燃油宝到底好不好呢？这个问题我以前也很纠结。但是那自从有一次我开车去上海，中途用了一次之后我才感觉到有了答案。
下面就用我的一次真实经历来说说这个燃油宝的到底好不好吧。
有一次开车去上海，全程七百多公里。要经过江苏全境。 汽车 开到苏南地区的时候，基本上一箱油就要用光了。于是把车开进服务区加油站里。进到加油站里之后发现92汽油全是加酒精的汽油，乙醇汽油。我的车从来没有加过乙醇汽油，这一次我要不要加乙醇汽油？心里也犹豫了很久，但是想到既然高速路上就设置了乙醇汽油的加油站，想必很多 汽车 都用这个，估计没有什么问题的。于是在犹豫了很久之后决定这一次加上92号乙醇汽油。
初期状况，打火失败。
刚加上汽油之后， 汽车 开起来没什么感觉。可能本来就跑得慢的原因。后来跑累了之后到服务区休息，休息完毕之后，在启动 汽车 的时候，第一次打火 汽车 就启动不起来了。以后每次启动都需要二次以上打火， 汽车 才能启动起来。我的车以前从来没有出现这种状况，以前打火都是一次启动，很干脆利落。这次出现这种状况显而易见，就是更换了汽油的原因。是由于加了乙醇汽油才导致这种现象出现。但是现在是在高速上也没有办法改变这种情况。于是只能每次启动都多打几次火。
加速无力
汽车 开到南通的时候，天上下起了雨，高速上有很多雨水。由于车辆较多，前方车速较慢。眼看左边车道有空隙，我准备向左侧超车，首先打左转向灯，然后趁着空隙转到超车道上行驶，这时候我后面有一辆拉着集装箱的大货车狂按喇叭，向我狂闪远光灯，原因是我的车加速加不起来，挡在了大货车的前头，大货车由于惯性较大，又是雨天刹车打滑，因此要看就要撞上了！幸亏在我狂踩油门的情况下，这样才勉强速度超过了大货车。车子才没有被撞到。浑身惊出一身冷汗。以前我的车都是一踩油门就走，毫不拖泥带水，现在出现这种情况也与加了乙醇汽油有很大的关系，就是加速不给力。
返回路程加了燃油宝之后。
在从上海返回的之前，我特意在上海加了满满的不含乙醇的汽油。
加了不含乙醇的汽油之后，走在路上明显情况好多了。但是这时候打火仍需要两次才能启动起来。无奈由于路程较长，路过江苏境内时仍需要中途加油。在一座中石化加油站时，加油员特意嘱咐他的汽油是含有乙醇的乙醇汽油。加这种汽油最好附加一瓶燃油宝，这样的会加速有力。这时候我才想明白了，在去上海的时候，在路上差点被大货车追尾的危险情形，原来还是由于加了乙醇汽油的原因。想到这儿，我毫不犹豫加了一瓶燃油宝。返回的路程当中， 汽车 的启动情况仍然没有改变，但是路上加速已经有所改观。
回青之后继续使用燃油宝。
回到青岛之后，我特意在网上买了某个品牌的燃油宝继续使用，虽然初期加速的情况已经很好了，展现出跟以前一样了，但是启动的情况仍然没有改变，还需要两次才能启动。使用完两瓶燃油宝之后启动的情况偶尔一次就启动起来，有所改观了。我现在我基本上每加一箱油之前都先加一瓶燃油宝，已经使用了六七次。 汽车 启动的情况已经完全改变，基本上打火一次就能启动起来。恢复到加乙醇汽油之前的状态了。现在我打算继续坚持使用下去，反正网上买的燃油宝也不是很贵。
以上仅仅是我个人的一些经历，不知对您的选择是否有所帮助。当然我的意见仅供参考。具体要不要用还是要自己做出决定。
燃油宝有不同的类型，作用也不一样：清洁型、辛烷值型，要看自己 汽车 实际情况购买！ 燃油宝有用吗？也叫燃油添加剂，明确的说有用！
关于燃油宝这个东西的评价可以说是众说纷纭，有说好的有说没用的，说没用的中还有说会毁车的。说实话燃油宝会不会毁车现在没有定论，但是燃油宝的功效的确确被一些厂商夸大了。而且现在如果去汽配城转一圈，大家会看到很多品牌的燃油宝，市场的杂乱也导致了劣币驱逐良币的情况，很多假的燃油宝导致了大家对真品的质疑。
其实国家对于燃油宝是有相关标准的，这种标准叫做GB19592-2004，合格的产品都要符合这个标准，因此大家可以看看燃油宝的包装上是不是表明符合这个标准。当然很多假货也会这么做，因此大家还是要通过一些正规渠道购买。
