作为汽车的“心脏”，发动机已成为许多人买车时考虑的第一大要素，毕竟发动机的动力、可靠性、燃油经济性都会与未来的用车体验息息相关。
大家应该也发现了一个现象，自主品牌十分青睐于15T发动机，这是为何呢？有人认为：国产车喜欢用15T发动机，那是因为造不出优秀的20T发动机和大排量自吸发动机。情况真是这样吗？
主流自主15T发动机
15T发动机无疑成为了自主品牌的杀手锏，毕竟它“进可攻、退可守”，搭载在小型SUV上，车企们可以宣传一波“越级动力”；搭载在紧凑型SUV上，又可以与售价20万左右的同级合资SUV硬刚一波。
我们来看看主流的国产15T发动机有哪些：
可以看到，主流国产15T发动机，最大马力都在160匹以上，峰值扭矩基本在250N·m以上，这数据已经超过了不少20L发动机，满足家用不成问题。并且，上述的15T发动机基本都经过了市场的检验，综合表现不错，也积累下了一定的口碑基础。
15T发动机适用范围广
其实，并不只有自主品牌青睐于15T发动机，各大合资品牌也要依靠15T发动机吃饭，如本田、通用、福特、奔驰等，尤其本田家的15T，车型覆盖率那叫一个广，思域、雅阁、X-RV、CR-V、冠道都离不开它。而由于自主车的定位、售价等因素，15T发动机便成了“万金油”。
比如，国产车发力的主要领域是紧凑型车、小型SUV和紧凑型SUV，而15T发动机，完全可以覆盖到这些车型。尤其是销量火爆的紧凑型SUV，如哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75 PLUS、荣威RX5等，它们的15T车型是销售主力。
这就很好理解了，既然最好卖的是紧凑型SUV，而15T发动机又和紧凑型SUV很搭，那不如就多花点心思在15T发动机上，毕竟相比于排量更小（如12T、13T）或更大（如18T、20T）的发动机，能造出一台口碑不错的15T发动机，那肯定是更加实用的。
大排量自吸吃力不讨好
OK，我们接着来讨论另一个问题：自主品牌依赖于15T发动机，是不是因为造不出像样的大排量自吸发动机？又或者说，为什么在自主领域，难以看到大排量自吸发动机的身影？
首先我们得明确一个概念：大排量自吸发动机中的“大排量”，指的是多大？30L？还是35L及以上？
在遍地小排量涡轮增压发动机的形势下，如果35L以上才算大排量，那就太奢侈了，我们姑且以较为常见的24L、25L为“大排量”来讨论。
与合资品牌相比，自主车企在造自吸发动机方面的基础比较薄弱。是否记得，2015款的吉利博瑞搭载了一台代号为JLD-4G24的24L发动机；而在2014款的哈弗H6身上，也还能看到24L发动机（代号4G69S4M）的身影。
早期比较长的一段时间里，我们仍摆脱不了三菱4G系列的笼罩，即便你吐槽它技术老旧。
近几年，节能减排趋势愈演愈烈，双积分政策也让部分车企喘不过气来，有了排量更小、动力更强的涡轮增压发动机，自主品牌若还执意去研究大排量自吸发动机，是不是有些吃力不讨好？
况且，就算打造出一台25L发动机，应该把它装去哪里？中型车？中型SUV？中大型车？前提是这些自主车销量好吗？有人认可吗？
自主品牌打造自吸发动机的历史，显然不如丰田、日产、三菱那般悠久，消费者的固有认知是很可怕的，就算自主车企造出了一台优秀的25L发动机，说不定马上就会有人说：肯定油耗高、质量差、开不了几年就得修因此，自主品牌现在也许能造大排量自吸发动机，但是否有这个必要？
国产20T发动机正在发力
24L、25L发动机没什么必要，那20T发动机呢？
答案是肯定的！自主品牌近年来在不断冲击高端市场，想要突破价格瓶颈，这意味着20T发动机必不可少。
以自主中型、中大型SUV为例，哈弗H9、比亚迪唐、WEY VV7、传祺GS8、奔腾T99、长安CS95、荣威RX8等产品都搭载了20T发动机。
另一方面，为了更好地越级竞争，哈弗H6、长安CS75 PLUS等紧凑型SUV也有20T版本可选，这至少会让消费者感到很值，毕竟现在卖30多万的豪华车，用的不也是20T发动机吗？
这么看来，研发大排量自吸发动机就更没必要了，当然了，自主品牌依赖于多大排量的发动机并不是重点，重要的是自主发动机有没有亮点、技术有没有突破、品质和可靠性过不过关，只有积累了口碑，才能真正做到细水长流！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资车发动机和自主车的发动机有什么区别
