机油状态传感器、DISA2、空气流量传感器、油箱通风阀、曲轴传感器本身内部故障或是供电线路直接和车身接地。当汽车排除故障之后，往往还需要清除故障码。在进行代码清除的时候，务必严格按照宝马特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，一定不可随意地用拆除电池的负极搭电线的办法来清除故障码。
一辆行驶里程仅有5000多千米的宝马523Li E60轿车。车主反映：该车发动机故障灯点亮报警，同时中央信息显示屏 CID 显示：发动机驱动装置故障。行驶中车辆加速不良，怠速运转状态下发动机运转平稳，无抖动现象。
故障诊断：接车后连接 ISID 进行诊断检测，诊断结果显示有很多关于发动机系统 DME 的故障记录：2A94-DME，曲轴传感器，信号；2EA1-DME，机油状态传感器，通信；2AA9-DME，全变进气系统伺服电机，控制；2D0F-DME，空气流量传感器，信号；2D16-DME，空气流量传感器，信号；A559-KOMBI，组合仪表，供电电源关闭； 51A6-EGS，发动机转速信号；2AA8-DME，全变进气系统伺服电机，控制；2A19-DME，燃油箱排气阀，控制。通过 ISTA 的电路图（如图所示）发现，机油状态传感器、DISA
1、DISA
2、空气流量传感器、燃油箱通风阀、曲轴传感器供电均由发动机电子伺控系统保险丝支架中 F03号20A保险丝供电。检查 F03 保险丝，发现已经被烧断。用万用表测量 F03 供电输出端 X8680 的 6脚，发现和车身短路。通过继续查询电路，发现除曲轴传感器外，机油状态传感器、DISA
1、DISA
2、空气流量传感器、燃油箱通风阀接地线也是先汇集到一起接地，即 X6460 接地点。实际曲轴位置传感器也存在故障，说明通过 X6460 接地点短路的可能性较小。很有可能是机油状态传感器、DISA
1、DISA
2、空气流量传感器、油箱通风阀、曲轴传感器本身内部故障或是供电线路直接和车身接地。
接下来采取了依次空气流量传感器、燃油箱通风阀、曲轴传感器的连接端子，测 量 F03 的 供 电 电路，还是和车身短路，当准备断开 DISA
1、DISA2的连接端子时，发现 DISA2 有两根线破了皮直接连接到了一起，检查确认正是橘**的供电线和棕色的接地线。分开这两根线再次测量 F03 的供电线路，短路现象消失。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