另外在使用燃油宝的时候一定要注意燃油宝的主要功效——清除积碳。所谓燃油宝的省燃油、提升动力都是基于清除积碳的功效决定的。如果车有了积碳，油耗自然会加大，动力也会不足，积碳清洁掉了油耗变小动力加大就在情理中了。这里要说明的是所谓的动力加大也仅仅是相对于清除积碳之前的，燃油宝是不会让你的1.6发动机有2.0发动机的动力的。
而且清除积碳也是有阶段性的，有人觉得反正清除积碳的一直用就好了，殊不知过犹不及，过分的使用燃油宝也会让爱车出现问题，甚至会加大油耗，具体原因我会另外写文章说明。因此燃油宝的使用要注意定时、定量，一般来说15000公里使用一次，每次加油加入一瓶，共计加6次就可以了，然后再到30000公里左右再使用一次，以此类推。
同时值得注意的是，不是使用了燃油宝就可以对积碳高枕无忧了，燃油宝是针对喷油嘴、油路这些地方的积碳，其他比如润滑系统、进气系统也会产生积碳，因此除了使用燃油宝之外，对于车辆其它地方的积碳我们还是要以清洗为主，甚至有的时候还要清洗喷油嘴，这点希望大家记住。
总体来说，燃油宝要合理的用，适当的用才不会毁车，同时也要选好燃油宝、选对燃油宝，这点非常重要。
其实燃油宝的学名叫“车用汽油清洁剂”，是一种化学制剂，包含有机纳米分子及清净活化因子、抗氧、防腐、破乳等十几种材料。
燃油宝主要是用于弥补油品缺陷，顺带对油路、发动机缸室也有一定的清洁保护作用。
燃油宝工作原理很简单，有效成分在燃烧室产生“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力，提高热效率、降低油耗、减少排放。同时软化祛除燃烧室、气门、喷油嘴机件表面的积碳。并借助抗氧化清净剂，去除燃油系统中的胶质和水分，防止胶质产生，保持清爽的油路系统。
那我们自己的车子到底用不用添加燃油宝？
简单来说，国家允许也提倡车主加注燃油宝，但加注产品必须符合GB19592标准。
另外还有一种说法称，现阶段国内生产的汽油在送到加油站之前就已经添加了“燃油清净剂”，但是否真的包含车主自己是无法考证的。
鉴于燃油宝的主要功效是提升燃油品质和清除积碳，那么对于行驶里程在20000公里以下的新车来讲就完全没必要加注了，超过20000公里的车辆也请按需添加，一般来说是每箱油一小瓶。
打脸的东西，加油站是干嘛的？卖油的，有时还动脑使坏改加油机，短斤少两，推荐你买加油宝，看是对你有好处，大家都省油了，不积炭了，加油站四儿子吃啥？
实际上，燃油宝只能算 汽车 保健品，并不能包治百病，它的最主要作用就是 对发动机积碳有清洗效果 。
那么，燃油宝 是如何起作用的？
清积碳 又是怎么回事？
咱们先从积碳聊起
发动机积碳是怎么产生的？
一般而言，1克汽油和14.7克空气充分混合燃烧后，理论上产物只会有二氧化碳和水。但发动机会面对各种实际复杂工况时，很难做到理论上14.7的空燃比，当汽油不完全燃烧时，就会产生碳粒。
优质的汽油主要成分是饱和烷烃，而且咱们国家的汽油中烯烃、芳烃含量比较高，它们不完全燃烧会产生胶质物，和碳粒混合起来粘在发动机上，久而久之积碳就形成了。
燃油宝能除积碳吗？
目前市面上的燃油宝主要是清洁型、养护型和调整型三种，当然还有“超级”燃油宝，专为更高需求的车主准备。
有媒体做过实测， 含有燃油清洁剂成分的正品燃油宝能起到清积碳的作用 。它的原理是作为燃油清洁剂的 聚醚胺（PEA） 或 聚异丁烯胺（PIBA） 是很好的有机溶剂，它们跟随汽油喷到发动机内，能将积碳大颗粒被溶化为小颗粒，之后跟随汽油燃烧，排出车外。
如果要购买燃油宝，建议大家对比一下 清洁剂的成分及含量 ，谨防忽悠。
什么样的车需加燃油宝？
既然燃油宝的主要作用是除积碳，那么新车当然没必要加了。
而对于开了几万公里的车来说，积碳或多或少就已经开始积累。这是由于发动机曲轴箱通风系统（PCV）和废气再循环系统（EGR）的存在，燃烧不完全的废气会再次经由进气歧管回流到气缸内，废气中夹杂的碳粒和胶质也会附着到发动机进气侧。
