电加热蒸汽发生器采用三相电源，用U、V、W表示的话，U-V接一组电加热器；V-W接另一组电加热器；U-W接剩下的一组电加热器。通过锅炉控制器来控制三组电加热器的投切，如下图：
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本田故障码p0135A/F传感器(B1)S1加热器电路故障?
380V的电加热管用的是两根火线，不用零线。
加热管是发热体普通的电线外皮受热后绝缘容易硬化脱落，容易发生故障。电线与加热管连接处最好用接线端子，以保证接触良好不易发热。电线尽量远离发热管，接头附近的电线应穿一段耐热套管或者瓷管保护，防止发热后绝缘损坏。
380V的加热管也可以接到220V的电源上使用，只是功率变小加热很慢。好多加热设备采用三相供电，三组加热管接成星形不用零线，每根管上的电压实际也是220V。如果接成三角接法则每根管上的电压是380V。
功能特性
体积小、功率大：加热器首要采用集束式管状电热元件。热呼应快、控温精度高，综合热效率高。加热温度高:加热器设计最高任务温度可达850℃。介质出口温度均匀，控温精度高。使用范围广、适应性强：该加热器可用于防爆或通俗场所，防爆品级可达dⅡB级和C级，耐压可达20MPa。
寿命长、牢靠性高:该加热器采用非凡电热资料制造，设计外表功率负荷低，并采用多重维护，使电加热器安全性和寿命大大提升。可全主动化节制:依据要求经过加热器电路设计，可便利完成出口温度、流量、压力等参数主动节制，并可与机算机联网。节能效果明显，电能发生的热量可100%传给加热介质。
前氧传感器电阻测量下，正常有6欧左右电阻，如果没有电阻，更换氧传感器。
氧传感器加热电路（第一排，传感器1）
第一排是指气缸1所在的那一排，三元催化器前的氧传感器。
电子控制单元（ECU)持续监测加热氧传感器加热器，如果电流消耗超过校准极限或监测到开路或短路，该故障码就会显示。原因包括氧传感器加热器电路，接头故障，氧传感器自身故障，电子控制模块故障（ECU)等。
加热器在氧传感器里面，氧传感器上边有四根线，两根白线就是加热线，车打着后量一下上边应该有14伏左右的电压，否则检查从氧传感器到电脑的电路是不是有断路或搭铁，如果有14伏左右电压就说明氧传感器坏了。