随着自主造芯热的兴起，中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域，拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道，更多的企业认为，只有拥有发动机、变速箱等核心技术，中国企业受制于外方的境况才有可能改善。在国外，汽车发动机等核心零部件基本由整车厂自己生产，而在国内，众多汽车厂家没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍，难以实现发动机自供，发动机采购主要依靠合资公司、独资公司以及进口解决。在这个拥有较高利润的市场上，三菱的发动机已经形成相对垄断。三菱在中国的两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱，前者在国内20升-24升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额；后者号称微型发动机之王，在同类产品中销量全国第一。作为自主品牌中较早的B级车之一，奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子，出现耗油量过大问题。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲，发动机采购能降低很大一部分研发经费，但如若出了问题，要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后，只用了一年多时间，就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是，可以更稳妥地进行质量监督，不必担心采购的发动机出现质量问题，影响自身的品牌形象。早在2002年，奇瑞就把目光投射到发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比，至少有20年的差距。奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，其中，汽油机升功率达72KW，柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍，而且比国内部分合资企业的产品更为先进。ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供16升和18升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO18L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量采购东方之子18L发动机的理由，即是高品质所带来的市场认同率。一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机的研发上也略有斩获。日前，华晨18T涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机，首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解，该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司打造的，华晨拥有全部知识产权，而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。吉利汽车董事长李书福透露，吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括13升、14升、16升这样的经济型排量发动机的制造，而20升-30升排量发动机的研制也提上了议事日程，并将开发配套的变速器。目前，吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机，今后也将全部以自产替代采购。李书福表示，如果没有自主的研发支撑，一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠，这反而成了民营企业的一个优势，即可以灵活选择研发策略并进行尝试，而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。与上述几家企业相比，上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年85万台。根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯，向上汽抛来了橄榄枝。毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，中国发动机采购受制于外方的局面势必将得到改善，那个中国车用三菱的时代也将远去。