传统电喷发动机的积碳问题比较轻微，由于汽油本身就可以作为有机溶剂，喷在进气歧管里，雾化的汽油会将进气道、进气门、火花塞等处的积碳洗掉带走。因此，传统电喷发动机的积碳相对较少。
而缸内直喷的发动机的喷油嘴在气缸内，汽油不能起到清洗发动机进气侧的作用，因此，缸内直喷发动机会更容易有积碳，例如大众1.8T（EA888）、奔驰2.0T（M274）、宝马2.0T（B48）、本田1.5T（L15系列）、马自达创驰蓝天等新发动机的积碳都需要多加重视。
另外， 汽车 在跑高速时，发动机的燃烧效率本身就比较高，产生的积碳比较少，也不容易聚集起来。因此，经常跑高速的车不容易有积碳。
综上，关于 什么样的车要加燃油宝？
新车不用加，有积碳的老车需要加。
传统电喷车可以不加，缸内直喷车建议定期加。
经常跑高速的车可以不加，经常在市区走走停停的车建议加。
还要提醒大家：添加燃油宝，一定要认准品质保障的大牌正品，使用起来更放心！
燃油宝对 汽车 就像人吃补品一样。要长时间的使用而不是一次两次就能看出效果了。所以建议大家如果要使用燃油添加剂就坚持长期使用。现在市面上比较好的燃油宝品牌分别有雅富顿，巴斯夫，雪佛龙，路博润和亨斯迈
其实很多添加剂厂商的燃油宝产品其实都是问这五大原液制造商购买原液，然后回去自己稀释调配。所以大家购买燃油宝一定要买原液，对车辆的油路，缸内是有好处的。
主要是提升汽油的辛烷值，使汽油燃烧更加充分，减少积碳的行程。这样可以维持发动机的动力和油耗，不会因为积碳过多而导致发动机动力下降，油耗上升。
现在市面上的燃油添加剂基本可分为四大类：
1.清洁型：当车辆明显感觉供油不畅、气门和喷油嘴等区域的积碳严重时，可以适当选用这种燃油添加剂。
2.养护型：这种添加剂的主要作用是抑制积碳的产生，保障气门和喷油嘴的正常工作。
3.辛烷值调整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指标，比如92号汽油它的辛烷值就是92;这种燃油添加剂主要是用来在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品质，同时可以起到节能减排的作用。
4.综合型：这种添加剂是综合了以上三种产品的特性，是技术比较先进的燃油添加剂。
还有一个误区就是燃油添加剂不能降低油耗，因为发动机使用时间长了，缸内会形成积碳，积碳多了就会导致油耗上升，燃油添加剂可以清洗积碳，所以有很多人会觉得使用了燃油添加剂之后油耗降低，所以就认为燃油添加剂可以降低油耗。
燃油宝是针对 汽车 行驶4公里以上的车使用会有好处。而新车或在三万公里以内的不建议使用燃油宝。燃油宝是燃油添加剂的俗称。它主要是清除积碳，清洁燃油系统，改善雾化，保护引擎，减少磨损，降低排放。
燃油宝”的主要作用是使油料充分燃烧，以尽量减少积碳堵塞在油路系统中，但充分燃烧并不意味着省油。不少人认为，从新车开始就使用“燃油宝”来保养车也是不对的。燃油宝的确能清除积碳和清理油路，但如果油路清理得过于干净，喷油嘴喷出的油可能会多，长时间使用，车辆可能不但不省油，而且费油；同时，油路太干净，很可能影响到油料雾化效果，汽油充分燃烧时会将火花塞烧坏，影响火花塞寿命
“目前的燃油标准和质量已经提高，即使不是新车，车主也没必要使用燃油宝，仅供参考
“创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？
是，但也要是发动机型号而定。
马自达CX-5根据不同的款式年份不同，有进口与国产的两种，新款的马自达CX-5发动机是进口的。马自达新车此次主要变化为增加了2.5T涡轮增压发动机，成为马自达首款搭载2.5T汽油涡轮机的车型，同时2.2T柴油版车型提供6MT变速箱。
