太平洋汽车网空调压缩机是继电器J216（电气编号为384）的部位，拔下该继电器，对各端子进行测量，2/30号端子有电源电压，9/75号端子在打开空调控制面板的情况下也有电源电压，3/31号端子接地正常，8/87号端子与空调压缩机电磁离合器之间线路连接正常。
但空调压缩机电磁离合器不吸合，制冷功能失效。故障检修：使用空调压力表测量空调管路压力，高、低压侧制冷剂压力均为700kPa，达到空调压缩机工作要求。在发动机左前方找到空调压缩电磁离合器的1针插头（线束为黄/绿色），拔下该插头，用试灯检查，试灯没有点亮，说明问题在空调电控系统的控制部分。查阅电路图得知，散热风扇电动机由散热风扇继电器J26控制，该继电器线圈由空调开关和蒸发器的恒温开关协同控制，而散热风扇运转正常，因此说明空调开关、恒温开关及其相关线路是正常的，问题有可能出在制冷剂压力开关、空调压缩机继电器及其相关线路上。拔下制冷剂压力开关插头，打开点火开关，测量制冷剂压力开关插头的1号端子，有12V工作电压，说明供电正常。短路制冷剂压力开关插头的两个端子，空调压缩机电磁离合器仍不吸合。顺着制冷剂压力开关的线路查找，一直找到仪表台下方的空调压缩机继电器J216（电气编号为384）的部位。拔下该继电器，对各端子进行测量，2/30号端子有电源电压，9/75号端子在打开空调控制面板的情况下也有电源电压，3/31号端子接地正常，8/87号端子与空调压缩机电磁离合器之间线路连接正常。短接2/30和8/87号端子，空调压缩机电磁离合器吸合。插上空调压缩机继电器，没有吸合动作。更换空调压缩机继电器，故障彻底排除。本例检修工作的重点是检查空调压缩机继电器的各端子及线路，9/75号端子在打开空调控制面板的情况下有电源电压，说明制冷剂压力正常，空调控制面板向空调压缩机继电器发出指令信号，空调压缩机继电器却没有吸合，因此可以判定该继电器损坏。事后打开该继电器的外壳检查，发现线圈烧损，证明判断是正确的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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故障现象一辆2.0L帕萨特B5手动挡轿车，发动机型号为AWL，行驶过程中突然出现了转速表归零、机油灯亮的情况，停车后无法启动。
故障诊断与排除
车主反映故障现象出现时闻到一股糊味。经仔细检查，未见有电子元件及线路烧蚀的痕迹。重新启动，一次成功，连续多次启动依然没有任何问题。因为该车是新车，仅行驶几百公里，再加上驾驶员是新手，笔者怀疑是由于驾驶员操作不当造成的行驶熄火。试车，发动机未见异常。但笔者发现仪表上**的安全气囊警告灯始终亮着。
第2天后，车辆又无法启动。经检修，发现发动机启动后随即熄火。检查缸压、汽油泵均无异常。连接431电眼睛检测，发现有3条故障码：发动机控制单元堵塞、CAN数据总线来自仪表的信息丢失、气囊控制单元无信号。
会不会是气囊控制单元有问题，误产生碰撞信号，造成发动机断油熄火呢?因为第1天就发现气囊报警灯一直亮，经检查未产生碰撞信号。难道是发动机控制单元有问题?换上一块新的控制单元，匹配后依然无法启动。怀疑CAN数据总线有问题，根据电路图(见图1)，笔者先将右侧A柱下的气囊连接线断开，将ABS、发动机控制单元和仪表控制单元插头全部断开，避免电子元器件内部短路造成测量误差。
先检测CAN总线高、低两端电阻。将万用表端子分别接发动机控制单元，测得121／58CAN低端与121／60CAN高端电阻为∞，证明两线之间无短路。再依次测量从发动机控制单元到仪表控制单元的CAN连线通否。将万用表端子在发动机控制单元的插头121／58CAN低端和仪表控制单元插头T32b／20之间连接，阻值为0.6Ω，小于1Ω，在正常范围内。再测插头121／60与T32b门9之间的阻值，也为0.6Ω，小于1Ω。由此看来这两根CAN线束没有问题，问题只能是仪表控制单元了。更换仪表控制单元并进行匹配后，故障排除。原来是因为仪表控制单元中的防盗控制单元损坏而引起的车辆不能着车。
维修小结
防盗控制单元损坏是该车故障的主要原因。帕萨特B5采用第3代电子防盗系统。它将防盗控制单元与仪表控制单元集成为防盗仪表控制单元。当打开点火开关后，防盗单元通过识读线圈把能量用感应的方式，传送给脉冲转发器。脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前存储在防盗器控制单元中的代码进行比较。然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码抑制。如果不一致，发动机在2s内熄火。
