气缸磨损故障现象
冷启动时有明显的咔嗒声，温度升高，声音减弱或消失。
气缸凹陷。
有时排气管冒蓝烟，进油口冒蓝烟。
发动机功率下降。
油耗增加。
气缸磨损规律及其原因
(1)汽缸磨损规律
从圆柱体的纵剖面看(沿圆柱体的轴线方向):一个不规则的“圆锥”或“圆锥体”，有上下两部分。磨损最严重的部位：活塞在上止点时第一个活塞环对应的缸壁上，活塞环接触不到的上口没有磨损，形成“缸阶”。特殊情况下，气缸磨损最严重的部位在中间(腰鼓形)。同一台发动机，不同气缸的磨损是不一样的。一般水冷发动机第一个气缸的前壁和最后一个气缸的后壁磨损比较严重。
从气缸的横截面看：不均匀磨损，不规则椭圆形磨损。各缸周向最大磨损位置：一般靠近进气门对侧的缸壁磨损最严重。
(2)气缸磨损的原因
一般情况下，在活塞环的运动区域内，气缸沿工作面的磨损在高度方向上是一个不规则的圆锥体。当活塞处于上止点位置时，磨损最严重的部分是对应于第一个活塞环的气缸壁。而不与缸壁接触的活塞环顶部几乎不磨损，造成明显的缸肩。
涨跌原因：
机械磨损：
活塞在上止点时，高温气体的爆炸压力最高，导致活塞环对缸壁的正压增大，摩擦力增大，润滑油膜被破坏，第一个活塞环对应的缸壁磨损最严重。
腐蚀和磨损：
气体混合物燃烧产生的有机酸和酸性氧化物(溶于水生成无机酸)。它会腐蚀气缸表面，导致腐蚀和磨损。缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀比较严重。
磨料磨损：
空气中的灰尘、润滑油中的机械杂质、发动机中的碎屑等。进入气缸壁，造成磨损。空气中的灰尘被吸入气缸上部，其棱角锋利，所以气缸上部磨损最大。腰形原因：在风沙严重的地区，大量粉尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最快，磨粒磨损最严重。
气缸磨损故障的诊断方法
检查故障气缸的压力。
检查气缸直径和圆柱度。
气缸磨损技术标准
衡量气缸磨损试验的主要指标是圆度和圆柱度。气缸磨损后，圆柱度误差达到0.175—0.250mm，圆度误差达到0.050~0.063mm(以磨损最严重的气缸为准)，气缸磨损尺寸与标准尺寸之差(桑塔纳气缸磨损尺寸与标准尺寸之差大于0.08mm，丰田8A气缸磨损尺寸与标准尺寸之差大于0.20mm)，以及
发动机汽缸的纵断面看，磨损一般是上大下小。这种上大下小的磨损俗称为汽缸的“ 锥形” 磨损，在特殊情况下，有的则类似“ 腰鼓形” 的磨损，从汽缸的横断面看，磨损会使汽缸失去原来的正圆形，俗称为汽缸“ 失圆” 。1汽缸的磨损规律统计规律表明，发动机汽缸表面在塞环运动区域内磨损较大且不均匀，一般分为以下三种情况。1．1“ 锥形” 磨损润滑不良和高压产生的机械磨损是造成“ 锥形” 磨损的主要原因。发动机工作时，汽缸．上部飞溅的机油量比较少，温度高、机油黏度下降，不易形成良好的油膜，造成汽缸上部润滑不良，磨损量大于下部。另外，活塞环作用在汽缸壁上的正压力上下并不一致，第一道环压力最大，下面逐渐递减，造成汽缸磨损上大下小呈“ 锥形” 。造成汽缸的。锥形” 磨损的主要原因便是以下几项。第一，压力的影响。第二，润滑不良的影响。