动力部分，全新日版CX-5新增的2.5T Skyactiv-G发动机，最大功率为169kW（230PS），峰值扭矩为420N·m。此外柴油版车型会提供SKYACTIV 6MT变速箱，其可以兼容前驱和四驱版本。
扩展资料：
注意事项：
1、对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。二、不要长时间怠速行驶
2、怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进汽车美容积碳的沉积。
3、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。
4、此外机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此定期使用爱动发动机强力清洗油清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
百度百科-马自达CX-5
百度百科-汽车发动机
百度百科-汽车变速箱
本田的地球梦只是针对动力总成系统的一次革新，而马自达的创驰蓝天则是一套矩阵化的体系；比如本田的地球梦只是针对发动机、变速箱两部分的改良技术，而创驰蓝天则是针对发动机、变速箱、车身及底盘四个部分的变革，相比较之下创驰蓝天侧重面更宽泛；而本田的地球梦则单纯针对发动机、变速箱，核心理念在于提高动力、降低油耗，想把鱼、熊掌兼得，不过喜忧参半吧。。。
创驰蓝天是一套体系，这个体系打造的车子全方面做的极为均衡，突出点在于 油耗合理、操控优秀 ；本田地球梦则是单纯针对动力系统的升级，突出点在于 动力爆棚、油耗合理 ，但它与创驰蓝天终究不是一回事，创驰蓝天由于双循环的理念，所以它想强调的更多是油耗；所以不要总认为创驰蓝天动力不行，实际上马自达的设计取向本就没有针对动力，以马自达的实力想弄高功率发动机不难，只不过它现在走的太超前，仅仅是玩了几年双循环、又一大步跨到 超稀薄燃烧 领域，所以说 创驰蓝天 未来的价值很大、具有里程碑的意义，超稀薄压燃汽油机给了所有车企一个可以想象到的未来，可能也关系到未来内燃机的最终进化形式，可以说这就是马自达未来的举措，但并没有针对动力下大力气，马自达强调的是理念。。。 实际上没有几家车企能有马自达那么 疯狂 ，本田的地球梦还是更为 务实 的，地球梦系列发动机实现了 高功率、低油耗 的开发目标，可以说本田将油耗、动力这对反义词做到了非常理想的结合，几乎做到的 鱼和熊掌得兼 ，平心而论鄙人开过的高性能发动机不少，但都有一个通病，那就是 高油耗 ，但本田的地球梦系列动力真的很优秀，油耗一点不高，这就是本田所骄傲的地方；可以说本田的地球梦系列是 接近完美 的动力总成，只不过由于积炭、机油问题导致减分，也令地球梦系列多了一些槽点；本田好多年前就具备开发 顶置喷油嘴直喷发动机 的能力，结果对于地球梦却选择了 侧置 ，结果导致了不少问题；不过除了这两个污点，地球梦系列依然算是完美的动力总成之作。。。
本田地球梦系列
地球梦发动机没有创驰蓝天那么天马行空，它只是以缸内直喷、可变气门技术为核心，全系发动机采用双顶置凸轮轴设计DOHC，所有性能发动机的标配；如上图 单顶置、双顶置 间的差异，双顶置凸轮轴结构虽然多出了一条凸轮轴，却分别省掉了进气门端、排气门端的两组摇臂，所以整个配气结构变得更加简单、更有效率，因为单顶置凸轮轴需要用 凸轮轴控制摇臂 、 再用摇臂推开气门 ；而双顶置凸轮轴则直接用凸轮轴控制气门，所以路径被缩短、效率被提高；所以配备双顶置凸轮轴的发动机往往偏高转速下的动力更突出，当然这也比较符合本田的口味；由于机械结构中少了摇臂，所以产生的摩擦、传递损耗降低，这也是地球梦系列 中低负荷 下油耗合理、而 高负荷 下则动力表现优秀。。。 美中不足的就是，地球梦全系发动机只是配备了双侧VTC（进气、排气端的可变气门正时技术），但却没有配备神器 可变气门升程 ，这终究显得不够完美，毕竟考虑到成本的问题；况且进入涡轮增压时代后，发动机已经变得不再那么高转，而有涡轮增压体系持续给歧管提供压力，所以发动机并不担心 气不够用 ， 升程技术 的逐渐少去，也是涡轮增压时代的一个表象吧；总的来说，地球梦除了积炭、机油双门之外，再无任何缺点，可以说这个系列的机器很优秀。。。
