今天的这篇文章是关于汽车的安全气囊的文章，以前我们就写过关于安全气囊的各类文章，今天我会从气囊传感器类型的变化方面来聊聊鉴定方法的变化。
我们在进行二手车鉴定的时候，所有的鉴定方法并不是一尘不变的，它要根据车辆的具体变化而进行相应的调整，今天的这篇文章我们就来说说这个东西。
这篇文章主要来讲讲座椅上这个侧气囊的传感器类型变化导致的鉴定方法的变化。侧气囊在日常的鉴定中是一个比较容易忽略的鉴定，很多人一提及气囊的鉴定，那必然就是主/副安全气囊的鉴定和气帘的鉴定，可是侧气囊的鉴定依然是非常重要的，这些都是牵扯到人的生命安全的问题。
关于侧气囊近几年的变化主要发生在气囊传感器的类型和位置等方面，我们鉴定这类车了的时候鉴定方法也是要相应变化的，那我们先来看一下气囊传感器有哪些变化。
一、老款侧气囊传感器的位置和类型
这是一个老款奥迪A3的气囊的电路图，很多大众和奥迪的老款车型的安全气囊基本都是这个样子的，所以它很有代表性。
你注意看上图中绿色的线，G283和G284是驾驶员前部和副驾驶前部碰撞位置传感器，这两个碰撞传感器主要是控制主副安全气囊的。
我们在鉴定车辆的主副安全气囊是否有爆裂修复的时候，一般都要看前方的这两个碰撞传感器是否有过碰撞和更换。
中间的J234是安全气囊控制单元，所有气囊传感器的信息都要反馈到这里，由它来发布指令，这就相当于人的大脑，是安全气囊最主要的零件。
G179/G180和G256/G257是驾驶员侧面/副驾驶员侧面安全气囊碰撞传感器、驾驶员侧面/副驾驶员侧面安全气囊后部碰撞传感器，它们主要是控制主/副驾驶侧安全气囊和后排侧安全气囊的传感器。这四个碰撞传感器你要注意它们的安装位置，它们安装在B柱或者C柱的底部位置。
这种就是常见的安装在B/C柱底部的侧面碰撞传感器，它是一种加速度传感器，这类传感器有一个缺陷：它只能滞后地得到结果。
这类侧面碰撞传感器大多数都安装在B/C柱的底部，但是还有个别的也安装在车门内部。
这是一个06款速腾的侧面碰撞传感器，它也是一个加速度传感器但是它安装在车门的内部。
由于大多数的侧面碰撞传感器安装在B柱的位置，这就导致只有撞击位置在B柱附近或者撞击加速度够大，才会被传感器捕捉到，这个时候侧面气囊才会爆裂。
这种是很多侧面碰撞实验经常撞击的位置，你可以看到这个位置正好在B柱的附近，这种情况侧气囊和气帘都会爆裂来保护乘客。但是，在实际交通事故中，这种侧面的直击碰撞并不多见，而是很多碰撞基本都是有一定的角度，而且很多时候会撞击到翼子板和车门的位置。
那这种在B柱位置和加速度的碰撞传感器就反应不过来了，它无法开启侧面安全气囊，还有一种情况也比较常见，那就是SUV和一些外形更高的车辆逐渐增多，这样传统的侧面撞击测试已经不能很好的代表所有车辆，很多时候的交通事故，就只会触及车门而并不是真个车辆的侧面，因而B柱并不回完全的受到影响。所以，一种新型的侧面碰撞传感器应用而生。
二、新款侧气囊传感器的位置和类型
这是奥迪Q8/A4L的安全气囊图，在这个图上你注意看G179/G180的位置跟老款的奥迪A3有什么不同？
它的位置明显要靠的更前一写，这个侧面的气囊碰撞传感器安装在车门的内侧，而且是依据车门的压力变化来感应是否要起动侧气囊。
你注意看上图速腾的车门，把门饰板拆卸掉以后，你就可以看到车门气压传感器，红色方框内的就是气压传感器，车门的内部是有一个空腔，外部上门都有非常好的密封，很多孔都被堵了起来，如果这个时候车辆的车门出现了碰撞，导致外部车门钢板变形，这就会导致内部空腔的压力上升，这种压力上升可以通过安装在空腔里的传感器测量，这种保护方式就要比老款的碰撞传感器要直接方便的多，而且会更有效果。
如果你仔细看你会发现老款和新款的侧面碰撞传感器的外形明显有区别，老款加速度传感器是一个长方形的，新款压力传感器是一个圆型的。
三、侧气囊的鉴定方法和注意事项
不同的车型上面采用的侧面气囊碰撞传感器类型不同，就好比大众车型，现在新出的车型很多都采用车门气压传感器，老的车型采用的就是那种B柱的加速度传感器。但是我们不可能了解每一种车型它侧面碰撞传感器的位置和类型，这就要求我们在鉴定侧气囊的时候鉴定方法和思路要有所转变。
之前我们鉴定侧气囊的时候，一般都是事故伤及到B柱位置，这个时候才会考虑侧气囊和气帘是否有过爆裂，但是现在这种方法就完全不行了。
现在你要对车门进行更换或者车门有大面积钣金的的情况考虑进去，这些都会触发侧气囊爆裂。
那下面我们对车辆撞击位置和气囊的爆裂进行一下总结：
1、车辆前部事故考虑主/副气囊是否爆裂；
2、前翼子板+左侧车门考虑主/副气囊和侧气囊，特别严重考虑气帘是否爆裂；
3、车辆直击侧面碰撞考虑侧气囊和气帘是否爆裂；
