水信息，这里主要为一些通信公司)，欢迎大家补充，谢谢！ 技术研发类岗位（一般均为税前月薪，一般都有社保五险一金和年终奖等，和月薪成正比）： 华为： 研究生5500+1000，本科4500+1000 中兴： 5750，海外有补助，年薪8－10万 大唐移动： 5500 大唐兴唐：3650 诺基亚西门子：7K+ 爱立信： 7K+ 澜起科技： 年薪17W+9=26W，通信芯片巨牛小外企 扬智电子（上海）：7K 阿尔卡特朗讯上海贝尔： 7.5K，工作很舒服 鼎桥上海：7.5K 晨讯科技（上海希姆通）：6K 上海百林通信： 5.5K，做网规网优不错 展讯上海: 6.5-7K 上海广电：5.5K 上海航天电子：4K 中国航天科技集团上海航天局所属研究所（802，804等）：4K 中国兵工所：3.5K UT斯达康: 6.5K 上海威盛：7.5K 杭州威盛：6.5K Marvell： 月薪9.5k + 每月700左右的饭补 珠海炬力集成： 6500*14 英伟达nVidia： 9K×13 华虹NEC：月薪4500，不过据说奖金很高。 摩托罗拉（北京）：月薪7000，福利很好。 贝尔实验室（北京）：月薪8000，福利很好。 信息产业部规划院：月薪5500，工作轻松。 深圳中兴集成电路：6K 联想研究院：月薪6000。 联想手持事业部：月薪5000左右。 联想： 4K 一般职位 NI：年薪14万 Intel ：8K AMD: 9.3K 苏州瑞晟realtek： 8.5K 意法半导体： 年薪约10万 上海鼎为（手机设计公司）：5K 捷开通信（也叫TCL&ALCATEL,名字倒是好听，手机设计公司）：5K 上海博达数据通信：6.5K，路由数据产品很有竞争力 上海博朗软件： 6500 泰珩软件：7K，创业期公司 NEC北京： 6K 安捷伦： 年约11万 神州数码： 5K 深圳睿初： 10K 步步高： 试用期是4900，转正后是5200 华硕： 6500*12 飞索半导体（Spansion）：7K*13 海尔集成电路设计公司：试用期3500，转正后5000，年薪7万 联通北京公司：月薪3500-4000 GE: 4500左右 江苏联通 2000-3000 江苏电信 2000-3000 江苏邮电规划院 2K 上海邮电规划咨询设计院：3K，想舒服可以待的，做工程的 南京联创 3-4k 南大富士通 5800 上海hp 5400 上海中芯 4200 上海华虹 5000 东方通信 3000-4000 烽火通信 3000-4000 北京联通: 4000+2000/M 上海联通: 转正后10W/Y（加福利） 东莞电信: 转正7~8W/Y(包括基本工资和奖金) 广州电信: 平均每人9W. 上海网通: 转正后12W/Y （加福利） 广州联通 4000-5000+1500(房贴) 广东电信 2500 广东邮电规划院7000 广州电信研发中心7000-8000 民航数据通信 4500 通用电气中国医疗集团：6500-7000 西门子核磁共振： 6000 通用电气医疗集团：5000 东芝（中国）研发中心:5900 西电在IT行业名气相当大，1931年建校，搞电子通信这么多年，电子通信类主要专业全部处于国内最顶级水平，就业很不错，性价比极高。。。。。。可以肯定的告诉你，即使西安这边的西安交大和在电子通信方面和西电都不在一个级别。。。。。。
空调显示E9为防冷风保护。
在制热运转模式下，室外机会因低温而结霜，影响制热量，此时空压机会自动进入除霜模式，室内盘管温度会降低，为防止吹出冷风，室内风扇也会停止运转，并显示代码E9，表示空调机处于除霜阶段，内机风扇停止送风，为防冷风状态，待除霜结束，E9显示就会消失。
若室内盘管温度已达到了，风机还不转就有故障了。排除风机故障外，最有可能的原因是室内盘管传感器出现开路性故障，使CPU误判温度过低，而一直处于防冷风的状态。还有一个原因是盘管的温度的却没升高，制冷系统的故障。解决措施：更换室内管温传感器。
制冷设置：
从夏季空调开机指数来看，30-33℃属4级，70%的人 需开机；33-35℃属5级，90%的人需开机。开空调后要注意调整室内外温差室温宜设定在24℃-18℃左右，室内外温差不宜超过7℃。
如室外温度32度时,则室内空调一般为25度。
空调在制冷时，设置温度为26-28℃左右，在这种情况下，不仅人体感觉较为舒适，而且有利于节能。空调在制冷时，不要设置过低温度，当室温调到26-27 度，其冷负荷可以减少8%以上。