创驰蓝天系列
严谨的说创驰蓝天已经改变了传统内燃机的发展方向，当代的内燃机都是基于奥托循环来打造的，马自达算是第一个引入米勒循环，利用成熟 可变气门技术 ，成功实现了膨胀行程大于压缩行程，也就模拟出了米勒（阿特金森）循环；原理就在于利用进气门晚关，将缸内准备压缩的混合气体利用 未关的进气门 压出去一部分，这样一来就等同于是制造出一段 无用压缩行程 ，这样一来 有用压缩行程 被缩短，而膨胀行程则没有任何变化，所以这样也就实现了膨胀行程大于压缩行程（机械热力学上说，这样做省油、所以省油）。。。 不过由于点火前一部分混合气体被压出，所以动力必然下降，马自达为了解决这个问题，就打造了 双循环 ，中、低负荷时利用米勒循环来实现更低的油耗；高负荷、要动力的时候，则重新切换回奥托循环，所以马自达的创驰蓝天也算坚固动力、油耗吧，不过平心而论，创驰蓝天的动力没有地球梦来的爽，这就是二者的差异；除此之外基于创驰蓝天技术下的底盘重点突出了操控性，这同样是是创驰蓝天的一大优势，鄙人记得当初创驰蓝天宣传时，强调的就是 低油耗、驾驶乐趣 ，马自达也算做到了设计目标，车子开起来很有感觉。。。 总而言之 本田地球梦 、 马自达创驰蓝天 都是极为优秀的技术，只不过创驰蓝天追求的是全方位对车辆进行升级，而地球梦则只是针对动力总成的升级（发动机、变速箱）；本田地球梦系列开着爽；而创驰蓝天理念超前、意义是深远的；马自达的创驰蓝天或许会代表未来内燃机的发展趋势，比如它的超稀薄压燃汽油机就很超凡脱俗，但本田的地球梦则显得更加的实用、质朴一些，地球梦几乎把奥托循环下的直喷机做到了极致，而创驰蓝天更像是一种马自达对未来的 理解、感悟、述说 。。。地球梦令人喜欢、创驰蓝天令人感动，这就是二者厉害之处。。。
提到本田和马自达，人们往往称他们是技术宅、黑 科技 ，"地球梦 科技 "和"创驰蓝天技术"就是很好的证明。那么，"地球梦"和"创驰蓝天"都有什么国人之处呢？
先来说说本田的地球梦 科技 。为什么说是地球梦呢？本田希望通过自己的技术提供更节油环保的 汽车 ，为保护地球做出一份贡献，初衷很伟大，称之为地球梦 科技 。提到环保，不免让人想到本田曾经轰动全球的CVCC发动机，顺利通过了美国马斯基环保法案，令通用、福特刮目先看。
同样，本田地球梦也是侧重于发动机的。太多的技术名词就不解释和多说了，本田 汽车 给人最直接的感受就是劲大省油。虽然"又让马儿跑，又让马儿不吃草"是不可能的，但是本田做到的是马儿跑得快，但是吃的少。无论是本田飞度、思域还是雅阁等，动力表现都是同级别中的佼佼者，油耗亦是如此。
不过，本田地球梦不太省心，出了一些小插曲，例如机思域、C-RV机油增多问题，冠道刹车失灵问题，雅阁高速熄火问题等，这给地球梦蒙上了阴影，为此有人调侃地球梦~~地球恶梦。事实证明，步子迈得大，容易扯着蛋。
继续说"创驰蓝天"。马自达创驰蓝天涵盖的更加全面一些，包括外观、发动机、变速箱、底盘等。马自达的外观设计真的骚气迷人，魂动设计真的是男女皆宜。发动机也是兼顾动力和燃油经济性，压缩比高达13:1，依旧可以使用92号 汽车 ，不娇气。变速箱是丰田与马自达联手开发的，传动效率极高，特别顺滑。底盘更是马自达的强项，不然又怎么会被称作是"东瀛宝马"呢？
马自达创驰蓝天技术同样也是注重环保和省油，性能相比本田不够激进，但是质量稳定可靠性还是很高的。
创驰蓝天和地球梦都是非常优秀的，虽然也有不足，但是瑕不掩瑜。本田和马自达对技术的孜孜以求令人钦佩，值得学习。因此也也造就了马粉和本田粉，无比忠诚。。。
