随着环保要求的升级，以及对汽车尾气排放有害物的减少，对于柴油发动机来说，一直是个技术难题，目前国内一直奉行的是头疼医头，脚疼医脚，从排放标准国三升国四，国四升国五，再到现在的国五升国六，柴油发动机只能在排气管上做文章，用化学反应减少尾气中有害物质的排放量，反观柴油发动机并没有太多的技术改进。
首先我们应该先了解一下柴油发动机如何做到满足国六排放标准的，柴油发动机主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒（其中包括DS碳烟），其次是HC碳氢合物。柴油机的CO一氧化碳、HC碳氢化合物与汽油机相比少很多，但PM微粒要多出不少，我们看到的柴油车冒黑烟就是PM微粒。根据柴油机目前排放污染物特性，处理PM微粒利用微粒捕集器也就是我们常说的DPF。而NOx氮氧化物则利用催化器进行处理，我们想处理NOx氮氧化物就要用到尿素了，这套尿素系统也被称为SCR。这套系统是通过行车电脑ECU上的发动机转速与喷油量两个数值计算出NOx碳氧化合物的浓度，SCR催化器温度进行NOx氮氧化合物转化率进行估算，最后计算NH3与尿素之间的关系，并喷射和适量的尿素……
每次柴油发动机排放标准的升级，都会有短暂的阵痛期，技术的不成熟，发动机与所装部件的相排斥，电脑版ECU的不兼容等等问题，都需要一个一个的来解决，相比之前的排放标准升级，各大汽车厂商都有充足的时间来解决这些问题，而国六柴油发动机排放标准实施的比较仓促，各大汽车厂商没有充足时间来调教发动机，就立即投放市场了，还有一个更严重的问题是，现在已经开始区分国六a，国六b，表明在未来相当长的时间内，不会再有国7，国8排放标准的实施了，换句话说，现在柴油发动机排放标准已经到了一个瓶颈状态，那么，现在投放市场的国六柴油发动机所携带的弊端问题，有没有有效的解决方案？这个阵痛期有多长？
就目前市场上销售的国六柴油皮卡有代表性的问题总结如下：
1、国六柴油皮卡必须加尿素吗？
国五时期，针对排放主要的技术策略为DOC氧化催化器+DPF微粒捕集器，SCR是针对柴油国六新增的技术，主要采用尿素系统，还原排气中的NOx，以达成国六排放要求。想要达到国六排放标准，就必须新增SCR，所以国六柴油皮卡清一色都需要添加尿素。
2、不加尿素会有什么影响？
目前国六排放标准主要对于氮氧及PN两个指标进行了加强，添加加尿素就是为了处理的氮氧排放。如果不加尿素，后处理后排放不达标，氮氧传感器就会报警，ECU会调整发动机输出数据，比如限制扭矩，动力断失等。、
3、加与不加尿素发动机都会报警，是什么原因？
一般情况下尿素溶液剩余20%多时候就报警了，要求客户加尿素了，否则会限制扭矩等；另外，因为技术不成熟的原因，如果出现软硬件故障也会出现故障报警，需要进4S店进行问题排查。
4、加尿素会产生尿素结晶吗？有什么影响？
尿素在自然蒸发，或者长时间在容器里产生沉淀，这就是我们看到的白色粉末状的东西，这就是结晶，结晶容易产生尿素喷射系统管道的堵塞，如果放任不管，从而引发尿素喷射系统的损坏；开过大车的朋友应该清楚，基本上2个月的时间就需要清理一次尿素喷射系统的管道，费用一般在600-800元不等，如果尿素喷射系统损坏，这套系统目前不具备修复的可行性，只能更换，更换一套费用在6000-8000元，所以广大用户在选择尿素时尽量选择品质好的尿素，不能图便宜啊！
5、国六柴油皮卡为什么比国五车贵这么多？
尿素喷射系统的成本价大概在6000-8000元，生产成本的增加，势必造成整车价格的上升，反馈到整车的价格上，一般增加10000-12000元不等。
为解决这一困境，江淮特推出了强劲版帅铃皮卡系列车型！
1、江淮强劲版车型，按照国家要求，满足国五排放即可，所以不存在加尿素的现象，
2、江淮强劲版车型总质量为3595KG，两驱额定载质量为1400KG，四驱额定载质量为1300KG，就常规皮卡而言总质量大都在2400-2600KG左右，额定载质量为495KG，除去整备质量，加上燃油，驾乘人员装饰物品的重量，留给载货的重量已寥寥无几！！！
3、相比于国六产品，国五的发动机技术远远要比国六的发动机技术成熟，性能要稳定可靠的多！至少是不会出现，车正在行驶途中因无尿素而造成发动机限扭，动力下降的现象；
当然，萝卜白菜各有所爱，怎么用车，怎么选车，还是广大用户的选择，江淮皮卡只是给广大用户提供解决方案，并把实质性的产品放到你的面前供您选择！
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