提及汽车发动机，相信车友们都清楚的认识到，该部件是整辆车的“灵魂”和“心脏”，毕竟一台车只有拥有优秀的核心部件，才能向消费者保证在其使用过程中，会得到良好的动力性能和动态反馈。为此展望当前世界汽车市场，若要问哪个国家的发动机最为耐用省油，那就非日本发动机莫属了。那么对于日系发动机，为何会如此耐用呢？相信其中除了日本固有的先进冶金技术和多年累积的造车经验外，该国发动机在组装技术方面上的精益求精也同样不可忽视。为此，接下来我们将对“日本发动机为什么要在低温下组装”这一问题，进行深入的探讨，从而揭开汽车发动机零部件及组装这一神秘的面纱。
低温组装到底是什么
对于日系车发动机的组装技术，相信车友们最早听闻的就是“低温组装技术”。那么所谓“低温组装技术”到底是什么呢？其实该技术大致含义就是，在零下30度以下的环境里进行发动机部件的组装，并通过热胀冷缩的原理，减少孔轴之间必然的间隙，从而让整个发动机处于紧密结合的状态。
为此，日系车所谓的低温组装技术并没有我们想象中这么高端及充满黑科技。更何况，此项技术其实不仅仅日系发动机在使用，其他国家品牌的发动机也同时会在低温下进行组装，而其中德系某些高端品牌甚至还会采用超低温液氮组装技术进行发动机零部件的组装，因此，对于此项技术也并非消费者们想象中的那么神乎其神。
低温组装的优点是什么
对于低温组装有了大致的了解后，我们再来说说低温组装的具体优势是什么。首先大伙们都知道汽车发动机内由成千上万个零部件组合而成，而且组装精度都有着较高的要求，稍微有一点偏差，轻则会导致发动机出现抖动及功率损失的现象，严重的甚至会直接影响到驾驶者的行车安全和发动机寿命。为此，对于国内外所以车企而言，若想要保证发动机拥有出色的性能表现，很大一方面就需要在低温组装下，提高零部件之间组装精度。
而其中，根据发动机组合互换性技术来看，零部件之间的组合间隙分为合理配合、过渡配合、过盈配合三种情况。其中，过盈配合需要在低温环境下方可完成，为此在通过低温过盈配合后，当发动机回到正常温度或高温时，其过盈配合后的零件就会更加紧密的结合在一起，这样既可以保证材料的相对稳定性，也能使材料发挥其最好的作用。因此总的来说，发动机某些零件尤其是主轴的配合如果不在低温下完成，是绝对达不到实际精度要求的，这也很好的解释了，为什么人们常说日系发动机，拆了就装不回来。
并非所有零件都需低温组装
通过上文的解析，相信车友们都清楚的知道。一般通过过盈配合组合出来的部件都相当可靠，不过我们还需知道在发动机零部件组装的过程中，并非所有零件都需要低温组装和过盈配合。毕竟一般常用的发动机是不需要完全在低温环境下进行组装的，而原因很简单，其一车企会专门设置发动机组装的流水线，其二车企为了控制生产成本，组装工人并不会常年在在零下几十度低温下进行工作。为此对于低温组装，只是适用于发动机的部分零件，而非整机组装。
当然了，低温组装尽管看上去相当可靠，但其对于消费者后续保养来说，却埋下了一把双刃剑。毕竟由于发动机某些部件在组装过程中，采用的是重度过盈配合，为此在实际使用中如遇到真要更换部件的问题，只能连同整个构件一起更换，也就是说如果单独一个活塞出了问题，需要更换的则是一套活塞连杆组，这对于消费者而言取而代之的便是更高的维修保养费用。不过从稳定性来说，尽管日本发动机牺牲了部分性价比和驾驶乐趣，但其换来了更为出色的耐用性，这也难怪有部分车友常说一台稳定的日系车发动机可以做到随车报废，相比于其他车系寿命的确更长。
总结：低温组装是手段，工艺才是关键
综上所述，尽管低温组装只是发动机组装过程的手段之一，但日系发动机超强的耐用性却是不可否认的事实。为此从更深层次来看，日系原厂发动机之所以能做到组装精度极高，不仅仅是因为低温组装过盈配合的原因，还在于其高精密的组装流程和合理的装备工艺。这是在技术、设备以及环境的共同配合下，所造就的工业灵魂，是在为博得良好市场口碑前提下的工匠精神。对于日系发动机的组装，低温组装只是手段，精湛工艺才是关键。
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日本汽车大部分发动机为什么需要在低温下组装?
