太平洋汽车网挂挡熄火多数发生在手动挡的车型上，因为车速低时变速器没有及时降到低挡，主要还是操作方式的问题，而自动挡的车挂D挡熄火的现象不常见，因为自动变速器控制模块会根据车速和节气门的情况进行自动换挡，实际上自动变速器也会因为各种原因导致熄火，包括变速器和发动机的机械故障、电子元件等损坏。
挂档熄火多数发生在手动挡的车型上，因为车速低时变速器没有及时降到低档，主要还是操作方式的问题，而自动挡的车挂D档熄火的现象不常见，因为自动变速器控制模块会根据车速和节气门的情况进行自动换挡。
实际上自动变速器也会因为各种原因导致熄火，包括变速器和发动机的机械故障、电子元件等损坏，挂D档熄火的具体原因。
一、点火系统和燃油系统故障发动机不能启动和熄火原因不外乎是汽油、电路和混合气比例三个方面，点火系统方面，火花塞一起损坏的几率很小，所以火花塞是不需要检查的。
点火线圈有四个端子，分别是12V电源、IGT（点火确认信号）、IGF（点火反馈信号）和GND（负极）。其中12V电源、IGT是单独提供给每个气缸的点火线圈的，IGF和GND都是通过先结合在一个点，然后通过一根线提供给发动机ECU和负极控制，所以这两个信号会导致发动机点火失效。
油路方面主要检查油泵和油泵继电器、保险丝和喷油器这几个方面，可能原因是油泵电路故障或供油不足，路面不平整造成供油压力低的可能性小。
2009款的本田飞度到现在行驶也有一段时间和里程，油泵损坏的几率较大，可以在打开点火开关时听下有无油泵运转的声音，如果听不到声音，那就是油泵损坏了；或者使用橡胶锤敲击下油泵，看下油泵可不可以运转，如果可以运转，说明是油泵电机的碳刷间隙变大了，这个情况也是建议开车慢慢到修理店更换油泵。
至于油泵继电器和保险丝的问题，可以参考该车的电路图查看燃油系统的电路与哪些电子元件有关，有些故障不单单就油泵方面的问题。
喷油器方面主要是电路方面问题，喷油器电路如下图所示，喷油器有两根线，1号端子是蓄电池通过IG2继电器（由点火开关控制）提供的12V电源，2号端子是ECU控制的负极端。
卡罗拉与速腾车的油门踏板位置传感器有什么区别
怠速控制（ISC） 怠速转速过高，会增加燃油消耗量。因此，怠速转速应尽可能低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，考虑所有怠速使用条件下，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速的变化，使发动机怠速不稳甚至会引起熄火现象。 通常发动机输出动力时，其转速是由驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，调节进气量的方法来实现的。但在怠速时，驾驶员的脚已离开油门踏板，驾驶员要对进气量进行适时调节已不可行，为此在大多数电控汽油喷射发动机上都设有不同类型的怠速转速控制装置。 怠速时，节气门处于关闭状态，空气通过节气门缝隙及旁通节气门的怠速调节通道进入发动机，由空气流量计（或进气歧管压力传感器）检测该进气量，并根据转速及其它修正信号控制喷油量，使转矩与发动机本身内部阻力矩相平衡，保证发动机在怠速下稳定运转。当发动机的内部阻力矩发生变化时，怠速运转转速将会发生变化。发动机怠速控制装置的功能就是自动维持发动机怠速稳定运转。 怠速控制（ISC）是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。 一、怠速控制系统的组成与控制原理 （一）怠速控制系统的组成 怠速控制系统各组成部分及其功用如表8-1所示。表8-1 怠速控制系统组件和功能组件功能 传 感 器转速传感器（Ne信号）检测发动机转速节气门位置传感器检测发动机处于怠速状态冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度起动开关信号检测发动机正在起动中空调开关（A／C）信号检测空调的工作状态（ON、OFF）车速传感器检测车速空挡起动开关信号（P／N）检测换挡手柄位置液力变矩器负荷信号检测液力变矩器负荷变化动力转向开关信号检测动力转向工作状态发电机负荷信号检测发电机负荷的变化执行器怠速控制阀（ISC）控制节气门旁通空气通道ECU根据从各传感器输入的信号，把发动机的实际转速与各传感器输入的信号所决定的目标转速进行比较。根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速保持在目标转速上怠速控制原理ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速保持在目标转速附近。
