一般飞机自身有三个供电接口：地面电源（GPU注意可不是显卡哦，这是对于地面供电系的简称）；发动机带动的发电机；APU（辅助动力装置）。当接入地面电源（GPU）或者启动APU适合，飞机自带的发动机是不工作的。当然这个时候也不会工作，有更经济的供电方式怎么会选择发电机呢？当接到起飞命令后，飞机在启动发电机，如果发动机带动的发电机工作是正常的，接下来就会把发电机的交流电源作为飞机的主要交流源使用，当机组连接发电机电源时，先前的交流电源设备就会自动断开，在连接和断开的一瞬间，客舱的供电系统会被影响一下，例如照明或许由于电压的变化闪烁一下。这或许就是大众认为飞机会断电一下。其实，飞机完全断电是不可能的。现代客机还有直流电系统，有大容量的蓄电池。发电机在正常工作时，通过变流器向飞机提供直流电，并且为蓄电池充电。假设当极端情况出现时，飞机发电机、APU等全部出现故障，此时蓄电池就要临危受命了。
正常情况下客舱的照明电源来自于飞机上的交流电系统，能为飞机提供交流电的有：地面电源，APU（辅助动力装置），发动机带动的发电机。在地面准备期间，为了减少APU运转时的污染和噪音，现在许多机场都配备有地面电源设备，地面电源为飞机提供115V，400HZ的交流电源，地面电源插头波音737飞机是插在机头右下的位置。当然在没有地面电源的机场，或者机组决定不使用地面电源的时候，飞机就需要位于飞机尾部的APU运转为飞机提供交流电源。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? 在起动发动机之前，飞机就是由地面电源或者APU为飞机提供交流电。飞机在发动机起动好之后，如果发动机带动的发电机工作是正常的，我们就会把发动机带动的发电机的交流电源作为飞机的主要交流源使用。那么飞机在起动好发动机之后，需要对飞机所使用的交流电源进行切换，那么这里就要再次强调一下波音737飞机电气系统的基本原则：交流电源不能并联供电；将一个电源接到发电机汇流条上，先前的电源就自动断开。
? ? ?飞机，主要是客机，在乘客登机时一直都是依靠飞机尾部的apu（辅助发电机）来对机内照明系统和空调系统进行供电，这个apu就在机尾最后端，从外部可以看到机尾有一个排气口，这就是apu的排气口。apu其实就是一台小型发电机。当飞机离开停机楼，被牵引车拉倒停机坪后，飞行员就要启动机翼下方涡扇发动机，这时就需要让apu停止给空调和照明系统供电，集中功率输出给涡扇发动机。当涡扇发动机启动完成后，主发动机就会驱动主发电机重新给机内照明和空调供电，APU就停止工作了。当然，在飞行过程中，如果出现紧急情况，飞行员也可以再次启动APU给飞机供电。这就是为什么起飞前会出现这种情况了。
400 Hz
1946年.美国发明了液压恒速传动装置(简称CSD),它将变化的航空发动机的转速转换为恒定的输出转速传动交流发电机，从而使发电机的工作频率恒定。大多数飞机恒频交流电源的电压为115/200 V,频率为400 Hz。
由恒速传动装置、交流同步发电机和控制器构成的电源称为恒速恒频电源，简称CSCF电源。CSCF电源经历了三个发展阶段。液压恒速传动装置、有刷同步发电机和机电式控制保护器构成的CSCF电源为第一阶段。
20世纪50年代后期液压恒速传动装置发展为齿轮差动液压恒速传动装置,有刷同步电机发展为具有旋转整流器的无刷同步发电机，机电式控制保护器发展为磁放大器的电磁式控制保护器,CSCF电源进人发展的第二阶段。由于恒速传动装置及发电机和控制技术的发展，交流电源系统的技术性能、可靠性和维修性均得到了大幅度提高。