自主车企为何热衷于研发40%高热效发动机？
其实就耐用性而言，自主和合资的发动机都差不多，用个十来年都问题不大，区别只是噪音控制和发动机舱的共振处理上有差距。不过不得不承认的事实是我国在自主研发上投资远远低于国外，国外的研发队伍每年的研发投资是非常大的。因此，自主品牌的发动机之路还是任重道远。
中国有六大自主汽车发动机，奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机、荣威KV6、海马HA16系列自主发动机、吉利CVVT、华晨18T和 长安志翔20。奇瑞自主研发的发动机做得最好。奇瑞ACTECO发动机，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技术，达到国际先进水 平；第三代都已在研发中。吉利汽车有远景以及帝豪EC7等车型配备吉利自主研发的发动机。吉利搞自主研发发动机，技术和资金比起奇瑞都要差一些。长城汽 车，自研的GW4G15发动机，腾翼C30、绚丽、酷熊等车型配备。还有长安汽车，也有自主研发的东安动力M系列发动机。一汽、奇瑞、东风、吉利、比亚 迪、长安、昌河、长丰和长城这些厂家都有自主研发的发动机。
相对来说德国发动机很优秀，尤其是大排量发动机，大马力操控性和安全性非常好。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，都一直位居前列。在德系车中奔驰体现出设计者对汽车的真正理解和真正实力。美国福特10L三缸发动机获得2014年度最佳发动机大奖。福特在涡轮之路上走得不算最早的，但福特却在小排量涡轮增压的研发上抄了近道。在四缸 小排量发动机越来越火的时候，福特潜心研究一度不被人看好的三缸小排量发动机，并解决了三缸机固定的噪声、振动等一系列问题，蝉联发动机年度大奖。美国目 前最先进的发动机是涡轮风扇发动机，而作涡扇发动机最好的是美国的GE公司，GEnx被称为史上最安静的发动机 。在亚洲还要说说日本车，日本车讲究省油。所以你就会发现日本车大部分比德国车轻了许多。日本在20世纪60年代，发动机、变速箱等技术方面水平 远远不如德国、美国，日本汽车公司选择了外形模仿，内在锐化。在20世纪60年代，日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本 汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，成为节能、降耗的先行者。希望这个回答对你有帮助
哪些国产车用的是自己品牌的发动机？
为了吹牛逼忽悠傻子!热效率越高只能说明能效转换高，并不能说明发动机功率就高! 发动机最终的参数是功率和扭矩，沃德十佳发动机评选从来没有把热效率列为评比项目，丰田本田马自达虽然发动机热效率比较高但从来不大吹特吹的宣传，奔驰宝马法拉利兰博奥迪没有一个拿着发动机热效率来大肆吹牛逼的。有些自主品牌纯粹是为了自吹自擂，忽悠消费者，大吹特吹热效率，误导不明真相的吃瓜群众，把热效率当成发动机性能的重要指标[捂脸][捂脸][捂脸]，甚至有些品牌通过造假，用最高热效率冒充平均热效率忽悠吃瓜群众，通过水文误导消费者!
1、若你没把读书时期的知识都还给老师，应该都了解热力学第二定律。
一、它在百度里是这样定义的：不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响。
二、说人话就是：热能在转化过程中必然有一定的损失，不可能完全用来做功。
2、 汽车 发动机的做功过程就是将汽油燃烧产生的总能量转化为车辆的动能，而发动机的热效率就是等于车辆的动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%。从公式可以看出，发动机热效率越高，车辆不仅更有劲，燃油消耗量也更少。
3、目前，市面上大部分发动机的热效率在28%~33%之间，任何一家车企能够提高热效率1%都是一项了不起的成就。
