双涡轮增压又称“Twin turbo”或“Biturbo”，也是涡轮增压的方式之一，主要针对采用“排气涡轮增压”的车辆动能输出“滞后”的现象。
双涡轮技术是结构最复杂、成本最高的技术。此外，它更适合六缸发动机，所以只有大排量汽车才会使用这种涡轮发动机。
其工作原理:双涡轮增压，顾名思义，由两种涡轮增压技术组成。采用双涡轮增压技术的发动机在涡轮增压器涡轮和压缩机中配备了两个涡轮。通过串联两个不同尺寸涡轮增压器或并联两个相同规格的涡轮增压器，在发动机“低速”工作时，可以驱动涡轮增压器以较少的“排气”高速运转，并产生足够的进气压力，以减少涡轮的“滞后”效应。
工作过程:如果把双涡轮发动机拆开，我们会看到两组涡轮有两种连接方式，一种是串联，一种是并联。串联涡轮机通常由串联的大型涡轮机和小型涡轮机组成。响应较快的小涡轮在低转速下驱动，使大涡轮在高转速下参与，在低转速下扭矩充沛，提供充足的进气量，提高动力输出。平行涡轮并排布置在排气管中，气缸1、2和3为一组，气缸4、5和6为一组。每组三个气缸的排气驱动一个涡轮增压器。因为三个气缸的排气间隔相等，所以涡轮增压器旋转平稳。此外，三个气缸之间的排气干扰也可以通过将三个气缸分成一组来放置。
结构:1。通过相同规格的并联:快速增压响应的设计，降低了管道的复杂性。二是通过不同规格的串联:一是推动小涡轮，使低转时扭矩充沛，而高转时，另一(大)涡轮会介入，提供充足的进气，从而提高动力输出，使动力输出效率最大化。
tsi330是什么含义？
金牛座v6双涡轮特别猛。
双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积。
这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。
当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲。
双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。
另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。
但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。
tsi330所代表的意义是：该车型配备的发动机是330牛米的tsi双涡轮增压发动机。tsi是发动机采用的一种技术，这款发动机由德国大众制造，是一款小排量的增压发动机而且发动机的工作效率比较高，让发动机的燃油效率更高，动力也变得强劲，这款发动机在很多大众车型中使用，比如高尔夫，速腾等。330表示扭矩等级，这是大众公司对于涡轮增压车型新的尾标标注方式，之前的涡轮增压车型尾标都是用排量来标注，现在换成扭矩等级和汽车发动机类型结合。扭矩决定了汽车加速度和抓地能力。tsi发动机可以在汽车排量不变的情况下让汽车动力更加充足，同时输出也比较稳定，可以持续提供充足的扭矩。这样的标注方式是为了让更多人开始关注发动机的性能而不是一味地看排量。
