负载电压是设备正常工作时测得的电压，也就是扣除电源内阻压降的实际输出电压。空载电压是电源端未连接任何用电设备时测得的电压。也就是不记电源内阻压降的电压。
汽车启动后发电机开始发电，12伏车系的蓄电池电压应为13.5-14.5中间，24伏车系维持在27-29伏中间。汽车中的蓄电池电压空载电压在13伏左右，负载电压大于11伏，（一般就是在12V-16V）而低于这个负载电压时就可能会出现发动机启动不起来或者启动非常困难的现象。正常启动前电压在13V以上，低于12V就亏电，启动后在14V以上。
电池的好坏在于电池的容量，有容量表可以丈量，比如丈量电瓶电压很足，但是点火启动几下就没电了，就是电瓶坏了，没容量了。如果电压低多是亏电。
及时的补充一下电，这样有利于你电瓶的使用寿命通常常见的汽油机汽车电瓶电压都是12V。多缸柴油机，单缸25马力以上柴油机通常都采用24V电瓶电压供电（两块容量一致电瓶并联）。
产生电压偏差的主要因素是系统滞后的无功负荷所引起的系统电压损失.因此,当负荷变化时,相应调整电容器的接入容量就可以改变系统中的电压损失,从而在一定程度上缩小电压偏差的范围.
在三相四线制中,如三相负荷分布不均(相线对中性线),将产生零序电压,使零点移位,一相电压降低,另一相电压升高,增大了电压偏差
二班制或以二班制为主的工厂(一班制工厂也是如此),白天高峰负荷时电压偏低,因此将变压器抽头调在"-5%"位置上,但到夜间负荷轻时电压就过高,这时如切断部分负载的变压器,改用低压联络线供电,增加变压器和线路中的电压损耗,就可以降低用电设备的过高电压.在调查中不乏这样的实例.他们在轻载时切断部分变压器,既降低了变压器的空载损耗,又起到了电压调整的作用.
供配电系统设计中对冲击性负荷的供电需要降低冲击性负荷引起的电网电压波动和电压闪变时宜采取的措施如下:
一、采用专线供电。
二、与其它负荷共享配电线路时，降低配电线路阻抗。
三、较大功率的冲击性负荷或冲击性负荷群与对电压波动、闪变敏感的负荷分别由不同的变压器供电。
四、对于大功率电弧炉的炉用变压器由短路容量较大的电网供电。
