摩托车进气增压器工作原理和自制 因摩托车发动机在进气门关闭时，化油器的惯性气流冲击气门和导管，反向冲击化油器节气门，造成反喷。进气增压器时在进气门关闭时，将突然断路产生的反喷气流利用负压原理进行手机，膨胀。在气门打开时，先一步进入气缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，达到增加发动机功率的目的 二次雾化，促进燃烧，增加动力，降低尾气排放，加速性提高25％ 125车型具有150的动力。以前1/4油门可以60KM 现在可以70KM 油耗却减少，不会增加 安装：化油器靠近气缸连接座钻10mm孔，通过接头和胶管链接，胶管不能扭曲打折，最长不要超过18厘米，增压器主体尽量高于化油器，空间允许，最好垂直。安装完成，根据车况调整化油器，以满足发动机的正常需求 “蓄容器”在过去有人把它叫做“蓄能器”，其实它的实际作用就是可以储蓄点燃汽，可以缓和发动机进气负压波动。其结构就是一只接近发动机气缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管连接在化油器与发动机之间的进汽喉管里。关于它的具体结构与原理，在本版早期的帖子里有详细叙说，在此不再过多重复。 在摩界长期流传着一种误解，认为“蓄容器”只是在二冲程发动机中使用，对四冲程发动机不起作用。其实不然，四冲程发动机的进气方式更需要“蓄容器”来缓和进气负压的脉冲波动和燃汽反喷。只是四冲程发动机的进气特性与二冲程发动机有较大区别，使得人们在试用时遇到了一些似乎不好解决的困难与问题。 四冲程发动机在进气时的吸气真空负压很大，是二冲程发动机的好几倍；这对于“蓄容器”和化油器的使用是个很有利的条件，同样体积的“蓄容器”在四冲程发动机上使用，可以有更强的效果。在制作四冲程发动机上所用的“蓄容器”时，要注意“蓄容器”的结构强度，四冲程发动机的进气吸力很大，有时连导气软管都会被吸扁。 试图在四冲程发动机上应用“蓄容器”时，先要注意发动机所配套的化油器，如果化油器结构不理想，在四冲程发动机上应用“蓄容器”就有困难。在近代的摩托车发动机中，最忌讳的就是配用阻风结构的化油器；因为在启动发动机时格外需要一定的进气量来保证压缩点火，而使用阻风片关闭进气的做法，本身就是一种严重影响进气压缩比、很不利于发动机启动的做法。 因为靠阻风加浓燃油成分来启动发动机的方式本身就有矛盾不够理想，不如在化油器中应用加浓通道直接提供加浓燃油启动发动机的效果好，所以在近代发动机中，阻风结构已呈淘汰趋势。化油器在加装了“蓄容器”后，进汽喉管内的实际容积有所增加，启动的真空度将减弱很多，（特别是在发动机低转速时！）靠阻风原先高真空度可以吸足的燃油，此时有可能显得份量不足。 四冲程发动机在启动问题上比二冲程发动机还有个弱项，进气喉管短小蓄汽容积不大，燃油挥发面积与燃汽混合容积都不到常规二冲程发动机的十分之一，这使得发动机对油门和燃油浓度比较敏感。虽然四冲程发动机有节油与控油上的优势，但在发动机启动时就缺少燃油浓度调剂过渡的容积优势，这需要化油器在当时的供给比例就非常精细，在发动机冷机启动的瞬间就有足够的燃油浓度。 改变这一不利局面的做法很简单，反正四冲程发动机的进气吸力偏大很多，可以在化油器与发动机之间的进汽喉管上大做文章，“蓄容器”“涡流环”“导向环流”“浓度自控”－－－－等等。加了这许多东东后，启动发动机时进汽喉管内的真空势必降低很多，但加再多的东东，留给化油器的真空度还是要比二冲程发动机高出许多，使用化油器的加浓通道启动发动机足足有余。 因为四冲程发动机的吸气真空度很大，“蓄容器”在四冲程发动机上的应用有很大的调剂范围和发挥余地。通过“蓄容器”进气咀在进汽喉管中的位置，可以得到一定的环形涡流；这对于缸内进气、压缩程序时间较长，靠缸内热量蒸发燃油的四冲程发动机来说，是一种合理尽量利用燃油的好做法。当然，如果愿意在喉管内另外增加专门的涡流环，也是件很简单的事。 在四冲程发动机上应用“蓄容器”，最直观的效果就是通过增加进汽喉管的有效容积，降低了进气时的最大真空度，可以使原先供油浓度过大的化油器减少燃油的输出量；甚至可以通过调节“蓄容器”的容积，来调节燃汽中的油浓度。其次就是应用“蓄汽容积”缓和了发动机进气喉管内过于激烈的负压波动，使得化油器的工作处境大大改善，燃油反喷现象得到缓解。 从理论上来讲，在四冲程发动机上加装蓄容器有变相加粗进汽喉管的作用，其原理有点类似在
问题一：摩托车都有些什么发动机？哪种更好？ 过去也跟别人争论过这样的问题，说某某发动机，2升就爆250p马力，多厉害！！而某某发动机，2.5升+turbo才出200多点，真垃圾。
讨论了半天，大家觉得，什么样的发动机，才是好的发动机呢？
这里有一种看法，不知道大家认同不认同：
大家天天吵,谁谁的发动机好.....但大家有没有想过什么叫做一台好的发动机?