高赞回答写的很专业，关于马自达的创驰蓝天我只简单说3点，虽然厉害之处不止这些。
1、创驰蓝天发动机
效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，从实际的应用效果来说，就是同时兼顾了油耗、动力、低扭需求，除了本田地球梦可堪一战，同级欧美系的涡轮简直是小孩子的把戏。
2、创驰蓝天6AT变速箱
超快的换挡速度（变速箱有学习能力，如果你的驾驶风格比较激烈，变速箱绝不思考人生；如果你的风格比较温柔，变速箱也会相应有所调整）、超越手动挡的传动效率和省油效果、以及顿挫感很少的行车体验。
3、创驰蓝天车身
所有采用创驰蓝天技术的马自达，包括马3（国内昂克赛拉）、马6（国内阿特兹）、CX-5，全都拿到了美国高速公路安全保险协会(IIHS)最苛刻的顶级安全评级TSP+。
马自达的创驰蓝天是马自达对一系列 汽车 优化技术的统称，一共四大部分，包括发动机、变速箱、底盘、车身结构。
第二代创驰蓝天发动机，业内效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，创驰蓝天汽油发动机最显著的特点就是超高的压缩比——16:1。难能可贵的是，高压缩比如此之高的创驰蓝天发动机，依然可以使用92/93号的汽油。
还有一个就是创驰蓝天变速器。听上去很玄乎，但实质上它是一个综合了几大类型变速箱优点的增强型6AT变速器，可以全转速锁止，换挡迅速，并且传动率十分高。
创驰蓝天车身设计主要围绕安全性和轻量化来展开。车身采用了最高达1800Mpa的超高强度钢材。而且从零开始重新设计的车身，和普通车身结构最大的不同在于直线化和连续化。相比以往车型普通车体结构框架的不连续结构，创驰蓝天车身让车架结构变得更连贯。车身左右两个侧面实现环闭，车顶和底板也做到了环闭结构，极大地提高了车身刚性。在撞击过程中，撞击力沿着连贯的车身框架传播，有效分散撞击力，有效的保护了乘员的安全。
从零开始重新设计的创驰蓝天底盘，带来了全新的操控体验。同样也是从零开始重新设计的创驰蓝天底盘，提升高速稳定性的同时实现中低速的轻快转向感和驾驶舒适性。
本田的动力总成技术“Earth Dreams Technology”地球梦 科技 主要包括了汽油发动机、CVT变速箱以及混合动力系统，旨在保持动力性的条件下提高燃油经济性。
地球梦发动机，顾名思义，就是运用了各种技术能减少污染物排放的发动机。
1.5t意思就是发动机所有气缸工作容积总和为1.5L，并有涡轮增压。
关于和传统发动机的区别，由于我不知道传统发动机的界定，我就说一下他为了地球梦而应用的各项技术。
1.涡轮增压，在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入气缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。
一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力。获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。
2.缸内直喷，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
3.i-VTEC可变气门升程系统，包括可变气门正时以及可变气门升程技术，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气，从而有效提高发动机的效率。
这些文本是从网上复制粘贴过来的。
道理我都懂，就是写不出来。
马自达的创驰蓝天技术和本田的地球梦 科技 到底有什么厉害之处？
嗯，它们两者都是属于直喷类的发动机，跟那些多点电喷的发动机相比，直喷发动机的优点是油耗水平较低，动力水平能够有部分的提升。