俗话说，日本发动机是在低温环境下组装的。考虑到材料的热膨胀和冷收缩特性，低温装配的发动机在工作时可以获得较好的紧凑型。这种说法完全正确，但也相当片面。事实上，不仅日本发动机是在低温下组装的，其他品牌的发动机也是在低温下成功组装的，组装的部件也不是整机。有些零件需要在低温下装配。
一台好的日本发动机如何组装？在讨论这个话题之前，我们首先应该了解发动机的装配结构。发动机与轴通孔结合形成一台完整的机器。有些需要铆接，有些需要用螺钉拧紧。在满足孔与轴的配合连接时，应考虑不同零件的不同间隙尺寸，如活塞与气缸体可视为“孔与轴”的连接，间隙不宜过大或过小。合理的发动机间隙产生初衷可以分为间隙配合、过渡配合和过盈配合三种。
过盈配合需要在低温下装配。低温装配后，发动机可以在高温下工作，达到完美的配合，所以一般过盈配合生产的发动机零件是相当可靠的，但我们需要知道的是，零件的过盈配合并不是整机。低温下不能再装备发动机。一般汽车企业都会专门设置发动机装配线。工人每年不能在零下几十度的低温下工作，这不仅生产成本高，而且是不必要的。
过盈配合的基本目的是减小发动机零件之间的间隙。使用低温设备或温差设备可以解决这一问题，但只有这样才能保证发动机的高品质。保证高精度锻造工艺也很重要。日本汽车在线切割和精密切割方面做得很好。同样的切割标准比欧美更严格，钢的冶炼强度也.不低。从根本上说，日本发动机的生产工艺足够强大，这是由基本的精密工艺决定的。而且，不仅这两个方面，日本的汽车技术在使用上相对保守，缸内直喷和涡轮增压技术在近两年才投入使用。与激进的欧美车企相比，日本的汽车保守主义也保证了足够优秀的发动机性能能力。
许多车友因为不懂车都给自己带来了很多不便，但即便如此大多数人还不能明白发动机的重要性，就我国当下的形式来看，人们偏爱节能的日系车，之所以这么受人青睐据说是因为它的发动机在组装的时候就颇有讲究，统一是在低温中完成的，还不快来看看？
我想很多学工程的朋友应该都了解过安装配件都要分很多类别，譬如过盈配合、滑动配合等等，这么专业的术词一定把许多车友都看晕了，其实非常好理解，简单来说就是要符合“热胀冷缩”这样一个原理，即便各位车主只是个普通的用户也没有关系，我们只需要知道，热了就会膨胀就可以了，而日系的发动机正是利用了这样的原则。
譬如大家都一定看见过零件，居然需要组合那就说明这个东西一定是需要技师一点一点拼装在一起的，这时就要用到螺丝，螺母这类东西。有常识的朋友一定知道，有孔槽的一头是需要被安装的，这时依据热胀冷缩的原理，放大空槽的瞬间把两者拼合在一起，低温顺应了冷缩，此时组装在一起的发动机才是最紧固的，所以把发动机放在低温的环境当中组装是非常有必要的。
有些车友可能不明白这样的紧固有什么作用，简单来说就是让发动机具有了更好的严密性，有部分车主遇见过这样的问题，就是在车辆启动或行驶了很久的时候，发现发动机上总黏这很多油渍，而这些油渍就可能是因为喷油量增大的时候，油从细小的间缝中漏出的，时间长了不仅会让发动机散热出问题，还可能带来其他故障。而日系的车普遍都是以节能为重心，这样的低温能够让他们把发动机做的更加精细。
结语：其实很多车友都没有注意过，国内有个别品牌也是在低温四五十度的情况下完成组装的，而它所面对的全部都是需要极大动力的特殊车辆，譬如重卡等等，据说好评很高呢！而且特别卓越，所以大家不妨在看了此篇之后针对低温组装的事情阐明出自己的见解吧？