4、热效率值越高，车辆跑起来越有劲，也更省油。
5、众所周知的第八代凯美瑞搭载的全新25L发动机，该25L发动机的热效率达到了惊人的40%，再配备爱信8AT变速箱，在高速试驾时，时速110的情况下，转速表仅仅显示1500转。高速平均油耗在百公里6升。。
6、紧随其后的，本田号称要在2020年之前要把热效率提升到50%,马自达这厮居然要把热效率提高到60%！
当然了，目前热效率排名第一的，依然是：丰田第四代普锐斯，41%。
7、在当下，节能减排的主旋律下，如何有效的提升发动机热效率，依然是各家车企，坚定不移的路线。
各个都大有来头，自主品牌30L发动机盘点
提到国内自主品牌车型应用自己出产的发动机，比较有名的，我第一印象就是奇瑞，注重正向研发的奇瑞拥有比较完备的发动机、变速箱技术储备，拥有媲美诸多合资大厂的技术实力。
不过奇瑞近两年新车销量表现并不很理想，希望接下来奇瑞能多推出艾瑞泽5这样的新星产品。今天我们就来聊一聊有哪些国产车用的是自己品牌的发动机。
1
代号SQRE4T15B
代号SQRE4T15B（简称E4T15B）15T涡轮增压发动机，艾瑞泽515T，瑞虎715T，瑞虎5x等均有搭载，热效率371%，足以媲美本田15T、大众全新EA21115T。
这台发动机是基于奇瑞已经拥有的代号为E4T15的15T发动机通过技术改进而来，采用了诸多主流的提高发动机效能的方法，改善燃烧系统、冷却系统、降低摩擦。
与国际主流的供应商进行零部件合作，博世、法雷奥、霍尼韦尔等，全铝缸体、缸内直喷（8孔喷油嘴）、小惯量涡轮，进排气侧双正时技术，集成在进气歧管上的水冷中冷器等，能够降低进气温度，提高热效率。
2
长安蓝鲸20TGDI直喷增压发动机
其应用在CS95车型上，最大功率171kW，峰值扭矩360Nm的，峰值扭矩媲美本田20T的370Nm。
去年11月30日，蓝鲸20TGDI发动机还荣获2017年度“中国心”十佳发动机称号，不愧对其上市发布会上老总宣称这是最强中国心的口号。
蓝鲸20T机器应用的技术有如下几项：TC-废气涡轮增压技术，缸体、缸盖平行冷却技术，变排量机油泵技术，双VVT可变气门正时技术，高滚流燃烧技术等，围绕发动机爆发力做足了文章。
3
广汽传祺代号4B20M1
广汽传祺代号4B20M1（应用在GS8、GM8、GA8三款旗舰产品上）的二代涡轮增压发动机和即将推出的4B20J1三代涡轮增压发动机。
GS8目前搭载的二代20T发动机大家都诟病其输出偏弱，它的最大功率仅为148kW(201匹)，峰值扭矩320Nm，相比主流的精品都不占任何优势，不过好在匹配来自爱信的6AT变速箱，整车的燃油经济性表现良好，GS8销量也是节节攀升。
进入三代机后，全新的350bar高压直喷系统，双涡管单涡轮技术进排气双VVT技术的应用等加持，新机器的最大功率为180kw，峰值扭矩升至380Nm。
4
吉利代号JL-4G14T 14T涡轮增压发动机
吉利代号JL-4G14T 14T涡轮增压发动机应用在全新帝豪GL、远景S1上。
这台14T增压发动机是吉利新生代引擎系列，替代早前为吉利服役的13T发动机，去年11月30日，荣获“中国心”2017年度十佳发动机奖项，最大功率98kW，最大扭矩215Nm。
这台14T发动机采用了缸盖集成排气、小惯量涡轮和进气VVT技术提高了燃油经济性，同时免维护正时链条应用，多点电喷等能够降低发动机后期保养费用，但是因为是链条工艺，所以NVH可能会比皮带差一些，通过整车NVH改善。
5
长城代号GW4B1515T涡轮增压发动机
长城代号GW4B1515T涡轮增压发动机应用在H6车型上。
长城这台15T发动机采用了进排气侧气门正时控制，同时进气侧还增加了可变气门升程控制技术，一项与本田VTEC和宝马的Valvetronic技术有些许类似的气门控制系统，在不同工况下调整气门升程距离，最多可以降低油耗84%。
得益于以上诸多主流技术的应用，这台GW4B15发动机最大功率169匹，峰值扭矩285牛米，大幅领先同级别竞品，本田的L15B8最大输出170匹，峰值扭矩226牛米，名爵6为169匹/250牛米。
东风、一汽、北汽、上汽这几家公司或多或少得益于合资公司的技术背书，旗下发动机可以从合资车上直接拿来改进应用，不做过多介绍，而以上几家也难免有合资公司给予技术背书的要求，但是能看到自主品牌技术进步还是很值的骄傲的。
随着汽车逐渐成为家庭的标配，人们在购车时也越发注重车辆的动力和操控。一直以来，车辆的排量越大，其动力一般也会越强，当然，车辆的价位、档次一般也会越高。这也使得不少车迷和消费者，都追求与大排量车型。