但是缺点也很明显，那就是，直喷类的发动机更容易产生积碳，最简单的例子，不管是马自达的阿特兹、昂克赛拉，还是本田小飞度和老款的雅阁2.4l，每次保养时，4s都必须强制要求你加一小瓶的东东，那就是官方指定的燃油宝！当然，这个燃油宝是不是由中石化出品的？我虽然不清楚，但你若是不加的话，就如同脱保，以后发动机出现任何问题，4s都不承担责任！可见，4s对此是有多么的担心。
其实，地球梦 科技 和创驰蓝天从本质上不属于同一种类型的技术，地球梦 科技 针对动力系统(发动机和变速箱)，而创驰蓝天是针对动力系统、悬挂和车身技术的综合体。本田对技术的追求，精益求精独立进取的精神，获得了许多粉丝们的称赞，被称之为“黑 科技 本田”
新一代地球梦发动机已经发布有一段时间了，拿经典的搭载V型6缸2.4L自然吸气发动机的第9代雅阁来说，这款发动机带有本田专有的VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)，此外还采用了更先进的VTC(连续可变气门正时控制系统)，同时具备“断缸”功能。
创驰蓝天的优点是发动机的燃油效率更加高效，动力更加充沛。变速箱换挡更加快速，且感受更加平顺，有手动变速箱般的直接感。车身更加坚固，同时，车身重量有所下降。底盘的优化设计，加强行驶操控性，但这样往往牺牲了乘坐的舒适性。
综合实力马自达创驰蓝天强于地球梦，创驰蓝天发动机上市今年不过几个年头，我不敢断言耐用性，等待时间考验!但不可否认，马自达的 汽车 价格也高，例如同级别的昂克赛拉比思域贵、同级别的阿特兹比雅阁贵、同级别的CX-5也比CRV贵。
首先创驰蓝天并非单纯指发动机技术，它是马自达品牌整合了现有的 汽车 技术，并对现有技术的性能进一步压榨，将它应用到了马自达 汽车 的设计中，将其命名为创驰蓝天技术，主要涉及四个方面，高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的更新。首先是高压缩比高效率发动机，对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1，换之而来的是发动机效率的大幅提升，然后采用4-2-1排气系统，首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管的方式。这种布置方式基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生。而增长了排气管的长度，也提高了发动机常用区域的扭矩，并且采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生。采用高压喷射的多孔喷油嘴，来改善喷雾特性，形成更匀质的混合气，同时也相应缩短混合气形成的时间。另外，采取凹顶的活塞，可以在火花塞周围形成较浓的混合气，即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能。然后通过对发动机内运动的部件(活塞、连杆、曲轴等)进行轻量化和降低机械阻力，有效提高发动机的响应性和提升发动机效率。而后创驰蓝天变速箱采用小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器，大型减震弹簧，并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力，其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此将燃油经济性提升了，通过液力变矩器锁止离合器大幅度扩大锁止范围，换来驾驶驱动感和燃油经济性的提高。而车身结构方面采用了大量的高强度和超高强度钢材，在减轻车身重量的同时，提升了整车的刚性。在底部车身设计上，强化了地板结构，两根整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，这样设计的好处是使得车身刚性更好，同时在碰撞时能更有效的分散能量。