4、后翼子板和后车门考虑侧气囊和气帘是否爆裂；
5、车辆后部碰撞一般不会导致气囊和气帘爆裂；
6、车辆拖底可能导致主/副安全气囊爆裂；
7、车辆侧翻主要考虑侧气囊、气帘和主/副安全气囊是否爆裂；
接下来我们就来讲讲侧气囊的鉴定方法：
侧气囊的修复方法有两种：一种是更换侧气囊，重新换一个真皮座椅即可；另一种就是手工修复真皮座椅，侧气囊可换可不换。
无论是那种方法修复侧气囊，你只要注意它的真皮座椅是否更换或者缝线处是否手工修补即可。
1、侧气囊的爆裂一定要把座椅拆卸下来进行修复，那第一步肯定是要看座椅轨道螺栓是否有拆卸痕迹；
2、侧气囊无论是修复还是更换都需要对座椅外套和骨架进行分离，这个时候座椅后背才是你鉴定的位置
座椅靠背是侧气囊鉴定的第二步，座椅骨架和外套的分离都是在这个位置开始的，一个二手车鉴定技师需要掌握的知识点很多，这就是其中的一项技能，你得知道座椅如何扒外套，从哪个位置开始扒；
这个就是爆裂的侧气囊，它是通过螺栓固定在靠背的骨架上面的。你得认识它具体的位置，有侧气囊的座椅可以用手去感应一下它的实际位置，能帮助你在实际鉴定中进行判断；
小哥手里拿的这个东西就是新的侧气囊，只需要将它固定在座椅靠背骨架上面即可。
这里的维修方法就比较多了，这个是采取更换侧气囊的方法，一般车辆走保险的愿意选择这种修理方法，但没有保险或者自费修理的客户一般不会这样修理，气囊这个价格比较贵，一般修理车辆基本都不更换。
不更换、不更换、不更换，你没听错。很多事故车都不更换气囊，采取直接修复电路的方法，就是让气囊灯不报警。
他们对气囊的处置就是要么给你直接叠好塞回去、要么就是把爆裂的气囊剪断然后包回去，这就是为何很多爆过气囊的车辆，气囊位置比较空的原因，里面根本就没有气囊。
3、重点鉴定侧气囊爆裂的接口位置
你只知道气囊从左侧靠背侧面爆裂，但实际的位置有的人就不知道了，这就无法进行鉴定了，这个图告诉你很清楚，实际出来的位置就是在座椅拼接位置缝线的地方，气囊爆裂的时候，要把缝线撑断，然后弹出来保护乘客；
这个位置是鉴定的重中之重。
对于修复手法不同，这个位置的处理也有两种方法。第一种：我用线直接给你缝好，经济实惠；第二种：直接更换真皮座椅，我记着宝马5系的真皮座椅套价格应该是8000元左右，你能不能接受呢？
小哥的水平不是盖的一切能自己动手的绝不求别人，自己缝！
你仔细看小哥缝的位置，他要比原来的缝线位置更靠外，这样做就可以把原来的位置包裹在内部，隐蔽真相；
鉴定这个位置的时候，一看原来的线头是否有遗漏出来的，而看整体缝线的水平，由于是人工缝线肯定会出现褶皱、凹凸不平的地方，不了解的自己回去缝个裤子或者袜子你就明白了；
这就是最后缝合完毕的效果，看着不赖吧，但你和原厂缝线对比一看就能分辨出来。鉴定缝线的时候，一看线头之间的间距，二看整体的平整度；
这就是侧气囊修复的鉴定方法，其实说完了鉴定方法一点也不难，但要是不说你肯定不知道怎么鉴定，这就是二手车鉴定。二手车鉴定更多在意的是细节的东西和鉴定技巧的掌握；
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
安全气囊系统的结构 构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置於ECU内部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。 安全气囊系统典型ECU结构 对於单点碰撞传感－集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。与单片微机相关联的装置 包括： 电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。属於这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊张开）。 电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆；与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。 “选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。对於乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，可以减少安全气囊不必要的张开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。