可如今人们愈发注重节能减排，大排量车型也越来越少，十二缸车型基本绝迹，随后八缸变六缸、六缸变四缸、四缸变三缸，车辆的排量眼瞅着就要奔着“零缸”去了。现在，人们说起大排量，基本指的都是30L排量了，其大多还都是合资豪华品牌的车型。
其实，国内自主品牌也有产品在采用30L排量的发动机，虽然不多但各个都非常有名，下面咱们就一起来看看吧。
发动机型号：276821
发动机排量：30T
搭载车型：BJ90、奔驰GLS
相信很多人都对BJ90这款车不是很熟悉，毕竟不会有太多人会花近百万元购买一辆自主的越野车。那么，对于这款车所搭载的，型号为276821的发动机，估计大家更不清楚了。事实上，276821发动机不仅在BJ90上搭载，同时也是奔驰GLS的发动机。
在BJ90刚面世的时候，很多人就将这款车与奔驰车型作比，毕竟这款车从内到外都是“德味”，打开引擎盖还能看到奔驰的三叉戟标志，甚至有人认为这就是奔驰的“换壳车”。
BJ90所搭载的276821发动机，曾是奔驰GLS的发动机，在2016款到2019款车型上都有搭载。这款发动机为BJ90带来了245kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩，就参数来看相当不错。有能力买BJ90的朋友，基本都会再添点钱直接上个奔驰，这也是这款车在路上不常见的原因。
发动机型号：6G30TQY
发动机排量：30T
搭载车型：BJ80
同为“BJ系列”，BJ90采用的是30T发动机，即将改款的BJ80也同样新增了30T动力车型。只不过相比之下，BJ90的发动机是来自奔驰的，而BJ80的则是来自无锡五菱动力机械有限责任公司柳州分公司的30T V6涡轮增压发动机。
没错，五菱在忙着造口罩的同时，也没有忘记老本行，耗费两年时间研发出了代号为6G30TQY的发动机，涡轮增压系统配合上电喷，以及特别优化的燃烧室，让这款发动机即使有着很高的排量，也能够符合国六排放标准。
根据目前信息来看，这款发动机会为将在7月22日上市的新款BJ80，带来206kW的最大功率，和420N·m的峰值扭矩。就账面来说，这款发动机的数据还是不错的，不过其稳定性和质量还需要市场与时间的考验。
发动机型号：CA6GV30TD
发动机排量：30T
搭载车型：红旗HS7
众所周知，红旗产品上所采用的技术，基本都是自研的，其发动机也不例外。CA6GV30TD是一款30T V6机械增压发动机，为红旗HS7提供248kW的最大功率和445N·m的峰值扭矩。
除了机械增压外，这款发动机还采用了可变滚流技术、减震技术，优化了热管理技术和排气歧管的设计。
整体来看，虽然在实际体验上，这款发动机要逊色于BBA的同级别发动机，但作为一款自研的发动机来说已经算了不起的了。
发动机型号：CA6GV30-04
发动机排量：30L
搭载车型：红旗H7
CA6GV30-04发动机是由中国一汽自主完成发动机的设计以及试验开发。CA6GV系列共有25L和30L两种排量发动机，其中后者是可用于B级、C级D级轿车的V型6缸汽油机，该发动机也可用于SUV以及MPV车型。
这款发动机采用电喷系统以及全铝合金构造，符合国六排放标准，最大功率170kW，峰值扭矩300N·m。
发动机型号：未公布
发动机排量：30T
搭载车型：红旗H9
有报道称，新款红旗H9将会在7月10日开售，将提供20T和30T两种动力版本，20T版本的最大功率252hp，峰值扭矩380Nm；30T版本的最大功率248kW ，峰值扭矩445Nm，传动方面匹配DCT400双离合变速器，官方公布百米加速时间在8s之内。此外，红旗H9还配备了空气悬挂系统。
作为品牌旗下的首款豪华C+级轿车，红旗H9将会与奔驰E级、奥迪A6L等豪华品牌同级竞争。目前有关红旗H9发动机的更多资料还未曝出，不过有细心的网友发现，这款车的发动机，其动力数据与2018款奥迪A6L相同，或许在驾驶体验上也会有相似的感受吧。
随着节能减排的理念愈发流行，以及排放法规的愈发严苛，大排量发动机也逐渐淡出了人们的视线，省油、节能的小排量发动机成为了市场上的主流。目前市面上的大排量发动机多为合资豪华品牌使用，自主的大排量产品寥寥无几。或许，再过几年这些大排量车型都会逐渐消失，如果有消费者心动了就赶紧入手吧。
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