油门踏板位置传感器用于带电子节气门的发动机，安装在汽车油门踏板附近。它可以用来检测油门踏板的行程，并将驾驶员的驾驶意图信息反映给发动机电子控制单元(ECU)。发动机电子控制单元向加速踏板位置传感器提供5V电压，传感器向发动机电子控制单元发送反映加速踏板位置的两个电压信号。发动机启动时，驾驶员不踩油门或轻踩油门时，节气门在预设程序的控制下打开到固定位置，发动机电控单元根据此信号进行启动控制。根据这个信号，发动机电控单元可以计算出驾驶员期望的扭矩需求，经过发动机电控单元的内部协调，控制执行器工作，进行怠速、加速、减速、喷油中断、临时转速、电子制动稳定性控制、巡航控制和发动机冷却控制。加速踏板位置传感器将踏板踩下量(角度)转换为发送至发动机电子控制单元的电压信号。而且为了保证可靠性，这个传感器还有两个输出特性不同的系统输出信号。油门踏板位置传感器的结构、工作原理和控制电路与油门位置传感器基本相同。油门踏板位置传感器有两种，即可变电阻式和霍尔式。可变电阻油门踏板位置传感器采用可变电阻电位器，称为可变电阻油门踏板位置传感器，如下图(a)所示。其结构和操作与可变电阻节气门位置传感器基本相同。油门踏板位置传感器1-油门踏板位置传感器；2-霍尔元件；3-磁铁；4—来自油门踏板两个系统中的一个系统的信号是VPA信号，它可以在油门踏板踩下的整个范围内线性输出电压；另一个是VPA2信号，可以输出偏离VPA信号的偏置电压。可变电阻油门踏板位置传感器的控制电路和输出特性如下图所示。霍尔油门踏板位置传感器采用霍尔非接触式电位器，称为霍尔油门踏板位置传感器。霍尔油门踏板位置传感器的结构和油门位置传感器一样，发动机控制单元不仅可以知道油门踏板的开度，还可以通过油门踏板位置传感器的两个电位器信号来监测传感器的故障。一旦发现两个信号电压之差(或两个电压之和)不符合标准，则判定传感器有故障，立即启动故障-安全模式，按“不踩踏板”进行控制。为了保证其信号的可靠性，两个电位器的控制电路是完全独立的，即采用各自独立的电源、接地和信号端子。因此，加速踏板位置传感器通常有六个端子。霍尔式油门踏板位置传感器的控制电路和输出特性如下：速腾新款油门踏板位置传感器01油门踏板位置传感器的结构速腾采用了全新的油门踏板模块，由油门踏板、机械零件、薄金属板、盖板和PCB印刷电路板等组成。带油门踏板位置传感器1(G79)和油门踏板位置传感器2(G185)新油门踏板模块这两个油门踏板位置传感器是油门踏板模块的一部分。浮动式传感器无摩擦，使用寿命长，一体式传感器不需要强制低档的基础设置。油门踏板位置传感器的结构如下图油门踏板位置传感器由激励线圈、金属箔、接收线圈和信号处理电路组成。励磁线圈产生磁场。当加速器踏板被踩下时，金属箔在励磁线圈产生的磁场中进行线性运动。产生的磁场变化在接收线圈中感应出电压，经信号处理器处理后传输到ECU油门踏板位置传感器的工作原理油门踏板位置传感器的特性曲线当一个或两个油门踏板位置传感器失效时，系统会有故障记忆，同时仪表上的EPC故障指示灯会亮起，车辆的一些便捷功能(如定速巡航或发动机制动辅助控制功能)也会失效。当一个油门踏板位置传感器信号失真或中断时，如果另一个油门踏板位置传感器处于怠速位置，发动机进入怠速工作状态；如果另一个油门踏板位置传感器负载过重，发动机转速将缓慢上升。如果两个传感器同时失效，发动机将以高怠速运转(1500转/分)。02油门踏板位置传感器的检测速腾电子油门踏板的连接电缆有6条。两个霍尔传感器G185和G79的信号连接到发动机控制单元。检查时，将VAS5052连接到诊断座，启动发动机，进入发动机电控系统，选择“读取测量数据块”功能。将油门踏板慢慢踩到底，同时注意显示区3和4的百分比值，应均匀升高，显示区3的显示值应始终是显示区4的两倍。如果显示的值不符合该要求，则进行下一次检查。拆下驾驶员侧的手套箱，并拔下油门踏板位置传感器插头。打开点火开关，测量插头端子T6h/1和T6h/5之间的电压约为5伏，T6h/2和T6h/3之间的电压约为5伏。检查油门踏板位置传感器插头端子和发动机控制单元线束端子之间的电线是否开路，然后检查电线是否相互连接。打开点火开关，松开油门踏板，G79的正常电压值为0.9~1.2V，油门踏板完全踩下时电压值4V；打开点火开关，松开油门踏板。G185的正常电压值为0.4~1.0V，油门踏板完全踩下时电压值3.6V。如果导线没有故障，更换加速踏板位置传感器。03强制降档自适应如果更换了油门踏板位置传感器或发动机控制单元，则必须对配备变速器的车辆执行强制降档功能自适应。将VAS5052连接到诊断座椅上，启动发动机，进入发动机电控系统，选择“基本设置”功能。显示区1显示油门踏板位置传感器1(G79)的开度百分比，规定值为79%~94%；显示区2显示油门踏板位置传感器2(G185)的开度百分比，规定值为79%~94%；显示区3显示加速踏板的位置，应该显示“KickDown”；显示区4显示自适应状态，可能显示“adpi.o.”、“错误”和“adplauft”。“ADPI。自适应完成后，应显示“o”，表示需要“强制降档功能操作”。立即踩下油门踏板，保持踩在强制降档点至少2s。请注意，在强制降档操作点的自适应过程中，“强制降档”和“强制降档ADPI”将显示在VAS5052屏幕上。o."将在适应后显示。本期来源：《汽车万用表检测入门》尹主编2019年1月出版本书详细介绍了汽车电控系统传感器、执行器、电控单元的万用表检测方法。每个测试内容都附有针对特定车型的万用表测试方法。