升功率？升扭矩？发动机的本质是什么．
我的答案很简单,发动机的本质就是一个机器,你喂他汽油,他给你做功.
管他什么dohc,ohv,sohc,还是vvt,vvl,还是增压,还是直喷,都无所谓
唯一需要看的就是他的外部特性
1 油耗, 2 重量, 3 性能, 4 质量 5 排放 6 成本
我再次拿出7升的LS7（z06)和5升的S85(bmw M6)来举例
LS7 OHV 2V,这是一个50年代结构的发动机,70年后宝马就不再生产,7升只有505hp的功率
S85 DOHC 4v 双VVT,主流结构,高转速发动机. 5升就可以到507hp
但实际的情况是
1 油耗,LS7比S85省油很多。
2 重量,LS7 180公斤不到,S85,210公斤
3 功率,平手
4 质量,平手
5 排放，平手
6成本 LS7远远低于S85
所以我认为，LS7是我特别欣赏的一个发动机，比S85要好的多
一个发动机好坏，不可以从结构来判断，看的是外部特性，无可质疑
S85要比LS7先进的太多了．但除了一个高转特性，其他所有方面
都不如LS7或者打个平手．技术先进没有带来任何好处．
问题二：125摩托车中哪款发动机最好 五羊本田新款OTR发动机，动力强，油耗低、震动轻、噪音小，已装备最新款太子车“统御”。
铃木GS系列，成熟稳定，启动可靠，质量过硬。
雅马哈天剑，震动和噪音很小，油耗也低。
如果买较低价位的话，五羊本田的挺杆机也是不错的。
问题三：摩托车发动机哪款动力好 只要不是杂牌就可以。十大品牌摩托车的发动机品质都说得过去。抗造，也不费油。杂牌摩托车噪音大温升高，挂档费劲等乱七八糟的问题会挺多。
问题四：摩托车发动机哪种好 摩托车发动机有100*125*150*200*400*的最好的是400型的不过有点贵
问题五：摩托车哪款发动机好？ 五羊本田。耗油底。 而且还是按照国三标准
问题六：摩托车125发动机哪种品牌好 国内要算建设骓马哈。轻骑铃木。五羊本田。这三个合资品牌算一流的。牲价比较高。请给采纳。
问题七：摩托车发动机那个牌子较好 10分 顶杆机推荐用力帆发动机。链条的机器建议用五本cbf发动机。如果是三轮换发动机隆鑫的机器最棒，扭矩大耗油低。有其他问。
问题八：摩托车 发动机类型 什么意思 哪个好？ 当然水冷的好 水冷散热好 动力强劲 也不会烫着腿 求采纳
问题九：摩托车都有些什么发动机？哪种更好？ 过去也跟别人争论过这样的问题，说某某发动机，2升就爆250p马力，多厉害！！而某某发动机，2.5升+turbo才出200多点，真垃圾。
讨论了半天，大家觉得，什么样的发动机，才是好的发动机呢？
这里有一种看法，不知道大家认同不认同：
大家天天吵,谁谁的发动机好.....但大家有没有想过什么叫做一台好的发动机?
升功率？升扭矩？发动机的本质是什么．
我的答案很简单,发动机的本质就是一个机器,你喂他汽油,他给你做功.
管他什么dohc,ohv,sohc,还是vvt,vvl,还是增压,还是直喷,都无所谓
唯一需要看的就是他的外部特性
1 油耗, 2 重量, 3 性能, 4 质量 5 排放 6 成本
我再次拿出7升的LS7（z06)和5升的S85(bmw M6)来举例
LS7 OHV 2V,这是一个50年代结构的发动机,70年后宝马就不再生产,7升只有505hp的功率
S85 DOHC 4v 双VVT,主流结构,高转速发动机. 5升就可以到507hp
但实际的情况是
1 油耗,LS7比S85省油很多。
2 重量,LS7 180公斤不到,S85,210公斤
3 功率,平手
4 质量,平手
5 排放，平手
6成本 LS7远远低于S85
所以我认为，LS7是我特别欣赏的一个发动机，比S85要好的多
一个发动机好坏，不可以从结构来判断，看的是外部特性，无可质疑
S85要比LS7先进的太多了．但除了一个高转特性，其他所有方面
都不如LS7或者打个平手．技术先进没有带来任何好处．
问题十：摩托车125发动机哪种品牌好 国内要算建设骓马哈。轻骑铃木。五羊本田。这三个合资品牌算一流的。牲价比较高。请给采纳。