根据防盗器工作原理，再解释该车的故障现象就能理解了。该车由于防盗仪表控制单元中的某元件虚接放电，造成局部过热，防盗仪表控制单元将发动机熄火，同时由于元器件过热产生糊味。当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车。此时仪表控制单元中的气囊控制部分已经损坏，所以气囊报警灯亮。由于运转时间较长，元器件最终因过热烧毁，造成防盗仪表控制单元烧坏而无法工作，发动机因防盗锁死而出现不着车故障。所以431电眼睛会显示发动机控制单元堵塞。因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表电路，且CAN数据总线本身是1条诊断通路，所以431电眼睛也可对其诊断，并显示：“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。因防盗仪表是集成电路元件构成，以现有的设备无法检测，所以在维修中只好先检测CAN导线是否完好，再检查防盗仪表。
其实，在最初的诊断中，“发动机能启动但随即熄火”这一现象非常像防盗系统问题，但是因为碰见以往的防盗系统故障，在这一熄火故障症状的同时，还伴有防盗指示灯闪亮的故障现象，所以维修中并没有直接从防盗系统入手，因此走了弯路。需要说明的是：防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检，如果发现其他防盗系统构成部件的故障(如钥匙脉冲转发器、识读线圈)会闪烁报警。所以笔者将这类故障维修经验与广大维修人员共享。
专家点评――高惠民
文中所阐述的故障对于一个不在4S店工作的维修技师来说，确实是一例特殊的故障。但是作者对帕萨特B5轿车发动机防盗控制单元和通信总线网关都集成在仪表控制单元中的结构非常熟悉，故障诊断方法运用正确：以故障码为检查导向，首先检查确认CAN总线没有断路和短路故障，然后再考虑CAN总线上的各节点问题，因而很快找到了故障点，将其排除。是值得广大维修人员共享的经验。
1宝石花716：输入电路：L1 L2等 ，双连调谐器：C1a C1b ，变频电路：BG1 ,中频放大器：BG2,BG3 ,检波器D2 ，音量控制器:W1 低频放大器：BG4,BG5 ,BG6 ,BG7
2红灯753：输入电路：c1等 ，双连调谐器：c1 ，变频电路：bg1等，中频放大器：bg2 ，bg3 ，检波器：d3音量控制及电源开关R12低频放大器：BG4 BG5 BG6 BG7
3:7管OTL :输入电路：b1 ，变频器：BG1 中频放大器：BG2 BG3 音频检波器:D1 音量控制:W ,低频放大器：BG4 BG5 BG6 BG7
名词解释：输入电路：利用并联谐振原理选出需要的电台频率．变频电路：外来信号加本振信号混频得到本振信号减去外来信号等于465千赫原理，将射频调制信号变为465Khz的中频信号 ．中频放大器：对465千赫进行放大，检波器：利用二极管的单向导电原理检出音频信号．低频放大器：对音频进行功率放大．本振即本机振荡：由本机产生比输入频率高465Khz的振荡信号以便使变频器工作，所以叫超外差．以上回答如有不清楚的地方欢迎继续提问
下面是对宝石花716个别电路的详细说明：负反馈电阻R15,负反馈电容：c21 因输出端也就是喇叭上端的信号和bg5的基极的信号相位相反，所以将其反馈过来正好起到负反馈的作用，检波二极管D2因中频变压器过来的465千赫的信号是双边带的，且每个边带都包括有音频的信息，所以利用二极管的单向导电原理去掉任何一个边带都可以起到检波的作用．二极管D3 D4起到串联稳压的作用因每个二极管的正向电压是0.7v，所以其电压是0.7乘2等于1.4v其作用是给BG1 BG2 BG3提供基极偏压．电容c20起到给电源滤波的作用．c5也是电源滤波电容其作用和c20一样只是这样效果更好，如果愿意的话再加一个效果更好，暂时到这里吧．学习无线电是一个非常有乐趣的事情，但要在实践中加深理解，想只通过理论学习在短时间内就掌握所有的东西是不现实的，非常乐意和你经常探讨这方面的东西，祝你成功．
