测量交流电压的方法主要有检波法、采样法、热电法、测辐射热法和补偿法等。
检波法 利用电子管、晶体管的检波作用将交流电压转换为直流电压进行测量。检波式电压表的工作频率一般从几十赫到一千多兆赫，量程达 100微伏~1000伏。频率在300兆赫以下时，精确度一般约为百分之几,频率在1000兆赫时则可达百分之几十。
采样法：采样实质上是频率变换，是用一系列离散的取样脉冲来描述一个连续变量的过程。一般是将被测高频信号变成20千赫的低频信号，再进行检波测量。这种电压表的频率范围为 1~1000兆赫，甚至更高;电压范围约300微伏~1伏(外接衰减器可测量大的电压)，精确度从百分之一到百分之十几。
热电法 主要采用热电转换标准或微电位计。热电转换标准由热电偶配以适当的限流电阻或衰减器组成，可测0.1~300伏或更高的电压，频率范围一般为20赫~100兆赫，若采取高频补偿措施则可达1000兆赫,测量精确度约为 0.01%~1%(定标后)。利用多元热偶特制的热电转换器，在低频段的交直流转换精度可达1×10-5或更高，当代的低频电压原始标准皆属此类;微电位计主要由热电偶和圆盘电阻组成，利用已知电流乘电阻得到标准输出电压，一般为0.1微伏~400毫伏，频率范围一般为0~1000兆赫，精确度为0.02%~5%。
测辐射热器法 一般是利用测辐射热电阻(简称测热电阻)进行测量。实用的测热电阻主要有热敏电阻、镇流电阻和薄膜热变电阻。热敏电阻的灵敏度最高(可达数万欧/瓦)，但频率响应差;镇流电阻的灵敏度较高(约数千欧/瓦)，频率响应也较差。薄膜热变电阻的灵敏度较低(约1~100欧/瓦)，但频率响应好，可根据不同需要选用。测辐射热装置的工作原理是利用测热电阻对电功率的敏感性，将被测高频电压转换成相应的阻值变化，再根据功率替代原理，利用测热技术以已知的直流或低频电压代替高频电压。这种装置有功率计式(标准表式)和标准源式二种类型。前者是通过测量功率和阻抗换算出电压，随着功率和阻抗测量精确度的不断提高，可以达到很高的精确度，是建立高频电压原始标准的方法之一;后者是直接给出标准电压值，比较方便，可获得较高的精确度，其典型的方案是测热电阻电桥。高频电压的原始标准主要是测辐射热装置。它的量程约为0.1~1伏，频率范围约为10~1000兆赫，精确度约为0.2%~1%。
电动车起动电流和平均电流的检测方法：
1.电动车起动电流和平均电流：
打开电动车后备箱，观察并记录控制器铭牌上所标注的参数。电池装车，将万用表1打到直流电流200A档，万用表2打到直流电压200V档，将万用表1按照正负极与电池组进行串联，将万用表2按照正负极与电池组进行并联。插入钥匙，打开车锁，记录开锁电流，撑起车架，拧紧把手，记录不同档位的空载电流，骑上车，起动电动车，记录起动电流(一般为最大电流)；在风速小于3级，道路平整，车流量小的道路上进行测试，记录行驶电流。
2.为了测试电动车的具体数据，必须解除电动车限速装置，考虑路况、风力等外界因素对整车检测结果影响较大，故检测整车必须往返各测一次，取两次测得数据的平均值即为该车的启动电池和平均电流。
例如以48V20AH电动车为例，往返测得数据分别为：
①出发时启动电流I启1为14A，返回时I启2为16A，则该车的启动电流为(14+16)÷2=15A；
②出发时启动电流I启1为6A，返回时I启2为7A，则该车的启动电流为(6+7)÷2=6.5A。
备注：电机和电池的关系：电机运行的电流偏大，会加速电池的放电，引起电池的里程不足，并因此会使电池容量过早衰减。