通过优化车身结构、增加点焊和焊接胶使用率、碰撞力多路径分散、十字梁结构、结构轻量化等技术，车身在重量上减轻，而在强度上提升。底盘方面，前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度，使得高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。后悬挂依旧为多连杆式独立悬挂，减震器的冲程更长，提高舒适性，将发动机的安装位置向后倾斜10°，从而使得前轮向前移动50mm，带来更长的轴距和更充裕的前排脚部空间，同时也增加了高速的稳定性。缺点就是在高压缩比模式下，噪音、抖动较大，影响舒适性，使用了“4-2-1”方式的排气歧管。延长的排气管占用了部分发动机舱空间，压缩了驾驶舱的空间。另外发动机经常在两种循环中频繁切换，对正时系统和发动机内部各机械部件间运转精度的要求也更高，机器越复杂出故障的机率就越高。后期发动机长期使用后会有积炭现象，因此创驰蓝天发动机在除炭、油路系统清洁方面的保养频率要比其它发动机高。
在谈地球梦，地球梦 科技 是本田在2011年东京车展上提出的一项新式 科技 计划。是致力于提升动力同时兼顾燃油经济的技术统称。它能够提高发动机效率，让驾驶者感受到更畅快，安全，环保的动力技，地球梦发动机最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构，并且轻量化与低摩擦的特点也贯穿其中。最直观的优点就是动力和节油。
现在买车的消费者都看重的是发动机，尤其是涡轮增压，但是有这么一款品牌 汽车 ，却并不在涡轮增压方面下苦功夫，没错就是马自达自主研发的技术就是创驰蓝天，这让很多人产生了疑惑，难道说该企业只喜欢自吸的研发技术吗?初此之外就是本田了，地球梦也是人人都清楚的技术，近两年两家相互之间的竞争话题不断。两家的技术都输黑 科技 ，哪家更强一点呢？
其实马自达最早在
CX-7(参数|)等车型中就已经使用了涡轮增压，不过是没有在国内市场中使用，而之前的CX-7在上市的时间有点晚，那时该企业的创驰蓝天的高超技术已经问世了。
众所周知，活塞顶的特殊造型有利于高压及快速喷入汽缸中的油与空气很好的混合，与此同时，也很大的程度上降低了活塞顶的温度，对抑制爆震更加有利。目前很多日系的车都讲究提高热效率，但是却不知道这对发动机来说伤害是很大的。
如今的主流是与缸盖集成为一体的排气歧管，这么花费大量的时间去研发一个排气歧管，就足以见得马自达团队对技术的追求是多么的狂热了。其实研究表明，最终的解决问题就是让每一个汽缸排出来的杂质互不打扰，也不会相互阻碍，所以就不会存在一定的热量了。
因此，最新一代的创驰蓝天高超的技术亮相问世，压燃辅助点火式汽油内燃机，这就可以让除了马自达之外的一些工程师惊讶了。创驰蓝天中很多技术都是新 科技 下的产物，各项数据控制非常精准。
在了解一下本田的这项动力技术，研发这项地球梦动力的重点就是在车辆的动力传感提醒方面，就是说不只是发动机，还有变速箱与混动系统，发动机一般就是大家最熟悉的两种了，变速箱主要是以CVT为主，这项技术不仅能节能，而且在环保方面也得到了很大的提升，对于车辆的架势感觉也是舒适不少。
本田在混合动力方面研发出了3套系统，应用在不同的大中小车型上，其中应用在小型车的混动技术叫i-DCD，例如；日本本土的
飞度(参数|)即GP5；应用在中型车的混动技术叫i-MMD。虽然两项 科技 都很好，但是销量却不怎么好，原因就是一个很贵，一个产机油，缺点还是很多。总的来说，就是各自都有优势吧。
都不是很厉害，因为有积碳超标的困扰，特别是地球梦。 如果去掉这个确定， 肯定还是要本田的地球梦更好，，马自达的创驰蓝天，好像并不是很省油，虽然力量可以，但是静谧性不是很好。
这两套技术在日产的 可变行程发动机 面前就是嚎头
